Knock pada dasarnya disebabkan oleh beberapa titik api yang tidak terkendali pada campuran minyak dan gas di silinder mesin.Ketika mesin menghisap campuran minyak dan gas, biasanya dikendalikan oleh penyala untuk meningkatkan tekanan drum tekanan tinggi, dan piston memampatkan campuran minyak dan gas ke tingkat yang wajar. Posisi penyalaan mulai menyebabkan busi terlepas dan menyala Secara teoritis titik api hanya berupa titik yang terbakar melalui metode perambatan gelombang. Jika beberapa faktor, seperti tekanan silinder yang berlebihan, menyebabkan campuran minyak dan gas terbakar secara spontan pada titik-titik tertentu, maka akan terjadi beberapa titik api di dalam silinder. Titik api yang tidak terkendali ini akan menghasilkan tekanan yang tidak sesuai dengan arah piston dan saling bertabrakan. Saat mesin bergetar, itu menjadi deflagrasi atau ketukan.
Modifikasi Penyala Sepeda Motor 125CC 150CC 200CC 250CC Universal Unlimited Speed Igniter 145.5 Dapatkan kupon 3 yuan
Mekanisme knocking yaitu setelah busi dinyalakan, bahan bakar mulai terbakar, nyala api menjalar ke sekeliling dengan kecepatan 30-70 m / s dalam bentuk bulat, temperatur dan tekanan dalam silinder mesin naik dengan cepat, dan gelombang tekanan yang ditimbulkan oleh pembakaran bergerak ke sekeliling dengan kecepatan suara Difusi, faktor-faktor ini membuat gas campuran yang tidak terbakar lebih rentan terhadap reaksi kimia. Ketika gas di area lokal mesin mencapai kondisi self-ignition, self-ignition terjadi sebelum nyala menyebar, Cara pembakarannya mirip dengan prinsip mesin pengapian kompresi.
Dalam beberapa tahun terakhir, telah muncul jenis ketukan lain dengan getaran yang lebih parah yaitu ketukan super, ketukan super adalah penyalaan yang normal dan dapat dikontrol sebelum busi melepaskan pengapian, penyalaan spontan terbentuk di dalam silinder. Jenis ketukan ini akan lebih parah, dan tekanan di dalam silinder selama ketukan super jauh lebih besar daripada ketukan biasa. Ketukan biasa adalah pembakaran spontan dari campuran jarak jauh setelah penyalaan ketika nyala api tidak merambat, sedangkan ketukan super adalah penyalaan awal yang terjadi sebelum penyalaan.
Super knock adalah fenomena pembakaran spontan area luas yang terjadi di ruang bakar sebelum penyalaan normal.
Fenomena sering terangkat. Alasan mengapa disebut "super" adalah karena lebih bertenaga daripada ketukan saat ini. Banyak mobil sekarang dilengkapi dengan turbocharger untuk menekan tenaga mesin dengan putus asa, sehingga muncullah "ketukan super".
Diagram di atas menunjukkan penyalaan busi saat piston berjalan ke titik mati atas (yaitu, saat kompresi dimaksimalkan). Absis pada gambar adalah sudut rotasi poros engkol, yang dapat dipahami seiring waktu. Kita lihat bahwa selain tekanan silinder, waktu terjadinya super knock juga berbeda dengan knock biasa. Super knock terjadi pada langkah kompresi sebelum penyalaan. Knock normal terjadi pada power stroke. Super knock jelas lebih terasa dari knock normal. Datang lebih awal. Dengan cara ini, semakin awal waktu pra-penyalaan, tekanan silinder maksimum semakin tinggi. Bisa dibayangkan dampak relatif dari nyala api yang merambat pada kecepatan tinggi dan piston yang naik. Ini juga merupakan pemahaman yang baik mengapa ketukan super akan lebih besar. Tekanan silinder.
Sepeda motor tekanan tinggi pengapian garis silinder pengapian meningkatkan tenaga dan hemat bahan bakar sepeda motor umum Wang Da Pai 49 dengan kupon 5 yuan
Tekanan silinder dari ketukan jauh lebih tinggi dari pada ketukan biasa, jadi ketika terjadi ketukan super, akan terdengar suara ketukan yang sangat jelas. Baik itu ketukan atau ketukan super, itu terkait dengan penyalaan. Titik api semacam ini adalah Tidak bisa dikontrol. Perlu dicatat bahwa metode konvensional untuk menekan ketukan mungkin tidak efektif untuk ketukan super, seperti sudut penundaan penyalaan setelah ketukan super terjadi. Setelah ketukan super terjadi beberapa kali berturut-turut, mesin pasti akan rusak, jadi penting untuk mempelajari pengendalian ketukan super. Menurut penelitian terkait, perubahan temperatur udara masuk dan koefisien udara berlebih tidak dapat menekan super knock, sedangkan temperatur air pendingin dan fase pemasukan memiliki pengaruh tertentu terhadap super knock.
