[Saluran Uji Coba Mobil Baru dari Pacific Automotive Network] Semua orang tahu bahwa lini produk Skoda relatif sederhana di pasar SUV domestik yang sedang panas. Sejak Yeti berhenti berproduksi, hanya SUV berukuran sedang Kodiak yang berjuang sendirian. Tidak ada produk yang sesuai di bidang SUV kompak yang lebih kompetitif. Karenanya, kali ini Skoda semakin mempercepat langkahnya, menyusul peluncuran Kodiak di awal tahun, di penghujung tahun, di Guangzhou Auto Show, menghadirkan model SUV baru-KAROQ (nama China "KE Luoke"). Ini juga merupakan model kedua yang diluncurkan di bawah strategi SUV Skoda SAIC untuk mengisi kekosongan SUV kompak saat ini dan juga memikul tugas berat penjualan. Bagaimana kinerja kekuatan produk Nakrog? Inilah jawaban untuk test drive ini.
Nilai nominal itu penting?
Apakah kelihatannya bagus atau tidak adalah pertanyaan yang sangat subjektif. Bagaimanapun, lobak dan sayuran memiliki kesukaan mereka sendiri! Namun menyesuaikan dengan estetika mainstream sangat penting, terutama produk yang ditujukan untuk konsumen mainstream, tidak terlalu unik. Tidaklah memalukan untuk mengatakan bahwa "tampan" mungkin tidak laku, tetapi "jelek" pada dasarnya tidak akan laku .. Bagaimanapun, ini adalah dunia untuk dilihat.
Secara pribadi, keseluruhan desain Ke Luoke bukanlah jenis tampilan, tapi untuk itu saya yakin kebanyakan orang tidak akan menolak, tetap sejalan dengan estetika mainstream, terutama Skoda terbaru. Bahasa desain potongan kristal, seperti lampu depan dan belakang, garis bodi, bersifat tiga dimensi dan bertenaga, memberi orang perasaan yang sangat maskulin.
Bagaimana dengan ruang dan konfigurasinya?
Ini belum ada di pasaran, dan konfigurasi model rinci belum keluar. Tingkat konfigurasi keseluruhan belum dapat dinilai. Dilihat dari model teratas test drive ini, kinerja konfigurasinya cukup kaya. Pertama-tama, lampu depan LED penuh arus utama saat ini, layar sentuh berwarna kontrol pusat, teknologi start-stop mesin, AC otomatis, sunroof panorama dan konfigurasi lainnya dilengkapi, dan sistem pelayaran, rem tangan elektronik, parkir otomatis, parkir otomatis, titik buta Sistem bantuan mengemudi yang dipantau juga tersedia, dan bahkan dilengkapi dengan sistem pelayaran adaptif ACC dengan fungsi stop-and-go.
Dari segi ruang berkendara, Ke Luoke memiliki wheelbase 2688mm, yang merupakan level medium-to-upper di antara model-model serupa, Performa jok belakang juga mencukupi, sedangkan ruang bagasi dan ruang penyimpanan di dalam mobil memenuhi penggunaan sehari-hari. Tidak ada masalah, tidak ada kekurangan yang terlihat jelas, sejalan dengan performa SUV sekelas ini.
Dari segi detail lainnya, ada juga beberapa yang tidak dikerjakan dengan baik, misalnya pada level ini, Ke Luoke tidak dilengkapi dengan bahan katun kedap suara untuk penutup mesinnya, yang agak tidak masuk akal. Selain itu, versi test drive tidak dibekali suspensi belakang independen. Meski performa sebenarnya bergantung pada penyetelan, penggunaan suspensi belakang torsion beam di level ini mau tidak mau menjadi poin keluhan konsumen.
Untuk analisa lebih detil mengenai tampilan, interior dan ruang Ke Luoke, para netizen yang tertarik bisa mengakses artikel jepretan asli sebelumnya melalui link gambar di atas. Saya tidak akan mengulanginya di sini. Halaman selanjutnya akan langsung masuk ke bagian dynamic experience.
Luaskan sisa teks lengkap (1/3)
2 mengemudi: rasa akrab kembali ke atas
Mengemudi: Formula familiar, rasa familiar
Dari segi tenaga, Ke Luoke dilengkapi dengan seri EA211 mesin 1.2T dan 1.4T turbocharged (ekor TSI230 dan TSI280). Saat ini, kedua tenaga ini dilengkapi pada model Volkswagen lainnya. Saya yakin semua orang sangat Familiar, dan padanannya adalah gearbox dual-clutch 7-percepatan yang sama. Selain mode sport, ia juga menyediakan mode mengemudi ekonomis, biasa, dan personal untuk memenuhi kebutuhan berkendara yang berbeda. Bagaimana kinerjanya?
