Ferrari itu cepat, tapi tempatnya yang menarik tidak hanya cepat. Benturan logam pada gearbox manual pada Ferrari 348 GTS saja membuat saya menjadi penggemar Ferrari. Bahkan Ferrari yang saya kendarai saat itu mungkin tidak dapat berlari saat ini. Golf GTI. Namun, Ferrari yang berawal dari lintasan sudah tidak kuno lagi, dan kini juga telah meluncurkan mobil yang lebih fungsional untuk menjawab kebutuhan konsumen, seperti GTC4Lusso yang diundang untuk test drive kali ini, setelah test drive hampir 300 kilometer di Changbai Snow Mountain dalam sehari, Selain membuat banyak penonton lokal yang menonton dan membuat heboh, hal itu benar-benar membuat orang tanpa sadar mendukung Ferrari karena tidak meluncurkan SUV.
Saya tidak mendewakan GTC4Lusso. Dalam analisis terakhir, GTC4Lusso tidak dapat menggantikan SUV, tetapi cukup untuk memenuhi kebutuhan mobil secara umum dan harus menjadi konsesi terbesar bagi Ferrari. GTC4Lusso tidak hanya memiliki ruang 4-seater yang nyaman dan mewah, tetapi juga menjaga output tenaga yang bertenaga dan kenikmatan berkendara, serta diganti dengan tampilan aerodinamis yang lebih eye-catching, seperti halnya Italian latte yang kental (Caffè Latte), tidak hanya pintar saja. Bubuk kopi espresso kental (Espresso) yang kental dengan susu panas segar, dan juga menambahkan karangan bunga tiga dimensi yang indah seperti karya seni, menciptakan kemungkinan tak terbatas di mulut.
Ijinkan saya membawa Anda meninjau GTC4Lusso. Pendahulu dari mobil ini adalah FF yang dinamai berdasarkan pemutaran perdana dunia di Geneva Motor Show di Swiss pada Maret 2011, dengan pengaturan Ferrari Four: 4-seater dan penggerak empat roda (Four Seats, Four-Wheel Drive). Ini bukan hanya supercar GT pertama Ferrari yang dilengkapi dengan sistem penggerak empat roda 4RM sejak didirikan pada tahun 1947, tetapi juga memungkinkan pabrik aslinya untuk secara khusus mengundang Angkatan Udara Italia untuk mengirimkan gantungan helikopter CH-47, dan juga memimpin sesi istirahat hari ini. Pelopor menjalankan desain hatchback.
FF yang tayang perdana di Geneva Motor Show Maret 2011 ini merupakan supercar GT pertama Ferrari yang dilengkapi dengan sistem penggerak empat roda 4RM sejak didirikan pada tahun 1947. Oleh karena itu, saat uji coba media internasional, pabrik aslinya secara khusus mengundang Angkatan Udara Italia untuk memberangkatkan CH Helikopter -47 menggantungnya di resor ski yang tertutup salju: Brunico, dan mengatur test drive di atas salju.
Namun, setelah facelift besar FF, dalam rangka memperingati klasik dan memberikan penghormatan kepada Ferrari, yang akan merayakan ulang tahun ke-70 berdirinya pabrik (pabrik didirikan pada tahun 1947), GTC4Lusso diubah menjadi seri mobil klasik yang disukai oleh sang pendiri Enzo Ferrari: 330 GT / 330 GTC, dipinjam dari nama "GTC" yang berarti Gran Turismo Coupe, dan mempertahankan "4" yang mewakili konfigurasi 4 tempat duduk dan penggerak empat roda, sedangkan "Lusso" berasal dari mobil sport mewah berperforma tinggi lainnya: 250 GT Berlibetta Lusso yang artinya Luxury, menggunakan kombinasi tersebut untuk menyampaikan karakter romantis GTC4Lusso yang memadukan kemewahan, kenyamanan, teknologi, dan performa tinggi.
