Jaguar, dengan menyebut nama ini, saya percaya bahwa gambaran yang ada di benak kebanyakan orang adalah tubuh cerutu hijau tua Inggris, dan duduk di dalam mobil adalah elit bisnis dengan setelan lurus, atau sosok terkenal yang mengenakan mantel dan kacamata hitam. Singkatnya, kesan Jaguar terhadap kami selalu klasik, elegan, dan mewah.
Namun, belakangan ini Jaguar kerap "dirantai" dan kerap tampil di bidang teknologi dan energi baru. Di stasiun #Formula E # Sanya yang berakhir belum lama ini, Jaguar I-PACE eTROPHY Cup diluncurkan sebagai satu-satunya pertandingan resmi #Formula E # .
Tanpa tingkat kepercayaan diri dan kekuatan tertentu, Jaguar tidak akan berani memamerkan ototnya di "Formula E", salah satu platform tampilan terbesar di dunia untuk teknologi kendaraan energi baru. Padahal, Jaguar memang punya cukup percaya diri. Di awal Maret, I-PACE berhasil meraih penghargaan European Best Model Award 2018. Pada bulan April, ia memenangkan tiga penghargaan di Mobil Dunia Tahun Ini-Mobil Dunia Tahun Ini, Mobil Desain Dunia Tahun Ini dan Mobil Ramah Lingkungan Dunia Tahun Ini.
Bahkan kritikus mobil ternama (juga mobil elektrik hitam ternama) "Gorilla" Jeremy Clarkson memuji pengalaman berkendara I-PACE dalam program The Grand Tour: posisi duduk yang nyaman dan secepat kilat. Sulit dipercaya bahwa performa tangguh semacam ini adalah mobil listrik pertama dari Jaguar.
Pada awal Maret, kami melakukan tes daya tahan fotolistrik untuk Jaguar I-PACE. Jika Anda tertarik dengan tes ketahanan kami, Anda dapat mengklik tautan "Jaguar I-PACE Endurance Test Short Video Information Stream Live" untuk meninjau siaran langsung ketahanan fotoelektrik pada hari itu.
Rute uji fotolistrik kami berada di jalan lingkar luar Kota Universitas Guangzhou. Putaran tunggal sekitar 15 km. Jalan lingkar luar Kota Universitas berada di atas aspal. Ada 12 lampu lalu lintas dan batas kecepatannya 60 km / jam, yang pada dasarnya mensimulasikan kondisi jalan pinggiran kota. Untuk menghindari memengaruhi keakuratan tes karena kebiasaan mengemudi satu orang, ada dua orang di dalam mobil termasuk pengemudi selama tes, dan mereka bergantian mengemudi setiap 30 km atau lebih.
Ketika Jaguar I-PACE memiliki sisa baterai 10%, kami mengaktifkan "mode baterai rendah" kendaraan. Dalam mode ini, pemanas dan pendingin kursi tidak tersedia, dan dua tampilan kontrol pusat di dalam mobil juga akan memasuki mode layar mati untuk memaksimalkan sisa masa pakai baterai kendaraan.
Setelah jarak jelajah ditampilkan sebagai 0, tenaga yang dikeluarkan kendaraan sangat dibatasi. Setelah terus berkendara sejauh 37 km, I-PACE berhenti total, dan jarak jelajah terakhir ditetapkan pada 407,4 km, yang merupakan hasil yang baik. Selain daya tahan, pengalaman handling juga meninggalkan kesan mendalam bagi saya, saya rasa saya bisa menggunakan tiga kata untuk menggambarkannya.
Pertama-tama, dari segi desain, desain Jaguar I-PACE sejajar dengan model SUV tradisional namun cukup berbeda. Sebagai SUV berukuran medium, bentuk I-PACE yang lebih mendekati model crossover, dengan tinggi bodi yang hanya 1565mm tidak hanya menghadirkan efek visual yang lebih sporty, tetapi juga menghadirkan koefisien drag yang rendah sebesar 0,29Cd. Jarak sumbu roda 2990mm tidak hanya menghadirkan efek visual yang sangat ramping, tetapi juga membuat berkendara I-PACE lebih stabil.