Kali ini saya mencoba model TSI280 (yaitu versi 1.4T). Pada dasarnya tidak terlalu banyak kejutan dalam performa tenaganya. Lagi pula, powertrain ini telah dialami di model lain, dan kali ini juga dapat ditemukan di Koluoke. Perasaan akrab. Apalagi jika kita berjalan di jalan perkotaan yang tidak terhalang, lebih mudah untuk mempercepat dan menyalip, dan perasaan akselerasinya cukup langsung, dan performa tenaga berkendara sehari-hari cukup memadai.
Setelah kecepatannya naik, performa mulus dari gearbox tidak terlalu kritis, tapi tidak begitu tenang saat melaju di kondisi jalanan padat yang macet, apalagi saat merayap pelan, tenaga yang dikeluarkan tidak begitu mulus. Terutama aksi peralihan antar gigi rendah masih bisa dirasakan.
Pada mode normal, perpindahan gearbox sangat aktif, terutama saat berakselerasi pelan, persneling terus naik, dan terkadang terasa sedikit tarikan, Kecepatan mesin pada dasarnya dijaga di bawah 2000 rpm. Sangat bermanfaat untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi saat Anda berakselerasi, tenaga tidak akan datang begitu cepat.
Patut juga disebutkan bahwa model teratas test drive ini dilengkapi dengan sistem jelajah adaptif ACC, yang cukup mudah digunakan, merupakan senjata untuk lari jarak jauh, bahkan di perkotaan. Sistem ini mirip dengan Dengan fungsi berhenti, meskipun Anda menjumpai lampu lalu lintas, Anda dapat melanjutkan mengikuti mobil dengan ketukan ringan pedal gas saat start. Terutama akselerasi sistem dan tindakan pengereman yang lebih halus dan tidak terasa mendadak, tetapi cukup praktis.
Dari segi rasa kemudi, rasio kemudi dan redaman masih menjadi gaya populer yang biasa, mengemudi harian relatif mudah, dan berlari dengan kecepatan tinggi tidak mudah membuat lelah. Selain itu, pada mode berbeda, redaman kemudi masih mengalami perubahan tertentu, misalnya pada mode sport, rasa setir lebih kencang, dan perbedaannya tidak terlalu kentara.
Sedangkan untuk penyetelan sasis, Ke Luoke jelas berorientasi pada kenyamanan rumah, Sasis menyaring getaran halus di jalan secara menyeluruh. Misalnya, saat berkendara di jalan halus dan bergelombang, kenyamanan berkendara sangat luar biasa, terutama di barisan depan. Namun, saat melewati beberapa lubang besar atau benturan cepat dengan cepat, suspensi belakang akan lebih memantul lebih jelas (perasaan tidak bisa menahan bodi).
Tes 3: memenuhi ekspektasi kembali ke atas
Tes: memenuhi ekspektasi
0-100km / h 100km akselerasi:
Dikarenakan efek proteksi kopling ganda, putaran mesin saat start tidak tinggi (seribu rpm), sehingga akselerasi awal masih sangat ceper, namun tenaga benar-benar lepas setelah kopling terintegrasi penuh, dan akselerasi saat ini masih bagus.
Efek perlindungan kopling ganda di awal, output tenaga terbatas, tetapi dengan kombinasi lengkap kopling ganda, tenaga mesin juga dilepaskan sepenuhnya.Nilai g akselerasi sekitar 0.4g, yang tidak kuat tapi bertahan lama. Ini cenderung datar, pada dasarnya bertahan di sekitar 0,2g, dan akselerasi terukur terakhir dari 100 kilometer adalah 8,98 detik.
Uji pengereman 100km / jam-0100km :
Sedangkan untuk pengereman, gaya pengeremannya moderat dan cukup linier untuk dikontrol dengan baik. Pada proses pengereman penuh tidak terjadi penyimpangan, kinerja pengereman 100 kilometer terakhir yang diukur adalah 39,73 meter, kinerja yang baik.
Untuk menyimpulkan : Sebagai model kedua yang diluncurkan di bawah strategi SUV Kodak, Ke Luoke berjuang di pasar SUV kompak joint venture yang lebih kompetitif. Ia memikul tanggung jawab penjualan, dan banyak lawannya tidak lemah. Tekanan di masa depan masih tetap ada. Cukup besar. Dari perspektif produk itu sendiri, Ke Luoke memiliki desain gaya yang sesuai dengan estetika arus utama, ruang berkendara dan ruang penyimpanan yang luas, serta pengalaman berkendara yang nyaman, yang cukup sesuai dengan ekspektasi konsumen terhadap SUV perkotaan, dan kekuatan keseluruhan yang baik. Namun, pada akhirnya membayar atau tidak adalah kunci kinerja biaya. Akankah Ke Luoke mengejutkan kita saat itu, mari kita tunggu dan lihat. (Foto / Teks / Foto: Pacific Automotive Network Chen Qizhen)
- Baru saja membeli tiket lotere di pom bensin dan memenangkan 5,1 miliar! Kemungkinan rendah seperti itu membuatnya bertemu
- Lerong merilis merek ekologi orangtua-anak "Manusia Peri Peri", Liu Shuqing: Ini telah menyelesaikan integrasi sumber daya dengan Sunac