Untuk memberikan penghormatan kepada Ferrari, yang akan merayakan ulang tahun ke-70 berdirinya, mobil penerus FF: GTC4Lusso secara resmi diumumkan sebelum dirilis pada Maret 2016. Mobil ini diubah menjadi mobil sport klasik yang dicintai oleh pendiri Enzo Ferrari: 330 GT / 330 GTC (di bawah gambar) Kiri) Meminjam nama "GTC" dan mempertahankan "4" 4 tempat duduk, "Lusso" berasal dari mobil sport mewah berperforma tinggi lainnya: 250 GT Berlibetta Lusso (kanan bawah), menyampaikan masa depannya Karakter romantis dari kenyamanan, teknologi, dan performa tinggi.
Ukuran bodinya mempertahankan rancangan yang sama, dan desain aerodinamisnya disempurnakan
Kebetulan meski styling sudah diubah oleh Ferrari Styling Design Center sendiri, tetap menggunakan FF Shooting Break GTC4Lusso, meski panjang, lebar dan tinggi bodinya sedikit bertambah dibanding FF, tapi as roda Jarak dan bobot mobil tetap dipertahankan pada level yang sama, dan hambatan angin berkurang 6%, yang tidak hanya membantu meningkatkan konsumsi bahan bakar, tetapi juga meningkatkan ketenangan di kokpit.
Selain itu, pada karya-karya Ferrari Design Center, sekelompok desainer yang sama-sama insinyur dan seniman, bagian depan GTC4Lusso tidak hanya diganti dengan set headlight LED horizontal dengan desain rangka luar yang mendekati F12berlinetta, tampilannya lebih semarak dan menonjol. Kapnya didesain dengan blok berbeda, bukaan bumper depan dan spoiler bawah diperbesar, gril di pelindung tangki air diubah menjadi horizontal bar berdesain chrome horizontal, dan spoiler aerodinamis dipasang di bawah. Menunjukkan momentum menelan jalan.
Dari GTC4Lusso pada gambar di atas dan FF pada gambar di bawah, GTC4Lusso diganti dengan set headlight LED horizontal yang mirip dengan F12berlinetta.Bukaan bumper depan dan spoiler bawah juga diperbesar, dan bagian bawah juga dipasang. Ada spoiler aerodinamis.
Selain gaya depan yang berbeda dengan FF, ventilasi dekoratif pada daun depan GTC4Lusso juga diubah menjadi bentuk ventilasi sirip hiu tiga potong yang merupakan desain klasik 330 GT / 330 GTC, dan pelek yang didesain baru. Roda ringan ditempa 20 inci membuat performa lebih komplit.
Di bawah sisi hatchback Shooting Break yang sudah tidak asing lagi, pabrik aslinya tidak hanya mengubah tren garis pinggang tubuh secara drastis, dan menciptakan cahaya yang condong ke depan untuk GTC4Lusso dengan area bayangan yang lebih besar, tetapi juga menggunakan tema "harmoni" di sebelah kiri. / Panel daun kanan bertatahkan tiga bagian ventilasi sirip hiu 330 GT / 330 GTC, yang meningkatkan pembuangan panas tangki air dan sistem rem, dan memungkinkan aliran udara yang lewat untuk terus menempel bagian depan mobil di bawah tanah dan di pintu kompartemen bagian belakang Sayap belakang ditambahkan ke pelek untuk menciptakan postur yang lebih dinamis dan dinamis, dan dilengkapi dengan roda ringan berukuran 20 inci dengan desain baru yang ditempa. Ukuran ban sama dengan FF. Depan: 245 / 35R20, Belakang: 295 / 35R20 pengaturan.
Dari perbandingan sisi depan GTC4Lusso (atas) dan FF (bawah), dapat diketahui dengan jelas bahwa Ferrari telah memperkenalkan desain baru garis pinggang untuk GTC4Lusso di bawah profil hunting hatchback yang sama, memberikan lapisan yang lebih rapat, tiga dimensi, dan jelas. Nafas yang siap untuk pergi.
