Untuk ban kenyamanan mainstream, saya harus menyebutkan dua perwakilan tipikal - Bridgestone Terra ER33 dan Michelin Haoyue 3ST. Kedua produk ini mewakili ban asli yang cocok, dan dikenal karena kesenyapan dan kenyamanannya yang luar biasa. Baru-baru ini, Michelin meluncurkan produk pengganti Haoyue 3ST-Haoyue IV, yang secara signifikan meningkatkan penanganan lahan basah dan keamanan setelah aus sekaligus mempertahankan keunggulan kenyamanan aslinya. Bagaimana sebenarnya performa ban ini? Apakah lebih baik atau lebih buruk dari ER33?
Untuk menjawab pertanyaan, kami mendapat dua set Haoyue IV dan ER33 dengan ukuran yang sama dengan 225/55 R17 untuk melakukan serangkaian pengujian statis dan dinamis. Di bawah ini, mari kita lihat bagaimana penampilan mereka masing-masing!
Bridgestone Tairan ER33 mengadopsi teknologi multi-energi Bridgestone, dan menggunakan metode desain penyempurnaan otomatis yang disediakan oleh komputer untuk merancang. Pola, struktur, material, dan aspek lainnya telah dioptimalkan hingga batas tertentu.
Generasi keempat dari Michelin Haoyue mengadopsi teknologi unik "Evergrip", dengan desain pola inovatif dan formula karet berkinerja tinggi, yang tidak hanya mengurangi hambatan guling, tetapi juga meningkatkan cengkeraman basah. Sorotan terbesar terletak pada kinerja keseluruhan dari kemampuan "anti-penuaan", bahkan setelah keausan yang relatif serius, kinerja terdepan masih dapat dipertahankan, terutama keselamatan.
Dari segi detail, ER33 menggunakan desain pola simetris yang biasa ditemukan pada ban silent. Jarak antara balok dan lebar alur relatif kecil, sehingga meningkatkan performa senyap. Desain tulang rusuk terintegrasi di tengah terutama untuk meningkatkan kinerja anti-getaran dan meningkatkan kenyamanan berkendara.
Dibandingkan dengan ER33, empat alur drainase utama tapak generasi keempat Haoyue jelas lebih lebar dan dalam, dan drainase akan ditingkatkan sesuai kebutuhan. Namun biasanya kebisingan ban akan meningkat seiring dengan saat alur diperbesar.Oleh karena itu, Michelin mengatur banyak pola kecil secara merata di dasar parit drainase untuk memotong gelombang suara di alur dan mengurangi kebisingan; selain itu, generasi keempat Haoyue juga menggunakan Desain rusuk diam generasi kedua dilengkapi dengan pelat pengunci otomatis di alur melintang di tengah tapak dan bahu, yang mengurangi getaran udara saat bunga berubah bentuk, yang secara efektif dapat mengurangi kebisingan ban.
Lantas, seberapa luas dan dalam parit drainase Haoyue IV? Selanjutnya, kami akan meminjam jangka sorong dan pengukur kedalaman untuk mengujinya. Hasil pengujian menunjukkan bahwa lebar longitudinal dari dalam ke luar keempat alur adalah 10.10 / 11.31 / 11.61 / 9.85mm, dan kedalamannya adalah 6.5 / 6.9 / 6.7 / 6.4mm.
Setelah melakukan pengukuran yang sama pada ER33, ditemukan bahwa lebar longitudinal keempat alur drainase ER33 hanya 6.43 / 6.92 / 6.92 / 6.43mm, yang lebih sempit 3mm dari Haoyue IV; kedalaman longitudinal adalah 7.4 / 7.1 / 7.1 / 7.4 mm, 0,2-1 mm lebih dalam dari Haoyue IV. Tentu saja, secara keseluruhan, desain drainase Haoyue IV lebih baik daripada ER33.
