Sebelum pesawat jatuh, awak pesawat masih melihat-lihat manual pengoperasian, namun akhirnya tidak menemukan solusi.
Pasca kecelakaan Boeing 737 MAX Ethiopian Airlines, perhatian dunia kembali tertuju pada kecelakaan Lion Air lima bulan lalu: Jika kedua kecelakaan udara itu serupa, semakin membuktikan bahwa pesawat Boeing memiliki kerentanan yang fatal.
Hari ini, Reuters mengetahui bahwa rekaman kotak hitam dari penerbangan Lion Air Indonesia JT610 yang jatuh ke laut pada 29 Oktober tahun lalu dipublikasikan untuk pertama kalinya: Sebelum pesawat jatuh, awak pesawat masih melihat-lihat manual pengoperasian, namun akhirnya tidak menemukan solusi.
Kotak hitam pesawat kecelakaan Lion Air Gambar dari CNBC
"Waktunya habis, pertanyaannya belum selesai"Menurut Observer.com, digabungkan dengan laporan kotak hitam awal yang dirilis oleh pihak berwenang Indonesia pada November tahun lalu, insiden tersebut dipulihkan sebagai berikut:
Pada 29 Oktober 2018, pukul 06.20 waktu setempat, pesawat Lion Air lepas landas dari Jakarta di bawah pilot nahkoda India. Wakil kapten Indonesia saat itu bertugas di bidang komunikasi nirkabel.
Dua menit kemudian, wakil kapten melapor ke departemen kendali lalu lintas udara bahwa pesawat mengalami "masalah operasional". Seorang sumber yang dikutip Reuters menyatakan, wakil kapten menemukan kelainan pada indikator kecepatan udara. Sumber lain mengatakan bahwa prompt abnormal hanya muncul di dashboard asisten kapten, dan tidak ada prompt untuk posisi di pesawat. Kapten kemudian meminta wakil kapten untuk memeriksa manual operasi , Ada instruksi bagaimana menghadapi situasi abnormal selama penerbangan pesawat.
Dalam 9 menit berikutnya, "pertarungan manusia-mesin" muncul di kokpit pesawat Lion Air penerbangan JT610. Sistem elektronik di dalam pesawat memperingatkan pilot untuk "berhenti" dan hidung pesawat mulai turun. Kapten mencoba membuat pesawat naik, tetapi sistem elektronik masih menunjukkan "stall", dan hidung pesawat terus turun.
Selama proses tersebut, hampir tidak ada yang berbicara di kokpit. Pada akhirnya kapten meminta wakil kapten untuk menerbangkan pesawat, Mulailah membaca manual pengoperasian secara langsung.
Satu menit sebelum kecelakaan, kapten meminta departemen kendali lalu lintas udara untuk membersihkan rute di bawah 3.000 kaki dan meminta pesawat untuk terbang di ketinggian 5.000 kaki, yang disetujui. Ini juga kalimat terakhir kapten, Wakil kapten mulai berdoa .
Kemudian pesawat itu jatuh ke laut dan kehilangan kontak, menewaskan 189 orang di dalamnya.
Adegan restorasi rekaman kotak hitam pada dasarnya konsisten dengan detail dalam laporan investigasi awal akhir November tahun lalu. Menurut catatan ketinggian penerbangan, kecelakaan pesawat Lion Air jatuh 2 menit setelah lepas landas, kemudian berhenti hingga lebih dari 3.000 kaki, ketinggian layar berfluktuasi, dan akhirnya jatuh.
Diagram skematis ketinggian kecelakaan Lion Air setelah lepas landas. Foto dari New York Times
Reuters yakin bahwa beberapa menit terakhir awak penerbangan "putus asa". Salah satu sumber berkomentar, Ini seperti ujian. 100 pertanyaan, waktunya habis, kamu hanya menjawab 75 pertanyaan. Jadi (mereka) akan panik, ini adalah situasi waktu yang terbatas. "
Kedua kecelakaan udara tersebut memiliki "kesamaan yang jelas"Pada 12 Maret, sebuah halaman dari manual pengoperasian Boeing ditemukan di lokasi kecelakaan Ethiopian Airlines
"Data telah berhasil dipulihkan. Baik tim AS dan tim (Ethiopia) kami telah memverifikasi data tersebut. Kami berterima kasih kepada pemerintah Prancis (situs pengujian kotak hitam), dan kami akan mengumumkan lebih banyak informasi dalam tiga atau empat hari," kata juru bicara Kementerian Transportasi Ethiopia.
Tapi di Washington, Para pejabat AS mengatakan kepada Reuters bahwa departemen pemerintah negara itu belum memverifikasi data tersebut.
Di hari yang sama, media lokal di lokasi pabrik Boeing dan Seattle Times juga memberikan paparan yang berat: Sertifikasi keselamatan sistem operasi penerbangan Boeing 737 MAX selesai dengan sendirinya. Selain itu, untuk menarik lebih banyak pembeli maskapai, Boeing bahkan menyembunyikan pemasangan sistem penerbangan baru, mengurangi pelatihan pilot, dan menghemat biaya besar sebagai nilai jual.
Diagram sistem MCAS
Artikel tersebut menunjukkan salah satu celah dalam sistem elektronik pesawat: Untuk mencegah pesawat berhenti di udara, sistem kontrol penerbangan dapat memutar ekor datar pesawat sehingga hidungnya turun. Namun, setelah pesawat penumpang dalam pelayanan, fungsi baru MCAS pesawat akan berputar dengan kecepatan yang lebih cepat dari penilaian keselamatan awal. Lebih dari empat kali lebih cepat .
Akibatnya, setelah pesawat memicu sistem MCAS, tingkat penurunan hidung akan tidak terduga oleh pilot, yang tampaknya tercermin pada kecelakaan Lion Air.
Saham AS dibuka kemarin dan Boeing dibuka sedikit lebih tinggi, pada waktu penulisan, naik 0,38% menjadi US $ 374,86 per saham.
Sumber: Observer Network
Editor: Li Zheng
- Lang Ping tidak berani menyerah! Apakah Ding Xia benar-benar membengkak? Dia telah menjadi saingan teratas dunia
- Sayangnya, seorang bocah 13 tahun membunuh ibunya. Daripada membahas pengurangan usia tanggung jawab pidana, lebih baik mencegahnya!
- PlayerUnknown's Battlegrounds: Tencent berniat menghabiskan 2,95 miliar yuan di Blue Hole. Apakah ini akan memonopoli ayam?
- Kaki Caier Ying membeku merah dalam celana pendek, netizen berteriak: Bekerja sama untuk mencuri jasper
- LOL: Kakak Oucheng mengatakan bahwa Uzi adalah yang nomor satu di dunia, bagaimana pendapat anak anjing tentang mereka?