Sedangkan untuk bagian belakang mobil yang tebal dan penuh, tepi atas boks buntut dilengkapi dengan sayap ekor berongga yang memanjang hingga ke pangkal jendela buntut. GTC4Lusso juga diganti dengan lingkaran ganda kiri / kanan yang persis sama dengan klasik pada 308, 355, 512 dan 456. Lampu belakang berbentuk, dan mengubah bentuk splitter sasis dua lapis, dilengkapi dengan knalpot krom kiri dan kanan ganda, agar sesuai dengan evolusi GTC4Lusso dari FF 660hp / 697N.m menjadi 690hp / 697N. Output kuat m!
Perbedaan bentuk pada bagian belakang mobil semakin terlihat jelas dan sangat mudah dikenali. Lampu belakang melingkar ganda kiri / kanan, bentuk pembagi sasis dua lapis, dan knalpot knalpot berlapis krom yang dilengkapi dengan outlet ganda kiri / kanan semuanya mirip dengan gambar di bawah ini. FF, yang menciptakan kekayaan visual dan lapisan, juga menggemakan peningkatan kinerja daya.
Selain itu, meski ukuran bodi GTC4Lusso sedikit lebih besar dibandingkan FF, namun dengan teknik ringan yang lebih prima, GTC4Lusso tidak hanya menggunakan metode pengecoran untuk membangun bodi mesin, tetapi juga menggunakan lebih banyak bahan paduan aluminium untuk panel bodi, dan penggunaan interior mobil yang ekstensif. Terbuat dari serat karbon atau magnesium alloy, sehingga bobot kering mobilnya sama dengan FF 1.790 kg, menciptakan rasio bobot / hp 2,59 (FF 2,7 kg / hp), yang masih bisa dengan mudah menghadapi tantangan semua mobil sport super saat ini.
Yang lebih mengejutkan adalah GTC4Lusso juga dilengkapi dengan sistem penggerak empat roda 4RM-S yang dapat dipasangkan dengan sistem kemudi roda belakang yang pertama kali terlihat pada supercar terbatas F12tdf, sistem kontrol selip samping generasi ke-4 SSC4, dan EVO 4RM yang ditingkatkan. Rasio penyeimbang depan / belakang bodi sama dengan FF, tetap mempertahankan 47:53 yang sangat mirip dengan mobil sport FR tradisional, dan performa handling lebih presisi dan tajam.
Garis atap GTC4Lusso datang ke kompartemen ekor, yang dipadatkan secara elegan dan menggemakan bentuk belakang yang tebal.
Konsep desain dua kokpit diperkenalkan, dan ruang untuk berkendara / bagasi ditingkatkan
Dengan tampilan yang lebih memukau, GTC4Lusso juga memiliki ruang untuk 4 orang dewasa di dalam kokpit.Namun, di bawah konsep desain ruang "dua kokpit" yang asli, GTC4Lusso tidak hanya menata ulang tata letak konsol tengah, Di tengah juga tertanam layar LCD sentuh berwarna yang diperbesar hingga 10,25 inci (layar pada konsol tengah FF berukuran 6,5 inci), yang secara intuitif dapat mengoperasikan musik, hiburan, audio dan video, serta sistem navigasi satelit internal. Ini juga dapat digunakan dengan sistem Apple Carplay untuk membagi konsol menjadi dua, dan area operasi untuk AC dengan suhu konstan di bawah, dengan jelas memisahkan area operasi dari sistem yang berbeda.
Di bawah konsep desain ruang kokpit ganda asli, GTC4Lusso (atas) tidak hanya menata ulang tata letak konsol tengah, tetapi juga menyematkan layar LCD sentuh berwarna yang diperbesar hingga 10,25 inci di bagian tengah. Layar di konsol berukuran 6,5 inci.
Di sisi pengemudi, GTC4Lusso dilengkapi dengan roda kemudi multi-fungsi tiga jeruji baru dengan pedal shift diperpanjang, sakelar suara dan komunikasi dipindahkan ke ujung bawah jari-jari, dan sakelar pemilihan mode diubah ke operasi pengguliran horizontal. Kenop mode kontrol Manettino di sudut kanan bawah Ada juga 5 mode yang bisa dipilih, yaitu snow, WET (wet), COMFORT (comfort), SPORT (sports car) dan ESC OFF (tracking off) secara berurutan, namun mode tampilan lebih jernih dan terdapat mesin di pojok kiri bawah. Desain tombol start dan tombol sakelar suspensi.