Dalam hal kekerasan, kami mengukur kekerasan karet mahkota Haoyue IV dengan penguji kekerasan menjadi 50HA dan kekerasan dinding samping menjadi 44HA; kekerasan karet mahkota ER33 menjadi 62HA dan kekerasan dinding samping menjadi 53HA. Dari data buku, Haoyue IV yang sedikit lebih lembut dapat berkinerja lebih baik daripada ER33 dalam hal kenyamanan, dan ER33 yang lebih keras dapat memberikan dukungan lateral yang lebih kuat selama berkendara yang intens. .
Dalam hal berat, kami menggunakan timbangan elektronik untuk mengukur berat bersih ban tunggal Haoyue IV sebagai 12,0kg, yang lebih ringan 1,1kg dari ER33 dengan berat bersih 13,1kg. Bobot yang lebih ringan jelas bermanfaat untuk meningkatkan penanganan dan penghematan bahan bakar, mencapai dua burung dengan satu batu.
Ringkasan: Dengan membandingkan hasil pengukuran kedua ban, terlihat bahwa Haoyue IV lebih memperhatikan desain kinerja drainase dan kenyamanannya.Tak hanya lebar alurnya saja yang besar, tetapi kekerasannya tidak setinggi ER33, dan bobot bersihnya juga lebih ringan. Tentu saja, itu selalu dangkal di atas kertas, dan kinerja sebenarnya adalah kuncinya. Selanjutnya, kami akan menggunakan uji lapangan yang komprehensif untuk membedakannya!
Untuk memahami performa kedua ban ini, kami akan menguji di dua lingkungan berbeda di tanah kering (jalan semen) dan tanah basah (dengan ketebalan sekitar 1mm). Tes ini terutama mencakup tiga proyek: akselerasi pada 100 kilometer, pengereman pada 100 kilometer, dan pile-around (jarak tiang 15m). Selain itu, untuk mengetahui ban mana yang dapat lebih menjaga performa aslinya setelah mengalami keausan parah, kami juga menyiapkan dua set ban bekas dengan kedalaman alur tapak sekitar 2.0mm dan menguji item yang sama.
Model uji yang kami pilih adalah Peugeot 5082013 versi 2.3L automatic flagship, dengan jarak tempuh sekitar 60.000 kilometer, dan kondisi kendaraan normal.
Cara kami melakukan uji akselerasi 100 kilometer adalah dengan mematikan ESP dan menggunakan blok S untuk memulai ejeksi. Setiap set ban diuji lima kali di tanah kering dan basah, dan skor terbaik dipilih.
Terlihat dari hasil pengujian bahwa saat kedua ban tersebut masih baru, tidak ada perbedaan waktu akselerasi yang jelas antara tanah kering dan basah, namun Haoyue generasi ke-4 memiliki timbal yang lemah. Namun, dalam hal performa ban lama, waktu akselerasi ER33 jauh lebih lama dibandingkan dengan Haoyue IV, dan peningkatan waktu Haoyue IV tidak besar, dan pada dasarnya dapat mempertahankan level yang mendekati ban baru.
Dalam uji pengereman 100 kilometer berikutnya, lokasi pengujian persis sama dengan uji akselerasi, dengan pengereman darurat dengan kecepatan sekitar 105 km / jam hingga kendaraan berhenti total. Kami melakukan total lima tes pengereman dan mengambil yang terbaik.
Dari segi performa, gap performa pengereman antara kedua ban baru ini juga tidak besar, namun gap antara ban lama semakin membesar. Baik itu ban baru atau ban lama, generasi keempat Haoyue dapat mencapai level yang relatif sangat baik. ER33, yang telah mengalami keausan yang jelas, memiliki pelemahan yang serius dalam cengkeramannya, terutama di tanah basah. Performa terbaik adalah lebih dari 3 meter dari Haoyue IV.
Berkat dinding samping yang lebih keras, ER33 baru mencapai hasil terbaik di jalur tiang pancang, memimpin Haoyue IV baru dengan sedikit keunggulan 0,22 km / jam. Namun di lahan basah, Haoyue IV dengan kinerja drainase yang lebih kuat melampaui ER33 dengan hasil terbaik 48,06 km / jam. Dalam hal ban lama, Haoyue IV masih dapat mempertahankan tingkat yang mendekati ban baru, menunjukkan bahwa teknologi Evergrip Haoyue IV dapat memainkan peran nyata dalam menjaga kinerja keseluruhannya tetap segar; dan kinerja ER33 menurun lebih dari Haoyue IV. Bahkan lebih besar, ada kesenjangan tertentu antara kinerja keseluruhan dan generasi keempat Haoyue.
