Kaum muda tidak lagi puas dengan mobil konvensional dan SUV. Membeli mobil terlalu kecil untuk tempat, dan membeli SUV terlalu buruk untuk kontrol. Saya hanya ingin mengintegrasikan semua jenis mobil. Lagi pula, saya hanya bisa membeli satu mobil dengan lisensi terbatas. Saat ini, crossover sudah identik dengan trend, menyebar dari lingkaran seni menyanyi dan pertunjukan hingga ke dunia otomotif. Volando yang diluncurkan oleh Chevrolet juga merupakan sebuah crossover sungguhan. Saya berkendara beberapa hari, dan banyak orang datang untuk berkonsultasi dengan Volando. Sepertinya mobil ini memang mendapat perhatian.
Buat spesies baru
Interior kompak
1.3T yang tidak pernah terasa di sana
Dulu saya khawatir untuk menguji mesin tiga silinder, tapi perasaan seperti ini tidak bisa ditemukan di Volando. Sungguh menakjubkan. Mesin 1.3T turbocharged ini memiliki tenaga maksimum 120kW / 5500rpm dan torsi maksimum 230N · m / 1800-4400rpm.
Mesin 1.3T dengan nama kode LI6 menggunakan sejumlah teknologi, seperti injeksi elektronik multi-titik injeksi ganda, turbin inersia kecil, katup pelepas tekanan yang dikontrol secara elektronik, sistem timing katup variabel VVT ganda, kepala silinder buang terintegrasi, dan mesin kapasitas variabel Pompa minyak.
Pada saat yang sama, sejumlah pengukuran telah dioptimalkan untuk kebisingan dan getaran mesin tiga silinder, dan pengukuran seperti rantai senyap, panci oli lapis ganda, roda peredam karet, dan pompa oli bertekanan rendah untuk menghindari suara injeksi bahan bakar frekuensi tinggi.
Gearbox mempertahankan gearbox manual otomatis 6 kecepatan universal. Pada saat yang sama, sasis tetap menggunakan suspensi independen depan dan belakang berstandar tinggi, dengan mempertimbangkan penanganan dan kenyamanan.
Sejujurnya, mesin 1.3T ini tidak mengejutkan saya, saya tidak merasa ini adalah mesin berkapasitas kecil dalam hal performa tenaga. 1.3T sering mengaktifkan kecepatan pada sekitar 2000 rpm, dan kecepatan berkendara harian juga akan meningkat, jika Anda menginjak oli, kecepatan akan meningkat dengan cepat. Pendekatan ini secara efektif dapat menghindari kurangnya torsi rendah dari mesin tiga silinder, yang mengakibatkan seluruh Volando menjadi sangat aktif.
Breakout aktual mesin adalah pada 2500 rpm, bahkan setelah 3000 rpm. Kekuatan bisa dicurahkan dengan bebas, memberikan perasaan mendorong kembali yang cukup baik. Mesin oli lantai hanya dapat berpindah gigi setelah 5.000 rpm, dan tenaga belakang jelas tidak sebaik interupsi. Namun, performa dinamis berkendara sehari-hari juga cukup memadai.
Saya hampir lupa berbicara tentang gearbox, karena kehalusannya tidak ada arti keberadaannya, sehingga tidak ada pengalaman. Tentu saja, girboks tidak akan terlalu agresif dan tidak akan naik lebih awal untuk menjaga kondisi mesin. Waktu perpindahan gigi harian relatif terlambat, sekitar 2500 rpm.
Volando tidak memiliki mode daya yang dapat dipilih, yang juga mengakibatkan respons throttle tidak disesuaikan dengan lambat. Pengaturan respons throttle secara keseluruhan sedikit lebih cepat, tetapi juga sangat mudah disesuaikan. Yang lebih menarik adalah suara mesin akselerasi full-throttle lebih megah, memberikan semacam kenikmatan pendengaran.
Di luar dugaan, electric power steering Volando ternyata memiliki mode yang bisa dipilih, yang bisa diatur di dasbor, dengan mode standar dan nyaman. Saya lebih suka mode nyaman, mode standar cenderung lebih berat pada kecepatan rendah dan normal pada kecepatan tinggi. Mode kenyamanan lebih ringan tetapi stabil. Berkendara sehari-hari di perkotaan sangat mudah dan tidak akan menambah beban. Pada saat yang sama, mode kenyamanan tidak akan mengisolasi informasi jalan raya apa pun, dan mengemudi dalam kecepatan tinggi sedikit memperburuk dan meyakinkan.