Desain muka depan mengadopsi desain yang sama dengan model tradisional.Mulut besar gril tiruan tidak membuat orang merasa risih dengan bentuk tanpa grill, begitu pula dengan desain keluarga Jaguar.
Pada detilnya, terdapat perbedaan besar dengan SUV tradisional. Di atas air intake grille bagian depan terdapat alur pengalihan menuju cover depan, yang dapat memberikan downforce saat kendaraan sedang melaju, begitu pun bagian depan I-PACE tidak Mesin pembakaran internal tidak perlu mengkhawatirkan stabilitas berkendara yang tidak memadai karena downforce yang tidak memadai di bagian depan.
Perbedaan antara gaya interior dan gaya pembuatan mobil baru lebih jelas, dan gaya keseluruhan masih melanjutkan gaya desain interior mobil mewah tradisional. Ukuran layar kendali pusat sedang, dan lapisan oleophobic di permukaan tidak akan mudah meninggalkan sidik jari di permukaan layar. Tombol fisik dan kendali sentuh memiliki pembagian kerja yang jelas. Baik efek visual maupun kepraktisannya lebih baik daripada layar sentuh yang besar.
Terlihat bahwa meskipun merupakan kendaraan energi baru, Jaguar I-PACE dirancang dengan garis yang sama dengan model Jaguar yang dijual, dan gaya keseluruhannya dapat mencerminkan pemahaman estetika Jaguar tentang mobil mewah.
Orang Inggris yang selalu menyukai olahraga motor sangat pilih-pilih soal penguasaan mobil. Gen track di tulang Jaguar belum hilang karena I-PACE tidak dibekali mesin. Pengendalian masih menjadi keunggulan utama I-PACE. . Berkat baterainya, suspensi sasis lebih fleksibel saat melewati speed bump, serta lebih mudah "menahan" bodi, sehingga pengendaraan sangat mulus dan maju.
Suspensi udara adaptif dilengkapi dengan jarak penyetelan 90mm yang dapat disetel. Saat kecepatan melebihi 110 km / jam, otomatis akan diturunkan 10mm untuk mendapatkan pusat gravitasi bodi yang lebih rendah guna memastikan kestabilan I-PACE ini pada kecepatan tinggi, sehingga melaju dengan kecepatan tinggi. Saat itu, I-PACE bahkan memiliki sense of car driving. Saat berakselerasi, I-PACE juga akan mengeluarkan suara simulasi, jadi saat uji fotolistrik, ada beberapa momen saat saya merasa sedang mengendarai Jaguar XE.
Meski uji fotolistrik tidak melibatkan akselerasi ekstrim, tenaga Jaguar I-PACE jelas tergolong tipe "power excess". Tenaga maksimum 294kW dan torsi maksimum 696Nm cukup menakutkan. Respon speed-up sebenarnya memang model kelas satu dengan harga yang sama. Level, "secepat kilat" tidak memiliki elemen palsu di dalamnya, lagipula, waktu akselerasi resmi 100 km mencapai 4,8 detik, level akselerasi supercar tingkat pemula.
Desain dan kontrol adalah keunggulan Jaguar sebagai pembangkit tenaga listrik veteran. Sebagai mobil listrik pertama, daya tahan baterai komprehensif I-PACE yang diukur dapat menempati peringkat ke-6 dalam daftar daya tahan baterai fotolistrik setelah kami memiliki mobil. Masa pakai baterai resmi adalah Pada 456km, hasil yang diukur adalah 407,4km dalam keadaan terisi penuh sebelum berhenti, dan performa setelah fotolistrik benar-benar menakjubkan.
