"Teknologi keamanan mobil terbaru yang harus diketahui oleh pengemudi baru."
SMS Chen Manzhi
Sama seperti harga rumah di pasar lapis pertama dan kedua tahun ini, bagi pembeli mobil, baik itu sekedar kebutuhan, peningkatan atau kepercayaan ulang, selain merek, budaya, harga, konfigurasi, dll., Mereka paling terpapar pada sejumlah besar fitur keselamatan otomotif berteknologi tinggi. Meskipun fitur "tinggi" ini mungkin tidak muncul dalam daftar konfigurasi kendaraan yang akhirnya Anda beli. Faktanya, setiap pabrikan mobil akan menyediakan lebih banyak atau sedikit bagian dari teknologi keselamatan kendaraan, dan beberapa pabrikan yang "jujur" bahkan akan menggunakan fitur keselamatan tertentu sebagai tipu muslihat. Tetapi apakah Anda benar-benar membutuhkan fitur ini? Fitur apa yang benar-benar Anda butuhkan?
Untuk pengemudi baru dan beberapa pengemudi lama, semua teknologi keselamatan memang dapat memberikan perlindungan keselamatan yang sesuai bagi pengemudi dan penumpang. Namun, efek sebenarnya dari fungsi keamanan dari berbagai merek atau nama masih berbeda. Pertama-tama, fungsi keselamatan yang sama tidak sama untuk semua produsen mobil.
Misalnya, Forward Collision Warning System (FCWS) pabrikan A mungkin berkinerja lebih baik daripada kinerja sebenarnya pabrikan B. Kedua, ada perbedaan antara sistem keamanan yang berbeda. Misalnya, batas atas kecepatan intervensi dari fungsi keselamatan tertentu akan lebih tinggi, atau dapat mewujudkan penggabungan otomatis. Terakhir, pabrikan mobil yang berbeda akan menggunakan istilah teknis yang memenuhi preferensi mereka sendiri untuk fungsi keselamatan yang sama untuk mempromosikannya.
Misalnya, sistem peringatan penghindaran tabrakan kendaraan depan disebut Pre-Collision Safety System (PCS) di rumah Toyota, Honda disebut Sistem Pengereman Mitigasi Tabrakan (Collision Mitigation Braking System), dan General Motors mengacu pada Fungsi keselamatan serupa disebut Pengereman Otomatis Maju Kecepatan Rendah (Pengereman Otomatis Maju Kecepatan Rendah). Tentu saja, Tesla telah mengadopsi sistem pengereman aktif berkecepatan penuh yang lebih canggih (Pengereman Darurat Otomatis Berkecepatan Penuh).
Jadi, mari kita lihat berbagai fungsi keselamatan dan fungsi bantuan mengemudi ini, mana yang paling kita butuhkan.
1. Sistem Peringatan Tabrakan Maju (FCW)
Sistem peringatan tabrakan depan FCW dapat terus memantau kendaraan di depan melalui sistem radar, menentukan jarak, azimuth, dan kecepatan relatif kendaraan di depan kendaraan, dan memperingatkan pengemudi bila ada potensi risiko tabrakan. Sistem FCW yang lebih canggih yang dipanggil oleh produsen dapat mendeteksi pejalan kaki, kendaraan tidak bermotor, atau hewan. Hal ini juga dibedakan dalam berbagai versi sistem peringatan tabrakan depan: beberapa versi hanya untuk pengereman kecepatan rendah di jalan perkotaan, beberapa adalah pengereman kecepatan penuh, dan beberapa memerlukan parameter kecepatan tertentu untuk digabungkan dengan fungsi pengereman darurat otomatis. Keterkaitan. Karena fungsi peringatan tabrakan maju dan fungsi jelajah adaptif berbagi kumpulan sensor radar yang sama, kedua fungsi keselamatan ini biasanya digabungkan. Namun, fungsi FCW telah digunakan sendiri di beberapa model baru-baru ini.
2. Fungsi pengereman darurat otomatis
Dengan fungsi pengereman darurat otomatis, komputer terpasang dapat membuat mobil mengerem secara otomatis saat pengemudi gagal melihat peringatan tabrakan. Rutinitas yang sama adalah bahwa kecepatan batas pengereman darurat otomatis masih berbeda di berbagai merek mobil dan versi konfigurasi berbeda untuk model yang sama. Namun, sistem tersebut telah terbukti efektif mencegah atau mengurangi kerusakan akibat benturan.
3. Sistem bantuan rem BAS (Bantuan rem)
Ketika pengemudi kendaraan dengan cepat menginjak pedal rem dalam keadaan darurat namun gaya mengayuh belum cukup, fungsi ini akan mengintervensi untuk menambah gaya pengereman secara otomatis. Penelitian telah menunjukkan bahwa sebagian besar pengemudi tidak dapat memberikan tenaga pedal rem yang cukup saat menghadapi pengereman darurat. Untuk sistem pengereman, lebih banyak bantuan berarti mencegah atau mengurangi kemungkinan terjadinya tabrakan mobil. Sistem bantuan otomatis BAS biasanya merupakan salah satu fungsi keselamatan standar.
4. Sistem deteksi titik buta dan peringatan dini (BSW: Blind-Spot Warning)
Titik buta mobil dipantau melalui kamera atau sensor di kedua sisi belakang mobil, dan petunjuk peringatan titik buta diberikan pada lampu kecil di pilar A mobil atau kaca spion luar. Versi sistem yang ditingkatkan dapat membantu mobil kembali ke jalur normal (yaitu, sistem peringatan keberangkatan jalur). Fungsi ini biasanya dihubungkan dengan "fungsi bantuan pemeliharaan jalur". Meskipun sistem peringatan tabrakan depan dan fungsi pengereman otomatis biasanya muncul dalam daftar konfigurasi fungsi keselamatan standar dari konfigurasi kendaraan, sistem pemantauan dan peringatan blind spot hampir selalu hanya opsional. Alasan pengaturan ini mungkin karena ini memang sistem yang berguna, tetapi memiliki kaca spion mobil bantu multifungsi sering membuatnya tampak agak berlebihan (misalnya, kaca spion Ford dengan sistem pemantauan titik buta BLISŪ).