Rasa kemudi Volando tidak bisa mengecewakan. Kemudi dengan sentuhan tangan yang bagus memberi saya rasa kemewahan. Tentu saja, perasaan ini hanya cocok untuk Volando yang paling top. Redaman kemudi sangat linier, dan tidak akan ada sensasi mendadak saat berbelok dengan kecepatan; redaman balik sedikit lebih rendah, tetapi tidak ada masalah dengan bermain lebih aktif. Kemudi Volando juga jarang disetel belakangan ini.
Suspensi belakang multi-link akan memberikan banyak ilusi, di satu sisi lebih nyaman, dan di sisi lain apakah performa handling akan lebih baik.
Kualitas mengemudi Volando mungkin tidak terpengaruh oleh suspensi. Penyesuaian suspensi cenderung stabil dan kokoh, serta tidak akan pernah terasa tipis. Saat menghadapi lubang kecil dan cekungan, suspensi menyerap getaran dengan sangat cepat. Hal yang jarang terjadi adalah suspensi dan joknya telah disesuaikan dengan benar, dan getaran halus tidak terlihat jelas di dalam mobil.
Namun, melewati gundukan kecepatan sedikit terhalang, sedikit mudah, dan ini juga merupakan manifestasi dari kurangnya soliditas Volando. Anda tidak akan merasa terlalu banyak berguling dalam menikung cepat setiap hari, dan suspensi dapat menahan dan menopang seluruh mobil, memberikan kepercayaan kendali yang baik
Faktanya, sasis Volando dapat dikatakan relatif stabil dan kokoh pada harga ini, tetapi masih ada jarak dari kesan level tingginya. Ini mungkin terkait dengan isolasi suara dan pengurangan kebisingan sasis. Suara yang masuk dari sasis pada kecepatan tinggi sedikit terlihat, yang sedikit mengganggu kenyamanan berkendara.
Pengujian Kinerja
Akselerasi 100 kilometer: 9,34 detik
Matikan program kestabilan elektronik bodi, dan injak rem dan akselerator secara bersamaan, kecepatan maksimal Volando hanya bisa terangkat hingga 2.500 rpm. Rem dilepaskan dengan cepat, dan Volando memulai dengan sangat cepat tanpa ada ban yang tergelincir. Deru mesin selama seluruh proses akselerasi sangat menyenangkan dan jelas, dan kecepatan perpindahan gigi dilakukan pada sekitar 5.000 rpm. Suspensi dapat menahan bagian depan mobil agar tidak terangkat saat start.
Tes rem 100 kilometer: 35,78 meter
Kondisi jalan uji ini merupakan jalan aspal yang baru diaspal, kondisi jalan secara keseluruhan sangat mulus, suhu saat itu sekitar 29. Kami mengerem sepuluh kali berturut-turut, dan efek pengereman Volando tidak berkurang secara signifikan, tetapi cakram rem akan mengeluarkan sedikit asap. Proses pengereman secara keseluruhan sangat stabil, dan arahnya juga dapat mempertahankan garis lurus yang stabil. Pada saat yang sama, suspensi dapat secara efektif menahan tubuh dari mengangguk.
Tes kebisingan
Tes taruhan
Kami melakukan uji tiang berliku standar sepanjang 18 meter pada jalan beraspal yang baik. Dalam proses mengitari tumpukan dengan keras, suspensi menahan gulungan menjadi sangat terbatas, dan hidung terkulai sangat jelas dari luar.
Namun, pengalaman berkendara sebenarnya cukup bagus, dan bodinya yang terlihat sangat panjang sangat gesit dan tidak pernah membebani. Dipadukan dengan ban Michelin PRIMACY 3ST, handling kendaraan secara keseluruhan sangat tinggi, dan tidak akan mendadak saat mendekati batas.
Untuk menyimpulkan
Volando, pertama-tama, penampilannya sangat muda dan energik, sedangkan ruang yang bisa diubah sangat praktis. Meskipun merupakan mesin tiga silinder 1,3T, jika tidak melihat datanya, Anda tidak akan tahu performa dari mesin tiga silinder tersebut. Dari segi akselerasi 100 kilometer dalam 9,34 detik, dinamika benar-benar baik, jadi jangan terlalu khawatir. Modelnya dengan ketampanan dan kekuatan yang bagus, serta space yang besar, hampir satu-satunya yang ada di kisaran harga RMB 11,99-15,49. Adapun apakah Anda bersedia untuk pindah, itu tergantung pada preferensi pribadi!
- Membantu 1.000 toko meningkatkan penjualan sebesar 21%, Shiseido akan membuat 7 langkah besar di toko kosmetik tahun ini
- Gadis Xinjiang pergi ke Hangzhou untuk membangun rumah dan menjadi terkenal karena memasak Banyak blogger datang untuk wawancara selama 365 hari.