Di bagian antarmuka penggerak, paddle shift di belakang roda kemudi GTC4Lusso lebih panjang dari FF (kiri atas pada gambar), dan kontrol suara dan sakelar komunikasi juga dipindahkan ke ujung bawah jari-jari, sakelar pemilih penyesuaian wiper diubah menjadi operasi gulir horizontal, dan tombol lampu arah juga diperbesar. Ini dapat dioperasikan baik depan dan belakang (kanan atas pada gambar), tombol lampu menyalip di sudut kiri bawah gambar juga telah disesuaikan, dan kenop mode kontrol Manettino di sudut kanan bawah gambar mempertahankan 5 mode yang sama untuk pemilihan, tetapi tampilan grup kenop Telah didesain ulang.
Selain itu, panel instrumen GTC4Lusso juga telah dikonfigurasi ulang.Di tengahnya terdapat tachometer mulai dari 8.000 putaran di area garis merah di bagian bawah meja (warna latar belakang kuning atau hitam bisa dipilih) dan area tampilan roda gigi. Terdapat layar tampilan VGA berwarna berukuran 5 inci. Layar kanan dapat menampilkan speedometer, rute navigasi, sistem audio visual dan komunikasi Bluetooth serta pengembangan kamera depan / belakang. Sisi kiri dapat menyediakan sistem bantuan dinamis kendaraan (Vehicle Dynamic Assistance, VDA) kondisi, temperatur air / temperatur oli, informasi mengemudi, tekanan ban dan status kendaraan, penggunaan logika masih berpusat pada pengemudi.
Panel instrumen GTC4Lusso juga telah dikonfigurasi ulang.Di tengahnya terdapat area tampilan tachometer dan gir mulai dari 8.000 putaran di area garis merah di bagian bawah meja, dan ada layar VGA berwarna berukuran 5 inci di masing-masing sisi kiri dan kanan.
Di sisi jok penumpang, GTC4Lusso juga bisa dilengkapi dengan layar LCD di kompartemen sarung tangan seperti FF dan mobil lainnya, namun layar GTC4Lusso sudah diupgrade menjadi layar LCD sentuh full color 8,8 inci. , Dapat menampilkan pemilihan sistem hiburan, navigasi, informasi mengemudi dan status kenop mode kontrol Manettino, dll., Sangat memperkaya rasa partisipasi dalam proses perjalanan.
Layar di sisi co-pilot GTC4Lusso telah ditingkatkan menjadi layar LCD sentuh penuh warna 8,8 inci dengan berbagai status tampilan, tetapi hanya dapat membantu dalam pengoperasian sistem navigasi dan audio-visual.
Sedangkan untuk bagian bawah langsung dari konsol tengah, GTC4Lusso didesain sebagai tempat penyimpanan penutup / cup storage yang praktis.Tiga tombol R (mundur), mode AUTO (otomatis) dan sistem LAUNCH (start control) tersusun rapi sejajar. Selain pengemudi, di belakang sakelar jendela daya dan tombol lampu peringatan, operasi dan perencanaan posisi dapat dilakukan dengan cepat.
GTC4Lusso memiliki ruang penyimpanan penutup / cup yang praktis di tepi bawah konsol tengah, dan tombol power window di tepi depan sandaran tangan tengah.Sama seperti model FF, GTC4Lusso bertatahkan pada kompartemen sarung tangan di depan jok penumpang. Hanya layar LCD sentuh berwarna 8,8 inci yang dapat menampilkan beragam informasi.
Perlu diketahui bahwa GTC4Lusso juga telah mendesain ulang bentuk jok.Selain memungkinkan penumpang kursi depan mendapatkan kenyamanan jalan yang lebih baik, penyangga dan penutup, juga menyediakan saluran keluar udara jok belakang, tempat gelas dan Kursi belakang dengan dua set slot kursi pengaman anak ISOFIX telah meningkatkan ruang kaki sebesar 16 mm, dan ruang penyimpanan internal secara keseluruhan telah meningkat 50% dibandingkan dengan FF. Mereka dapat dilihat di mana-mana dengan maksud untuk meningkatkan permukaan praktis.
