SMS Tian Zhongchao
Secara ringkas, saya hanya melayani Ketua Mao
3 kata di kartu nama
Posting ini pada dasarnya setara dengan "Jika saya datang ke sini" Medali emas
Tidak ada seorang pun di dunia yang mengetahui dominasi ...
Dan sekarang perusahaan mobil tampaknya terlalu ringkas
Setiap saat itu membuat orang terlihat bingung
CVT, VVT, DHOC, DSG ...
Manusia mengatakan mereka tidak bisa lagi menilai artinya secara harfiah
Misalnya, transmisi kopling ganda relatif panas tahun ini
Nama resminya adalah DCT (Transmisi Kopling Ganda)
Panggilan populer DSG (Direct Shift Gearbox)
Porsche menelepon PDK (Porsche Doppel Kupplung)
Audi menelepon S tronic
Ford dan Volvo menelepon Powershift
Lihat saja dalam bahasa Inggris, tahukah Anda bahwa dikatakan kopling ganda?
Dibandingkan dengan transmisi otomatis hidrolik tradisional dan CVT
Kopling ganda masih menjadi teknologi rookie di jajaran gearbox
Pelayaran lancar relatif terhadap perkembangan CVT
Kopling ganda bisa dikatakan telah berada di titik puncak
Pada tahun 2003, Volkswagen pertama kali meluncurkan golf dengan kopling ganda
Karena entah itu biaya produksi atau kinerja
Gearbox kopling ganda memiliki keunggulan yang jelas
Oleh karena itu, banyak perusahaan mobil mulai menggunakan teknologi ini
Diantaranya adalah tiga raksasa Amerika GM, Ford dan Chrysler
Namun, kopling gandanya juga banyak mengeluarkan masalah
Gearbox terlalu panas, jitter kecepatan rendah, frustrasi perpindahan gigi, kebocoran oli, kebisingan abnormal ...
Kontroversi penarikan kembali DSG Volkswagen dalam dua tahun terakhir sedang berkecamuk
Cengkeraman ganda perusahaan mobil lain juga memiliki masalah dalam berbagai tingkat
Menyebabkan banyak konsumen meragukan transmisi kopling ganda
Penjualan model yang dilengkapi kotak roda gigi kopling ganda di pasaran umumnya buruk
Karena banyak kerugian pada girboks kopling ganda
Banyak perusahaan mobil secara bertahap meninggalkan teknologi ini
Focus baru Ford secara diam-diam menggunakan gearbox 6AT tradisional
Tapi Volkswagen masih menerapkan DSG seperti biasa
Dari golf dan Magotan hingga Tiguan L ...
Memang
Stabilitas kopling ganda saat ini tidak sebaik transmisi otomatis lainnya
Tapi ini tidak menyembunyikan banyak keuntungannya
Di satu sisi itu Biaya produksi rendah, ringan dan tapak kecil
di samping itu Efisiensi transmisi tinggi dan hemat bahan bakar dibandingkan transmisi manual
Pemindahan gigi tanpa gangguan dijamin Tenaga dan kemampuan manuver .....
Dan stabilitas yang buruk tidak hanya terjadi pada transmisi kopling ganda
Ada banyak masalah dengan AT dan CVT saat baru diluncurkan
Tetapi di periode selanjutnya dari penyesuaian dan peningkatan berkelanjutan, ia memiliki keandalan saat ini.
Tidak lama lagi transmisi kopling ganda memasuki pasar sipil
Ini pasti akan membutuhkan waktu tertentu untuk berlari di tahap awal
Selain itu, kopling ganda memiliki persyaratan yang sangat tinggi untuk sistem pemindahan gigi dan kalibrasi yang dikontrol secara elektronik.
Termasuk kontrol titik perpindahan gigi, pencocokan perpindahan gigi dalam berbagai mode mengemudi, dll.
Dan cocok dengan itu Sistem kontrol elektronik TCU Masih meraba-raba
Sepenuhnya menanggapi kondisi kerja kompleks domestik dan kondisi mengemudi membutuhkan akumulasi data
sehingga
Anda tidak perlu berbicara tentang kopling ganda sama sekali.
Saya percaya bahwa dengan pembaruan teknologi pabrikan dan akumulasi data pengalaman
Masalah transmisi kopling ganda akan diselesaikan secara bertahap
Kemudian
Perpindahan gigi seperti itu lebih cepat, lebih nyaman, lebih hemat bahan bakar, lebih kaya, dan lebih andal
Akan membawa lebih banyak kesenangan berkendara bagi pemilik mobil!