Setiap musim dingin, topik ESP, program stabilitas elektronik, semakin memanas terhadap suhu. Apalagi di semua jenis test drive es dan salju, snow drifting dan aktivitas lainnya, apakah ESP bisa dimatikan selalu bisa bolak-balik.
ESP, yang hampir menjadi benda di dalam mobil sekarang, biasanya tidak ada yang memperhatikan, setiap kali terjadi sesuatu, itu menjadi sasaran. Jika mobil berperforma tinggi tidak dapat sepenuhnya mematikan ESP, kisi B-nya akan rusak setengahnya; jika mobil tidak dapat menggambar lingkaran di atas salju, orang hanya akan mengatakan bahwa ESP terlalu lebar; bahkan mobil tergelincir karena kecelakaan. Akan ada orang yang mengambil kesempatan untuk mengatakan bahwa ESP tidak berguna. Ini seperti kamera di pojok ruang kelas. Tak seorang pun melihatnya. Selama teman sekelasnya bermain di ponsel dan ditemukan oleh guru, seluruh kelas ingin menghancurkannya. Kapten Chesley Sullenberger diinterogasi oleh kompi setelah kecelakaan mendarat di sungai untuk menyelamatkan nyawa seluruh pesawat: "Saya telah terbang dengan aman selama puluhan ribu jam dalam hidup saya, tetapi saya harus dinilai selama sepuluh detik terakhir." Kalimat ini juga sangat mirip dengan nasib ESP.
Lebih jauh, kembali ke ESP itu sendiri. Nama Cina ESP (Electronic Stability Program) mudah dimengerti-Electronic Stability Program. Teknologi ini pertama kali ditemukan oleh Bosch, Jerman, dan Bosch masih menjadi yang terdepan dalam bidang penelitian dan pengembangan ESP. Bahkan ketiga huruf ESP tersebut juga merupakan merek dagang Bosch, sehingga produk sejenis lainnya hanya dapat menggunakan beberapa nama yang berantakan untuk menghindari masalah hak cipta. Memanfaatkan peningkatan elektrifikasi kendaraan secara terus menerus, kinerja ESP juga terus ditingkatkan. Bosch ESP saat ini diperbarui ke versi 9.3, yang sangat lengkap dan fleksibel. Seperti namanya, inti dari ESP adalah seperangkat program, tertanam dalam modul khusus, yang meliputi ABS (sistem pengereman anti-kunci darurat), EBD (sistem distribusi gaya pengereman), TRC (sistem kontrol traksi) dan fungsi lainnya. Namun, sebagai penggerak stabilitas kendaraan, ESP tidak memiliki banyak perangkat keras eksklusif.
Modul ESP saat ini sebagian besar terintegrasi pada pompa ABS kendaraan. Modul ini mengumpulkan data tentang status mengemudi kendaraan melalui sensor ABS, sensor sudut masukan kemudi, sensor sudut yaw, sensor kecepatan kendaraan, dll., Dan kemudian melakukan penghitungan dan perbandingan terintegrasi. Saat sistem menentukan bahwa kendaraan dalam keadaan licin, sistem akan menarik kendaraan kembali ke lintasan normalnya dengan mengerem satu atau beberapa roda dan mengurangi bukaan throttle untuk mengurangi keluaran torsi. Sederhananya, hanya ada dua perangkat keras utama yang memungkinkan ESP mencapai fungsinya: pompa ABS dan throttle.
Apakah ESP penting? tentu saja. Jika Anda mengetikkan kata kunci seperti "peran ESP" di kotak pencarian, Anda akan mendapatkan banyak video nyata dari kendaraan ESP yang berhasil diselamatkan dan menghindari kecelakaan pada saat-saat kritis. Sejak lahir, tak terhitung banyaknya kasus yang membuktikan bahwa program stabilisasi elektronik dapat menyelamatkan manusia dari kebakaran dan air pada saat kritis, terutama di jalan yang tertutup es dan bersalju, ESP sama efektifnya dengan ban salju.
Sebagai bagian inti dari keselamatan aktif kendaraan, ESP, konfigurasi yang biasanya tidak terlihat dan tidak berwujud, jauh lebih berarti bagi sebuah mobil daripada panoramic sunroofs dan jok kulit.Ini adalah konfigurasi yang tidak dapat diabaikan saat membeli mobil. Beberapa penggemar mobil punk berpikir bahwa ESP dapat diabaikan, dan bahkan akan merugikan Anda ketika Anda menikmati mengemudi. Ini sebenarnya adalah ide yang sangat polos, terinstal X dan tidak bertanggung jawab.