GTC4Lusso juga mendesain ulang bentuk joknya, yang tidak hanya memberikan kenyamanan berkendara bagi penumpang kursi depan, tetapi juga meningkatkan dukungan dan jangkauannya.Kursi belakang memiliki ruang kaki 16mm lebih luas, yang sedikit lebih nyaman untuk pengendaraan sebenarnya. Tidak sempit, bahkan lebih luas dan nyaman daripada banyak coupe 4 kursi yang tersedia secara komersial, dan Anda juga dapat memilih sunroof kaca panorama yang dapat berubah warna untuk menciptakan rasa keterbukaan di dalam mobil. Pabrik asli mengklaim bahwa kursi belakangnya dapat menampung 185 kursi Informasi tentang pangsa orang tidak dibesar-besarkan sama sekali.
GTC4Lusso juga mendesain ulang bentuk joknya.Ruang kaki anggota jok belakang bertambah 16mm, dilengkapi dengan saluran keluar udara belakang, cup holder, dan slot jok pengaman anak ISOFIX. Sedangkan untuk pabrik aslinya, terdaftar sebagai Opsional, diklaim sebagai sunroof panoramik kaca terbesar di kelasnya, meski tidak bisa dibuka, tetap memberikan rasa keterbukaan yang sangat baik di dalam kokpit.
Kompartemen bagasi belakang mempertahankan desain lapisan ganda FF, yang memiliki kepraktisan yang sangat baik.Setelah kursi belakang dimiringkan ke depan, volume penyimpanan belakang diperluas dari 450 liter menjadi 800 liter.
Dalam hal desain bagasi, GTC4Lusso tetap mempertahankan desain lapisan ganda praktis pada FF. Selama tombol pelepas jok belakang dinaikkan, jok belakang akan miring ke depan, memungkinkan ruang penyimpanan belakang diperluas dari 450 liter menjadi 800 liter. Dengan mudah menyimpan 2 set perlengkapan golf lengkap, dan terdapat bukaan tersendiri di bagian tengah, yang dapat dengan mudah memuat benda-benda panjang seperti ski, dan dapat dilengkapi dengan panoramic glass sunroof untuk menarik jarak antara penumpang dan langit, sehingga ruang terasa tiba-tiba terbuka, disamping lebih banyak lagi Sejalan dengan pemosisian pabrik asli GTC4Lusso, penulis tidak sabar menunggu test drive berikutnya ...
Nyalakan mesin V12
Meskipun dalam hal konfigurasi daya dan performa output, ia telah berubah menjadi dua GTC4Lusso klasik, dan FF generasi sebelumnya, yang dinamai singkatan dari 4-seater dan four-wheel drive (Four Seats, Four-Wheel Drive). Tidak banyak perbedaan; profil hatchback Shooting Break yang serupa adalah sama dengan mesin aspirasi alami V126,3 liter depan, tata letak penggerak empat roda, hanya tenaga kuda maksimum dan torsi maksimum yang ditingkatkan menjadi 690 tenaga kuda dan 697N masing-masing. .m saja.
Namun, jika Anda berpikir bahwa evolusi GTC4Lusso hanya peningkatan 30hp / 15N.m, maka terlalu kecil untuk memikirkan Lali, karena GTC4Lusso yang ditingkatkan tidak hanya memiliki akselerasi 0 ~ 100km / jam hanya dalam 3,4 detik dan kecepatan tertinggi 335 kilometer. Sekali lagi, mobil ini menjadi tolok ukur baru untuk supercar GT 4-kursi generasi baru, dan juga memperkenalkan sistem kemudi roda belakang yang pertama kali terlihat pada supercar terbatas F12tdf, memberikan pengendaraan netral yang memperhitungkan kesenangan dan kontrol, tanpa berlebihan. kesenangan.