Saat diingatkan bahwa daya tahannya 0, kendaraan dapat menempuh jarak hingga 37 km, yang memberikan banyak ruang bagi pemilik mobil untuk menemukan tumpukan pengisi daya. Setelah kendaraan sepenuhnya fotolistrik, alat bantu kemudi kendaraan, bantuan rem, rem tangan elektronik, dan persneling masih dapat digunakan secara normal, yang berbeda dengan Tesla Model S 100D. Setelah Tesla Model S benar-benar mati, fungsi bantuan kemudi, bantuan rem, dan perpindahan gigi akan hilang. Dengan logika ini, Jaguar lebih kondusif untuk menyelamatkan dari pada Tesla.
Seperti Tesla Model S 100D, saat layar tidak bisa menyala, kendaraan tidak bisa diisi dayanya. Namun, waktu dari saat Tesla diparkir hingga baterai benar-benar mati sangat singkat. I-PACE membutuhkan waktu sekitar satu jam dari berbaring hingga mati total. Jadi dalam kasus ekstrim, logika pengaturan merek mewah tradisional Jaguar lebih manusiawi daripada Tesla.
Sejauh ini kita dapat melihat bahwa meskipun I-PACE adalah mobil listrik pertama Jaguar, ini mencerminkan pengalaman pembangkit tenaga listrik Inggris dalam hal keindahan desain, pengalaman kontrol, dan pengaturan ergonomis. Mobil listrik murni pertama ini memang agak "Jika Anda tidak menyebutnya, itu perasaan blockbuster". Peluncuran I-PACE membalikkan kesan semua orang terhadap Jaguar. Faktanya, Jaguar bukan hanya perokok cerutu, tetapi juga pemain trendi yang keluar membawa Kindle dan iPad.
Kini peluncuran Jaguar I-PACE dan E-PACE juga menunjukkan bahwa Jaguar mendekati kaum muda. Model tersebut tidak hanya membuat kaum muda merasa terlalu dewasa dan jauh dari jangkauan seperti sebelumnya, tetapi Jaguar baru-baru ini meluncurkan serangkaian kebijakan preferensial. , Pengganti yang berhasil dalam waktu dekat akan menerima subsidi tinggi, dan akan ada peluang untuk mengurangi uang muka 20% sangat rendah, subsidi asuransi tinggi dan hadiah seribu yuan, dan bahkan 36 bulan tanpa suku bunga. , Harganya juga membuat lebih banyak anak muda terjangkau.
- Pertandingan tandang SIPG dihentikan! CCTV berkomentar bahwa mereka sangat ingin menawarkan saran dan harus mengontrol ritme untuk mempercepat waktu!
- Lucu dan tak berdaya! Zhang Benzhihe berharap bisa menayangkan lebih banyak tenis meja, netizen bilang mereka semua adalah pemain Tiongkok!
- Jujurlah pada dirimu sendiri! Liu Shiwen menjelaskan bahwa dia menangis karena memenangkan Kejuaraan Tenis Meja Dunia karena dia akhirnya mengenali dirinya sendiri!
- Hulu menemani Anda melakukan perjalanan pada tanggal 1 MeiAlur pengunjung harian rata-rata adalah 6 kali lipat dari biasanya, dan turis non-lokal lebih menyukai paviliun "model artistik" Chongqing
- Mengapa beberapa polisi Chongqing pergi ke Zhejiang untuk bertemu dengan seorang pria berusia 80 tahun?
- Petenis meja cantik Jepang dinaturalisasi di Eropa! Dia adalah Zhang Benzhi dan kakak perempuannya, tetapi terpaksa meninggalkan negara itu!
- Dalam 78 menit, 9,5 kilometer dan 1 tembakan! Wu Lei rajin menaklukkan suporter, terlalu sulit untuk mendapatkan pijakan di La Liga!
- Augusto kalah seorang diri! Evergrande Guoan mendedikasikan pertarungan level teratas di Liga Super China, di level menengah Liga Premier!