Namun, pada dasarnya ada tombol "ESP OFF" di mobil saat ini untuk mematikan program stabilitas. Tetapi bahkan jika Anda menekan tombol ini dan lampu peringatan kuning menyala pada instrumen, ESP seringkali tidak benar-benar dimatikan - kebanyakan mobil hanya sedikit melonggarkan pembatasan program pada selip kendaraan.
Ini juga yang jadi sumber kontroversi. Beberapa mobil sport dikritik karena tidak bisa mematikan fungsi anti selip sepenuhnya. Misalnya, Alfa Romeo Giulia versi performa tinggi, Quadrifoglio semanggi empat daun, dikritik karena tidak bisa mematikan ESP untuk mencapai drift. Orang-orang yang dituduh "tidak murni".
Mengapa pabrik mobil tidak bisa membiarkan pengemudi mengontrol tombol ESP dengan baik? Jawabannya juga sangat sederhana: pelanggan sebenarnya dari pabrikan mobil adalah orang biasa, bukan Schumacher, dan keterampilan mengemudi kebanyakan orang tidak dapat mengimbangi mikrokomputer chip tunggal seukuran telapak tangan, dan sistem anti-selip yang menyangkut kehidupan sepenuhnya dikirimkan ke pengemudi biasa dengan level yang tidak rata. Berbahaya di tangan Anda. Bahkan jika beberapa orang benar-benar mahir dalam mengemudi dan dapat sepenuhnya melampaui komputer, mereka juga dapat mematikan ESP sepenuhnya dengan menghapus asuransi, "memeriksa cheat", dan metode lain (misalnya, mobil Toyota dapat menggunakan rem tangan dan rem untuk bermain game secara bergantian. System). Bagi orang dengan level tinggi, pendekatan seperti ini seharusnya menjadi hal yang mudah bagi mereka.
Di sisi lain, orang biasa hanya ingin keluar dengan gembira saat mengemudi, dan pulang dengan damai, pada dasarnya tidak ada artinya mematikan sistem anti-selip elektronik. Untuk mobil sport, kalibrasi ESP-nya juga lebih sporty. Meski tidak bisa dimatikan sepenuhnya, toleransi setelah penyalaan "ESP OFF" lebih tinggi daripada "pedagang grosir". Tidak ada pabrikan mobil yang cukup bodoh untuk membiarkan ESP mempengaruhi performanya. Kesenangan berkendara dari mobil. Dan sebagian besar produsen mobil tidak menganggap drifting sebagai kesenangan berkendara.
Jadi apa gunanya tombol ESP OFF? Kendaraan memang perlu mematikan ESP dalam beberapa kasus. Misalnya, saat mobil terjebak di jalan yang empuk (seperti pasir dan salju), jika mobil tidak macet parah dan dapat dihalau dengan minyak lantai kaki, ESP akan mengurangi output tenaga karena selip roda penggerak dan mengendarainya. Rem roda. Roda semakin tenggelam lebih dalam karena tarik-menarik tak berujung antara pengemudi dan ESP. Jadi saat Anda buntu, Anda sebaiknya mematikan ESP terlebih dahulu.
Kedua, pabrik mobil secara alami tidak akan menghalangi keinginan pengemudi untuk "sa Huan'er" dengan seenaknya. Bahkan jika Anda tidak dapat benar-benar mematikan ESP dengan menekan ESP MATI, kesenangan setelah sistem melonggarkan kontrol sudah cukup bagi kebanyakan orang untuk bersenang-senang. Mengingat ketika saya pergi ke sekolah, orang tua saya tidak diizinkan bermain game sama sekali dan orang tua saya diizinkan bermain game setiap akhir pekan, yang membawa dua perasaan yang sangat berbeda.
- Kereta berkecepatan tinggi domestik pertama India rusak pada hari berikutnya, tetapi tanggapan resmi tidak berdaya!
- Pemakaman Marx dihancurkan dan monumen itu diolesi cat merah dengan maksud jahat. Netizen dimarahi: Tidak berkualitas!
- [Study on Abnormal Humans] Penjualan di China luar biasa dalam 17 tahun, jadi Mercedes memutuskan untuk memperlambat?
- Ini semua sampah di Gunung Everest? Stasiun sampah itu entah kenapa dicadangkan, ternyata itu palsu!