Horsepower maksimum diperas hingga 690
Sebagai penerus FF, GTC4Lusso tidak hanya tetap mempertahankan mesin depan dan desain penggerak empat roda dari mobil sport tradisional GT, tetapi di bawah garis depan yang ramping, para insinyur masih mengusung klip 6,3 liter 65 derajat yang juga dapat dilihat di ruang mesin FF. Mesin V12 natural aspirated bersudut, bahkan perpindahan sebenarnya sama dengan 6.262cc, dan memiliki mekanisme katup timing variabel, desain GDI (Gasoline Direct Injection).
Tapi itu hanya mendesain ulang desain mahkota piston dan ruang bakar di dalam mesin, dan meningkatkan rasio kompresi dari 12,3: 1 menjadi 13,5: 1 dalam satu gerakan. Sebagai imbalan untuk pencampuran minyak dan gas yang lebih baik serta proses pembakaran yang stabil, panci oli kering ini Jantung V126,3 liter yang dirancang tidak hanya dapat meningkatkan pasokan tenaga hingga 690 tenaga kuda pada 8.000 rpm, tetapi juga memberikan torsi maksimum 697N.m pada 5.750 rpm, dan juga dapat menjadi sangat rendah. Pada 1.750 rpm, 80% (sekitar 558N.m) torsi meledak, dan emisi karbondioksida dapat dikurangi hingga 3%, yang cukup menakjubkan.
Meskipun GTC4Lusso dilengkapi dengan mesin aspirasi alami V1265 derajat 6,3 liter yang juga dapat dilihat di ruang mesin FF, ia telah mendesain ulang mahkota piston dan desain ruang bakar serta meningkatkan rasio kompresi dari 12,3: 1 menjadi 13,5: 1. Tidak hanya tenaganya yang meningkat dari 660 menjadi 690, torsinya juga meningkat dari 682 menjadi 697N.m.
Selain itu, dipadukan dengan gearbox manual otomatis kopling ganda F17 kecepatan, GTC4Lusso tidak hanya dapat melakukan sprint dari posisi diam hingga 100 kilometer per jam dalam 3,4 detik, dan berakselerasi dari posisi diam hingga 200 kilometer per jam hanya dalam 10,5 detik. Kecepatan tertinggi sama dengan FF. Pada jarak 335 kilometer, selain peningkatan yang sangat signifikan atas FF, saat ini tidak ada pesaing 4 atau 2 + 2 di level yang sama dengan posisi serupa di pasar yang dapat bersaing dengannya, berhasil mempertahankan "4 super tercepat di dunia Judul mobil sport GT.
Selain itu, GTC4Lusso tidak hanya memiliki lompatan ke depan dalam kinerja.Menurut informasi yang diberikan oleh pabrik aslinya, konsumsi bahan bakar rata-rata dari pabrik asli juga dapat ditingkatkan dari konsumsi bahan bakar FF 15,38L menjadi 15,2L per 100 kilometer, dan emisi karbon dioksida telah turun dari FF 360g / km menjadi 350g. / km, baik kinerja maupun perlindungan lingkungan.
Peningkatan daya adalah hal terpenting, kemudi roda belakang bahkan lebih bertenaga
Tidak hanya tenaganya ditingkatkan lagi, namun tidak pernah pelit untuk memperkenalkan teknologi balap paling mutakhir ke dalam mobil produksi Ferrari, tetapi juga mengkhususkan diri pada sistem penggerak empat roda 4RM yang telah dipatenkan.Meski tetap sama dengan FF, ia menggunakan penggerak roda belakang pada umumnya. Memberikan kenikmatan berkendara sepenuhnya. Saat kendaraan berada di jalan rendah-friksi atau oversteer, PTU (Power Transfer unit) secara individual mengalokasikan torsi ke pengaturan roda depan kiri / kanan; tetapi rasio keluaran tenaga dialokasikan ke satu roda depan kiri / kanan, FF telah diubah dari 50%: 50% menjadi 10%: 90%, yang memungkinkan roda satu sisi mendapatkan output sekali pakai yang lebih tinggi saat diperlukan, sangat meningkatkan stabilitas kendaraan dalam berbagai kondisi, dan menjadi versi evolusioner. 4RM Evo.