Saat ini, mekanisme super knock belum dilakukan di luar negeri. Namun, secara umum diyakini bahwa penyebab ketukan super adalah bahwa bagian dari gas campuran dalam silinder telah dibakar terlebih dahulu sebelum penyalaan percikan, dan suhu dan tekanan keseluruhan dalam silinder telah meningkat, menyebabkan gas campuran yang tidak terbakar menyala secara spontan di area yang luas, mengakibatkan osilasi tekanan silinder lokal yang besar. Dampak gelombang tekanan besar berfrekuensi tinggi ini menghancurkan kondisi pra-pembakaran pada siklus berikutnya. Sebagai contoh, titik panas pada permukaan ruang bakar, stratifikasi konsentrasi campuran dalam silinder, dan lapisan minyak pada dinding silinder membuat siklus berikutnya menjadi pembakaran penyalaan busi normal, bukan sebelum pembakaran sebelum penyalaan busi. Pembentukan pra pembakaran mungkin terkait dengan karakteristik pembakaran spontan bensin dan oli mesin, serta kualitas semprotan bensin dan endapan di permukaan ruang bakar. Penyebab paling populer dari ketukan super adalah teori titik panas, yaitu titik panas di suatu tempat dalam silinder menyalakan campuran sebelum busi menyala untuk membentuk ketukan super.
Ada beberapa kemungkinan hot spot umum:
1. Disebabkan oleh alat pemanas
Busi dan katup, komponen-komponen dalam silinder akan berada dalam keadaan temperatur tinggi ketika temperatur dalam silinder tinggi, pada saat yang sama jika terdapat endapan karbon di dalam silinder juga akan mempengaruhi proses pertukaran kalor pada silinder, yang akan menyebabkan beberapa komponen mengalami temperatur tinggi dan menyebabkan tercampurnya udara disekitarnya. Capai suhu penyalaan otomatis.
2. Disebabkan oleh endapan karbon di dalam silinder.
Endapan karbon dapat membentuk titik api, karena endapan karbon yang terakumulasi pada bagian tertentu dari silinder atau partikel karbon yang tersuspensi di dalam silinder dapat menjadi titik panas.Bila suhu dalam silinder tinggi, endapan karbon tersebut akan memicu campuran.
3. Oli mesin dapat menyebabkan ledakan.
Banyak orang yang terkejut bahwa titik penyalaan oli mesin hanya lebih dari 200 derajat, jauh lebih rendah dari bensin. Oleh karena itu, jika ada tetesan oli yang tersuspensi di dalam silinder, juga akan menyebabkan campuran terbakar secara spontan, banyak kemungkinan sumber tetesan oli di dalam silinder.
A. Dalam proses injeksi bahan bakar, ketika bahan bakar menabrak dinding, akan merusak lapisan minyak pada dinding silinder, menyebabkan minyak pecah;
B. Ketegangan ring oli tidak cukup, dan oli bocor dari ring oli ke dalam silinder;
C. Uap minyak yang diuapkan dari bak mesin masuk ke sistem intake melalui katup kendali tabung karbon dan kemudian masuk ke silinder.
Beberapa orang di China telah melakukan eksperimen. Super knock memiliki hubungan tertentu dengan temperatur dinding silinder. Ketika temperatur air pendingin diturunkan, super knock akan hilang atau membaik. Namun, beberapa orang di luar negeri menemukan bahwa hal tersebut akan meningkatkan jumlah super knock saat melakukan eksperimen. Selain itu, pendinginan dengan beberapa injeksi bahan bakar dapat mengurangi ketukan super, menyesuaikan waktu katup, dan menekan ketukan super dengan mengubah pemulungan. Atau, saat terjadi ketukan super, ketukan normal akan terjadi terlebih dahulu, jadi dengan menyesuaikan sudut muka pengapian untuk menghindari ketukan normal, kemudian hindari ketukan super.
Beberapa syarat terjadinya super knock:
1. Temperatur tinggi dan temperatur air tinggi mudah terjadi.
2. Mudah terjadi pada kecepatan rendah.
3. Mesin dengan endapan karbon yang serius rawan terjadi Hal ini mudah dimengerti, Endapan karbon dapat membentuk titik nyala spontan.
Metode referensi kontrol ketukan super:
1. Tingkatkan EGR
2. Gas campuran yang diperkaya
3. Pengatur suhu air
4. Tunda sudut penutupan katup buang
5. Strategi injeksi sekunder yang dioptimalkan untuk langkah masuk
6. Strategi injeksi sekunder langkah kompresi yang dioptimalkan;
Rongji Motorcycle Iridium Spark Plug D8TI B8TI A7TI burner untuk meningkatkan tenaga dan menghemat bahan bakar 38,8 untuk mendapatkan kupon 3 yuan- The Camry, seorang pengemudi tua dengan sepuluh tahun pengalaman berkendara, sangat marah ketika menemukan kejadian ini setelah menggunakan mobil tersebut.
- Cowok kelahiran tahun 90-an suka menyebut Emgrand, dan kejadian dalam perjalanan pulang ke kampung halamannya ini memalukan sekaligus lucu.
- Lima SUV terlaris di bulan Oktober, Qoros 3 kembali masuk daftar, dan China V6 telah jatuh dengan sangat konyol!
- Gameplay Hari Tahun Baru gratis dari Big Story 2 versi gratis ada di sini. Amplop merah Malam Tahun Baru dijatuhkan!
- Pria 80.000 pasca-90-an menyebut SUV kelas atas. Teman-teman saya mengatakan bahwa ketika mereka bertemu, pria itu sangat bahagia
- Toyota mengungkapkan kartunya, RAV4 bertransformasi, 2.5L 8AT dengan penggerak empat roda, tenaga bertenaga!
- Programmer itu terpaksa menghabiskan semua tabungannya dan menyebut WEY VV7. Setelah menggunakan mobil, dia bilang itu sangat keras kepala