Tahun 2012, bagi pabrikan otomotif, memang agak terpuruk.
Tahun ini, IIHS (Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya) memperkenalkan proyek baru: 25% tabrakan offset permukaan tumpang tindih kecil.
Sekarang, IIHS telah mengambil langkah lebih jauh, memperluas uji tabrak offset 25% dari kursi pengemudi asli hanya ke sisi kursi penumpang.
Tahun itu, tabrakan offset 25%, yang dapat disebut sebagai standar baru paling ketat dalam beberapa tahun terakhir, membuat sebagian besar raksasa otomotif dunia tidak berwajah dalam semalam.
13 kendaraan uji pertama IIHS, termasuk BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Lexus, Infiniti, Acura, dan Lincoln, semuanya adalah merek mewah atau semi-mewah kecuali Volkswagen CC.
Namun hasilnya hanya Volvo S60 dan Acura TL yang mendapatkan level G (Good) tertinggi.
Bahkan pemenang tingkat A selanjutnya adalah satu-satunya bibit Infiniti G25. Di antara pemain yang tersisa, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 (keduanya dari generasi sebelumnya) dan dua model Lexus bahkan diberi peringkat P-class terburuk (total empat peringkat).
(Gambar dari: Autos en Colombia)
Dalam uji tabrakan offset sebelumnya, area tumpang tindih sebagian besar adalah 40%, seperti uji NCAP Euro Uni Eropa yang terkenal. Meskipun kecepatannya sama pada 64km / jam, lebar bagian penyerap energi sangat berkurang, dan halangan dapat dengan mudah menghindari sinar longitudinal di tengah kepala penggerak saat tumpang tindih 25%.
Selain itu, 40% tabrakan tumpang tindih telah diterapkan selama bertahun-tahun, dan pabrikan mobil sudah mengetahui hal ini. Dalam menghadapi pengujian baru yang sangat mengurangi lebar tabrakan, sebagian besar pabrikan tersandung.
Terlihat bahwa pendidikan yang berorientasi pada ujian membunuh banyak orang.
Tentu saja, raksasa adalah raksasa, dan pembuat mobil besar dengan cepat membuat tindakan penanggulangan. Ambil contoh BMW, Seri 32012 hanya mendapat rating M dari gigi kedua dari belakang. Pada tahun 2016, seri 3 facelifted jangka menengah (bukan pengganti) menerima evaluasi G-level tertinggi, dan juga memperoleh sertifikasi mobil keselamatan teratas IIHS TSP +.
Terlihat dari perbandingan kedua kelompok di atas bahwa pilar A pada seri 3 yang ditingkatkan (mobil biru) pada tahun 2016 lebih kuat saat menghantam, bentuk atap di dekat pilar A sedikit berubah, dan bagian depan mobil lebih banyak menyerap tenaga ke rintangan.
Perlu dicatat bahwa Seri 32016 hanyalah model facelift jangka menengah, bukan pengganti generasi baru, dan struktur utama kendaraan tidak akan berubah secara signifikan.
Karena rel sisi depan kebanyakan model umumnya terletak di dekat seperempat lebarnya, banyak model yang bekerja dengan baik dalam tabrakan offset 40%, pada tabrakan offset 25%, sulit bagi anggota samping untuk mengerahkan penyerapan energi collapse. efek. Jika Anda ingin mendapatkan kinerja yang baik dalam uji tabrak permukaan kecil yang tumpang tindih, perkuatan balok longitudinal dan struktur luarnya adalah cara yang paling realistis.
Juga di tahun 2016, IIHS sekali lagi "menemukan", untuk beberapa model yang berperforma baik dalam tabrakan offset 25%, selanjutnya dengan ramah diberikan uji tabrakan offset 25% tambahan di sisi kursi penumpang.
Hasilnya tidak terduga, beberapa SUV yang berkinerja baik (kelas G) dalam uji tabrak offset 25% asli (sisi kursi pengemudi) secara signifikan lebih buruk dalam uji sisi co-pilot.
Nah, pendidikan berorientasi ujian memang membunuh orang.
(Gambar dari: autoevolution)
IIHS menemukan bahwa dengan mengambil Toyota RAV4 versi AS sebagai contoh, Toyota secara khusus menambahkan komponen penyerap energi di dekat sinar anti-tabrakan di sisi kiri bodi. RAV4 menerima skor G tertinggi dalam tabrakan offset 25% sebelumnya di sisi pengemudi.
Dan ketika tes tidak ada penguatan di sisi penumpang, skor langsung dibalik, dan skor tertinggi langsung turun ke nilai P terendah.
Saat membandingkan model AS dan internasional RAV4, Anda akan menemukan bahwa versi internasional tidak memiliki penguatan sisi pengemudi (IIHS adalah organisasi pengujian AS).
(Gambar dari: Sina Motors)
David Zuby, direktur riset IIHS, mengatakan pada saat itu banyak struktur bodi mobil terlihat sama, tetapi performa di kedua sisi mungkin sama sekali berbeda. IIHS mulai mempertimbangkan untuk menambahkan kinerja tes dari sisi co-pilot ke skor keseluruhan (RAV4 di atas adalah tes tambahan yang tidak termasuk dalam skor resmi).
Jadi sekarang, IIHS mengumumkan bahwa tabrakan offset 25% di sisi co-pilot akan secara resmi ditambahkan ke uji kecelakaan IIHS 2018. Untuk mendapatkan sertifikasi keamanan terbaik TSP + dari IIHS, Anda harus mendapatkan nilai G atau A dalam tes ini.
Langkah ini tentu saja merupakan respons terhadap peningkatan bodi mobil yang ditargetkan beberapa pabrikan, hanya untuk mengatasi uji tabrak laboratorium. Pada saat yang sama, IIHS mengatakan, "Ini juga untuk menggambarkan: perlindungan tabrakan permukaan tumpang tindih kecil efektif di sisi kiri, yang tidak berarti bahwa itu juga efektif di sisi kanan."
Tinjauan pemeriksaan mungkin tidak berakhir di sini, tetapi untungnya, cakupan situs pengujian menjadi semakin komprehensif.
- Berapa jumlah DNF yang bisa dijual seharga 250.000 RMB? Panel jalan stasiun Sword Emperor 114.000 serangan, menurutmu tidak apa-apa?
- 3 konten pemula dengan 10 miliar tata letak. Apakah Tencent akan berkembang menjadi format platform konten tertinggi?
- Ada jenis burung yang sangat menyebalkan, jika tidak bisa terbang sendiri maka bertelur di sarangnya dan ingin generasi penerusnya terbang
- Zaobao: Apple mungkin meluncurkan "helm" AR pada tahun 2020 / Tencent dikabarkan akan berinvestasi di Snap