5. Sistem pemantauan titik buta terbalik (RCTA)
Ini hampir dibundel dengan sistem deteksi dan peringatan titik buta.Bahkan ketika pengemudi berbalik dan meninggalkan tempat parkir, sistem garis pandang dapat mendeteksi pejalan kaki atau kendaraan yang melewati sisi belakang kendaraan dan mengeluarkan peringatan, dan menyadari pengereman darurat ketika situasi kritis.
6. Sistem Peringatan Keberangkatan Jalur
Saat kendaraan penggerak menyimpang dari tengah jalur, sistem akan mengingatkan pengemudi melalui peringatan-bunyi peringatan, menggetarkan setir, bahkan menggetarkan jok. Beberapa sistem peringatan keberangkatan jalur juga memprediksi kapan kendaraan akan benar-benar menyimpang dari jalan berdasarkan rute mengemudi dan mengeluarkan peringatan keberangkatan.
7. Fungsi menjaga jalur
Sebagai fungsi tingkat tinggi dari sistem peringatan keberangkatan jalur, selain untuk memperingatkan pengemudi kendaraan agar menyimpang dari jalur (terkadang bahkan melewatkan peringatan keberangkatan jalur sama sekali), ini akan dengan cerdik memandu mobil kembali ke tengah jalur. Sistem ini terkadang menggunakan rem kecil sebagai pengingat, tetapi bantuan keberangkatan jalur sudah menjadi hal yang biasa. Performa dan kualitas sebenarnya dari fungsi-fungsi ini juga terkait erat dengan penyetelan pembuat mobil itu sendiri. Beberapa orang terbiasa mengemudi di jalur, sementara yang lain lebih suka shuttle saat lalu lintas atau memiliki gaya mengemudi yang lebih agresif.
8. Sistem pemantauan perhatian pengemudi (sistem DAM)
Sistem pemantauan perhatian memantau apakah pengemudi terlalu terganggu atau tertidur melalui berbagai sensor. Dorong pengemudi untuk tidak mengemudi dengan kelelahan melalui peringatan dan pengingat istirahat.
9. Fungsi alarm tabrakan otomatis
Sebagian besar pabrikan mobil sekarang menyediakan semacam fungsi "hotline layanan penyelamatan jalan" melalui koneksi dengan ponsel pintar atau melalui OnStar GM dan sistem BlueLink Hyundai. Inti dari fungsi komunikasi darurat adalah untuk secara otomatis membunyikan alarm ketika sistem mendeteksi tabrakan kendaraan atau kantung udara memantul. Fungsi alarm tabrakan otomatis juga menyediakan tombol panggilan darurat, yang dapat mengunci / menyalakan mobil dari jarak jauh, atau membantu dalam pemosisian kendaraan dan fungsi lainnya.
10. Penyesuaian otomatis sistem balok tinggi
Saat sistem mendeteksi bahwa cahaya cukup gelap dan tidak ada lalu lintas di jalan di depannya, sistem akan secara otomatis mengaktifkan sorotan tinggi untuk memberikan penglihatan mengemudi terbaik. Ketika kendaraan di depan atau kendaraan yang melaju terdeteksi, secara otomatis akan beralih ke cahaya rendah. Fungsi lampu depan otomatis biasanya digunakan bersama dengan peringatan tabrakan maju dan berbagai sistem keselamatan aktif lainnya.
11. Kantung udara
Semua orang pasti kenal dengan fungsi airbag, tapi ada berapa macam airbag yang Anda kenal? Selain roda kemudi dan kantung udara dasbor yang diwajibkan oleh regulasi, "kantung udara samping" di bagian depan kendaraan dapat menutupi tubuh bagian atas penumpang. Kantung udara ini biasanya ditempatkan di pintu atau posisi lain yang memungkinkan. Pada mobil non-convertible, hampir sebagian besar tirai udara samping jatuh dari langit-langit untuk menutupi jendela untuk melindungi kepala penumpang. Kantung udara ini biasanya menutupi semua kursi di kabin, tetapi ada pengecualian.
Seperti kata pepatah lama, jumlah dan manfaat dari semua fungsi bergantung pada "hati nurani" pembuat mobil. Misalnya, berbagai merek memiliki konfigurasi airbag yang lebih banyak, seperti airbag lutut untuk pengemudi dan penumpang depan, "hip airbag" (Benz) yang memberikan perlindungan lateral, dan airbag samping di bagian tengah kursi yang dapat mencegah tabrakan antar penumpang. (General Motors), sabuk pengaman airbag (Ford), dan airbag (Toyota) di bawah jok mencegah penumpang "tidur" keluar dari sabuk pengaman saat terjadi benturan. Meskipun sulit untuk menyangkal apakah tindakan perlindungan keselamatan tambahan ini benar-benar efektif, hal terpenting untuk keselamatan bukanlah sekadar menghitung dan mendaftar berapa banyak kantung udara yang ada, tetapi untuk benar-benar menjadi lebih baik daripada pesaing dalam uji tabrak. Skor tinggi lawan.
- Trump menyeret "dewa saham" ke dalam air, Buffett melawan kembali pada usia 13 tahun dan telah mulai membayar pajak