Setelah uji kinerja selesai, yang akan kita lakukan selanjutnya adalah uji kebisingan. Uji kebisingan dibagi menjadi dua item utama: kebisingan di dalam mobil dan kebisingan di luar mobil. Tes pertama adalah kebisingan di dalam mobil. Pengukur kebisingan digunakan untuk menguji tingkat kebisingan kedua ban pada tiga kecepatan 60km / jam, 80km / jam, dan 100km / jam. Lima sampel diambil pada setiap kecepatan dan lima set data dicatat. Kemudian dapatkan nilai rata-rata.
Dilihat dari suara bising di dalam mobil, suara kedua ban pada semua kecepatan sangat mirip, terutama pada kecepatan 60km / jam. Secara umum, kinerja kebisingan Haoyue IV sedikit lebih baik daripada ER33, yang menunjukkan bahwa Haoyue IV masih dapat mempertahankan tingkat pengendalian kebisingan yang sangat baik bahkan ketika alur drainase menjadi lebih besar, dan upaya pembungkaman sangat baik.
Metode uji kebisingan di luar kendaraan adalah dengan mengontrol pengukur kebisingan pada jarak sekitar 50cm dari kendaraan di lingkungan dengan kebisingan sekitar 49 desibel, menguji kebisingan pada dua kecepatan 60km / jam dan 80km / jam, menguji tiga set data masing-masing dan kemudian mengambil nilai rata-rata.
Setelah pengujian, kami menemukan bahwa kebisingan Haoyue IV pada kecepatan 60 km / jam dan kecepatan 80 km / jam lebih rendah dari pada ER33, yang sejalan dengan hasil uji kebisingan dalam mobil, dan selanjutnya menegaskan bahwa tingkat ketenangannya memiliki keuntungan yang jelas. .
Baik itu statis atau dinamis, kelengkapan kedua ban Bridgestone Terran ER33 dan Michelin Haoyue IV bisa mengesankan, dan tidak ada kekurangan di semua aspek. Tetapi jika Anda harus memisahkan antara tinggi dan rendah, maka Haoyue generasi ke-4 jelas lebih baik dari keduanya, karena tidak hanya memiliki pengendalian kebisingan yang lebih baik, tetapi juga memiliki kinerja basah yang jauh lebih baik, dan tingkat kinerja yang dipertahankan oleh ban lama bahkan lebih konsisten. Sorotan yang bagus. Munculnya generasi keempat Haoyue tidak hanya membuktikan bahwa Michelin benar-benar menguasai teknologi ban mutakhir, tetapi juga memberikan konsumen produk unggulan dengan performa yang lebih komprehensif dan tahan lama.
- 4 makanan KFC yang "paling diadu" menerima banyak ulasan negatif. Berapa banyak yang sudah Anda makan?
- Setelah mengadu domba Dahan mengadu domba Hun! Dia adalah pengkhianat besar pertama dalam sejarah Tiongkok?
- Jangan menganggap diri Anda sebagai Iron Man setelah mengenakan baju besi! Haruskah saya memakai baju besi berat atau baju besi ringan di medan perang?
- 5 makanan ringan "selebriti internet" yang telah disebut-sebut ke langit kini telah jatuh ke "altar suci". Anda sudah makan beberapa
- Jika Ronaldo adalah juara Piala Dunia, WEY bisa disebut sebagai "C Ronaldo" dari industri otomotif China!
- Muncul noise yang tidak dapat dijelaskan pada data LIGO. Mungkinkah gelombang gravitasi yang mengguncang dunia hanyalah oolong?
- Akhir yang aneh dari Raja Pyrrhus: Batu bata yang menyebabkan kematian wanita tua setelah terlibat dalam serangan malam