Selain itu, selain menyesuaikan kembali rasio output roda depan dari sistem 4RM, agar GTC4Lusso dengan jarak sumbu roda 2.990mm memiliki keunggulan yang melekat pada stabilitas kecepatan tinggi model jarak sumbu roda panjang, juga dapat mengatasi kurangnya sensitivitas di tikungan, demikian Ferrari. Para insinyur memperkenalkan sistem kemudi roda belakang aktif, yang saat ini hanya F12tdf di seluruh merek, dan dapat dikombinasikan dan bereaksi dengan sistem kontrol selip samping generasi ke-4 SSC4 (Side Slip Control 4.0) dan diferensial elektronik (E-Diff). ) Serta parameter feedback dari shock absorber SCM-E, sehingga sistem yang disebut 4RM-S ini dapat memiliki daya cengkeram yang sangat baik di segala kondisi jalan, meskipun Gunung Changbai masih bersalju dan kondisi jalan yang kurang baik. Performa tikungan masih lebih bertenaga.
Pertimbangkan penanganan, kesenangan berkendara, dan kenyamanan jalan
Selama berkendara, Anda dapat dengan jelas menemukan bahwa ketenangan di kabin GTC4Lusso jauh lebih baik dibandingkan dengan FF. Bahkan dalam mode "SNOW", performa jalan masih lebih nyaman dibandingkan kebanyakan mobil sport GT produksi massal; dan lingkar kemudi Nuansa kemudi dan kejernihan mobil ini tetap mempertahankan nuansa dan standar layaknya kuda jingkrak berwajah merah.Saat berkendara, Anda tidak akan merasa bahwa GTC4Lusso adalah mobil sport GT berukuran besar dengan panjang hampir 5 meter dan lebar hingga 2 meter. Jika Anda terbiasa dengan penilaian bagian depan mobil, berkendara di salju masih bisa dilakukan dengan mudah dan bebas, dan jarang ada yang memperhitungkan handling, kenikmatan berkendara, dan kenyamanan jalan.
Pengaturan yang lebih dekat dengan mobil sport GT ini tidak hanya memungkinkan GTC4Lusso melewati gundukan perlambatan jalan perkotaan dengan lebih lembut, saat berkendara di jalan terjal yang muncul dari waktu ke waktu, atau membebani penduduk setempat untuk meningkatkan gesekan es dan salju. Partikel besar carbon slag tidak akan menyebabkan ketidaknyamanan penumpang di dalam mobil karena sering terjadi getaran dan pantulan. Rasanya seperti mengendarai mobil berperforma 4 pintu Eropa seperti Mercedes-Benz E63 AMG atau BMW M5, lebih memperhatikan perasaan penumpang di dalam mobil, yang sesuai dengan setting mobil sport super GT 4 tempat duduknya. .
Apalagi, meski panjang dan lebar GTC4Lusso masing-masing sudah mencapai 4.922mm dan 1.980mm, karena bobot kendaraan yang hanya 1.790kg, output tenaga yang sesuai juga cukup melimpah, bisa dinikmati lebih dari 2.000 rpm saat pedal gas diinjak ringan. 80% (sekitar 558N.m) torsi, tidak ada mesin dengan putaran tinggi yang akan bereaksi sedikit lemah pada putaran rendah. Sudah pasti lebih dari cukup untuk kondisi berkendara umum; ditambah Ferrari telah memberinya penyetelan sasis berbasis GT yang sangat kompeten, jadi ini sebenarnya Mengemudi tanpa beban mobil besar, meski lebar jalan Gunung Changbai umumnya sangat sempit, GTC4Lusso tetap berjalan sangat ringan.
Mengandalkan sistem penggerak empat roda 4RM Evo evolusi GTC4Lusso, dan ban salju depan 245 / 35R20 dan belakang 295 / 35R20, mungkin memutar kenop mode kontrol Manettino di roda kemudi hanya dapat mempertahankan "SNOW". "Model tersebut mungkin tidak dengan mudah membuka segel 690 tenaga kuda / 697N.m. Tapi kecepatannya masih menanjak tajam, dan kecepatan mesin bisa mendekati garis merah dalam sekejap Ketujuh GTC4Lusso berturut-turut juga sengaja memainkan suara knalpot di terowongan, yang jauh lebih geger daripada simfoni takdir Beethoven.
