Kecuali namanya, semuanya berubah. Inilah yang dikatakan pemimpin pabrikan saat memperkenalkan Bora baru. Sejujurnya, FAW-Volkswagen Bora sangat familiar di telinga konsumen China. Dalam tujuh belas tahun penjualan di China, Bora telah memenangkan kepercayaan dari 2,3 juta pengguna dan telah menjadi "mobil nasional" yang sukses besar. Namun, "mobil keramat" ini telah mengalami perubahan dari dalam dan luar karena adanya peningkatan ini. Dengan penampilan baru, platform baru, dan kekuatan baru, apakah ini mempertahankan rasio harga-kinerja yang sangat tinggi? Selanjutnya, tolong dengarkan saya ceritakan semuanya.
Sebagai mahakarya terbaru yang dikembangkan oleh FAW-Volkswagen berdasarkan kebutuhan konsumen Tiongkok terkini, generasi baru Bora telah memberikan tampilan yang menyegarkan. Bora, yang mengadopsi konsep "desain langsung", menjadi lebih muda dan modis. Muka depan berbentuk X dan lampu depan LED standar baru dari keseluruhan seri memberikan mobil baru rasa gerakan penuh.
Desain samping dengan bagian depan yang rendah dan punggung yang tinggi bahkan memberikan kesan seketika kepada orang-orang tentang sebuah coupe, ditambah dengan dua garis pinggang tipe tembus pandang, yang tampak lebih halus setelah berolahraga.
Saat saya melihat bagian belakang Bora baru, editor benar-benar memiliki ilusi untuk melihat A4L, terutama karena lampu belakang LED berparuh elang sangat mirip gayanya dengan Audi A4L. Bagian ekornya juga menampilkan desain inovatif tiga tahap, menciptakan efek peregangan horizontal yang bagus.
Selain peningkatan desain eksterior, Bora baru juga telah melakukan banyak penyesuaian pada ukuran bodi, panjang, lebar, dan tinggi Bora baru masing-masing adalah 4663/1815 / 1462mm, dan jarak sumbu roda mencapai 2688mm. Parameter tersebut memberi Bora modal yang sama dengan sedan kelas B. Berkat desain "suspensi pendek dan poros panjang" dari platform MQB, ruang interior Bora telah mengalami perubahan subversif, terutama pada ruang tempat duduk penumpang belakang dan ruang bagasi.
Padahal, hal yang paling mengejutkan bagi editornya adalah ruang penyimpanan Bora. Baik itu konsol tengah, kotak sarung tangan, kotak sandaran tangan tengah, atau kompartemen penyimpanan di bawah pegangan pintu, performa ruang penyimpanannya sedikit berbeda dengan mobil Jerman. Tidak berlebihan jika dikatakan bahwa ruang penyimpanan Bora baru ini lebih baik daripada mobil segmen B Jepang tertentu yang diuji oleh editor pada waktu front-end. Sedangkan untuk mobil segmen B mana, silakan baca sendiri artikel kami sebelumnya.
Lampu belakang yang baru saja disebut mirip dengan Audi A4L, sedangkan sunroof Bora benar-benar sama dengan Audi A4L. Setelah beralih ke platform MQB, generasi baru Bora terus bergerak mendekati model tingkat yang lebih tinggi dalam konfigurasi. Semua mobil baru dilengkapi dengan rem tangan elektronik EPB dan Auto hold sebagai standar. Selain itu, mobil baru ini juga dilengkapi dengan cruise control, jok elektrik multifungsi, lampu depan otomatis, foto sudut bantu, dan lain sebagainya. Model top-of-the-line untuk test drive ini juga memiliki AC otomatis zona ganda dan sistem pemurnian udara Clean air 2.0. Yang mengharukan adalah seluruh mobil dilengkapi dengan 3 port USB, satu di baris depan dan dua di baris belakang, ditambah catu daya 12V independen, sehingga memudahkan pengisian daya ponsel penumpang di dalam mobil.