Setelah memperkenalkan perangkat kemudi aktif roda belakang yang pertama kali terlihat pada supercar GT terbatas F12tdf, pabrik aslinya bernama "Virtual Short Wheelbase", dan mengintegrasikannya dengan 4RM Evo ke dalam sistem 4RM-S, saya sedikit terbiasa. , Anda akan menemukan bahwa GTC4Lusso sebenarnya sangat rumit, masuk dan keluar tikungan sekaligus, tidak hanya dapat memberikan kepercayaan penuh kepada pengemudi, dengan berani mempercepat langkah mereka lagi dan lagi, di tautan lapangan tertutup terakhir, meskipun rute yang ditetapkan sangat berliku-liku, tetapi GTC4Lusso tetap tidak kehilangan derajat kepekaan tertentu, selama Anda terbiasa dengan pergeseran pusat gravitasi long front dan retraksi throttle, Anda tetap dapat melakukan aksi drifting.
GTC4Lusso tuntas mengatasi dilema mobil sport GT berukuran besar yang dulu hanya bisa agresif di garis lurus, keempat roda tersebut jelas cukup rajin mengalokasikan torsi paling pas. Terlebih lagi, meskipun Anda tidak melambat sebelum tikungan, Anda masih memasuki tikungan dengan ekspresi tenang pada rute dan kecepatan yang dijadwalkan. Menghadapi jalan bersalju dengan koefisien gesekan yang sangat rendah, bagian belakang GTC4Lusso tetap berada di sudut. Cukup stabil, dan proses serta kecepatannya tidak seperti kendaraan biasa saat menghadapi jalan dengan gesekan rendah, dan terpaksa melambat karena intervensi sistem stabilitas dinamis ESP.
nota bene
GTC4Lusso adalah mobil sport GT yang cocok untuk semua orang.Bahkan jika pemiliknya benar-benar mengendarainya langsung ke pegunungan yang tertutup salju, itu sama sekali bukan absurd. Kecuali ada tulang di telurnya, sulit bagi orang awam untuk menemukan kekurangannya. Namun, untuk memenuhi standar polusi dan konsumsi bahan bakar yang semakin ketat di seluruh dunia, bahkan Ferrari harus mulai mengurangi volume knalpot model mesin V8-nya dan memperkenalkan sistem turbocharger, yang telah mencapai kesuksesan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dalam satu gerakan, ia memenangkan penghargaan "International Engine Awards Best Engine" 2016, dan bahkan di Paris Motor Show pada September 2016, versi penggerak belakang turbo V8 level awal dari GTC4Lusso akhirnya dirilis: GTC4Lusso T.
Namun, meski mesin 8 silinder turbocharged memiliki performa yang sama dengan mesin 12 silinder natural aspirated, suara menawan dari mesin 12 silinder natural aspirated, performa output yang lebih linier, dan status "V12" bagi Ferrari, Masih tidak tergantikan, setidaknya di hati para fans berat seperti kami ..... Juga jangan luncurkan SUV, GTC4Lusso sudah cukup.
Berita mobil profesional berstandar tinggi dikirim tepat waktu, pilihan paling cerdas Anda!
Ikuti UCARCN di WeChat
- Buka 1 toko rata-rata dalam 4 hari! Apakah Hema, yang sudah gila membuka toko, "berkedip" di pinggangnya?
- Rem otomatis Qijun gagal dan merobohkan tuan rumah Bagaimana dengan sikap pabrik mobil terhadap keselamatan?
- Raja serangan balik domestik! Tapi berapa banyak merek yang "berani" meniru "sejarah penyerahan" Li Ning?
- Jeep hanya berbicara tentang penggerak empat roda profesional? Saya lebih suka kenyamanan dan kehalusan cahaya bebas