Dari segi keselamatan aktif, semua mobil baru dibekali dengan sistem ESP body stabilization dengan XDS differential lock sebagai standarnya, termasuk ABS, EBD, HBA, CBC, EDS dan fungsi lainnya; ada juga sistem pengaman pra-tabrakan, fungsi pengereman darurat mundur, depan dan belakang. Peralatan keselamatan aktif seperti radar parkir dan pemantauan tekanan ban. Dalam hal keselamatan pasif, sabuk pengaman depan dan belakang yang dikencangkan sebelumnya serta 6 airbag elektronik semuanya memberikan perlindungan yang lebih baik bagi penumpang.
Test drive yang dipilih editor kali ini adalah versi 280TSI, dibekali mesin EA2111.4T turbocharged, dengan tenaga maksimal 150 tenaga kuda dan torsi puncak 250 Nm. Ini dipasangkan dengan gearbox kopling ganda 7-percepatan. Seperangkat powertrain seperti itu dapat digambarkan sebagai formula yang familiar dan rasa yang familiar. 150 tenaga kuda sudah lebih dari cukup buat Bora, meski kecepatan 100km / jam, kecepatan mobil masih jalan santai, mudah, dan kecepatan tinggi tidak jadi masalah. Gearbox DSG teknologi yang matang tidak terlalu menderita pada kecepatan rendah, tidak berlebihan untuk menyebutnya sebagai tolok ukur industri.
Namun, sebagai mobil yang berorientasi pada keluarga, kenyamanan berkendara Bora masih memiliki ruang untuk ditingkatkan. Sudut sandaran kursi belakang relatif lurus, dan akan sedikit tidak nyaman untuk dikendarai dalam waktu yang lama. Dan generasi baru Bora masih mempertahankan suspensi non-independent pada torsion beam belakang. Sekalipun Anda dapat dengan jelas merasakan kemampuan publik dalam melakukan tuning suspensi, suspensi non-independent tersebut akan selalu menunjukkan kealamiannya saat dihadapkan pada beberapa benturan yang lebih besar. Kerugian.
Saya masih ingat FAW-Volkswagen Bora dulu dikenal sebagai "mobil pengemudi". Tetapi Bora hari ini telah sepenuhnya "dijinakkan", kesenangan berkendara di masa lalu sedikit berkurang, tetapi atribut penggunaan di rumah telah banyak ditingkatkan. Perubahan tersebut tentunya lebih sesuai dengan kebutuhan pasar. Persaingan di pasar mobil kelas A telah mencapai tingkat yang ketat. Menang atau pulang, kelangsungan pasar yang terkuat tidak dapat mentolerir sedikit pun keraguan produsen, dan generasi baru Bora memang telah mempersenjatai diri dan siap untuk menghadapi babak baru tantangan.
- Risiko kematian Anda untuk mengungkapkan rahasia-kisah dalam yang mengejutkan tentang kualitas mobil baru!
- Tiggo 8 baru dilengkapi dengan mesin 1.6T level dewa. Saingan terbesarnya bukan perusahaan patungan, tapi saudara?
- Mereka yang tidak membeli mobil, cepatlah. Musim ramai akan dimulai pada bulan September dan Oktober. Harga mobil ini sekarang sudah bagus dengan diskon lebih dari 40.000
- Merek energi baru dalam negeri ini telah menerima pembiayaan 5 miliar, mobil pertama memiliki daya tahan baterai 650Km, dan dapat didaftarkan pada akhir tahun.
- Volvo akhirnya membuat langkah besar, SUV listrik murni pertama dibuka, dan masa pakai baterainya "kaku"!
- Klasik tak pernah padam, generasi baru Mercedes-Benz G-Class akan diluncurkan pada 7 Agustus mendatang
- 5 merek pseudo-domestik sebenarnya adalah mobil patungan, terutama digunakan untuk memenangkan pasar dan mengkonsumsi teknologi lama