Dalam lingkungan rumah tangga saat ini, dapatkah orang biasa memulai mode perjalanan mengemudi sendiri dari rumah mobil, dan apa kekuatan sebenarnya dari rumah mobil domestik kita?
SMS Tomcontra
Motorhome, Recreational Vehicle, atau RV singkatnya, adalah kendaraan target evaluasi saya. Benar, terima kasih atas undangan kuat dari akun publik "Bear Outdoor V", saya berpartisipasi dalam tur mengemudi mandiri RV Tiga Hari Perahu Naga di Mongolia Dalam yang dipandu oleh Bear Outdoor V. Rute perjalanan ini bisa dibilang sebagai rute reguler ke tengah Mongolia Dalam, ini juga yang ketiga kalinya saya memasuki gurun dan padang rumput Mongolia Dalam, tapi kali ini saya mengendarai motor. Dengan standar kehidupan domestik dan kebiasaan perjalanan saat ini, RV hanyalah hal yang kebanyakan orang hanya dapat lihat di film dan acara TV. Oleh karena itu, melalui acara ini, saya ingin menyelesaikan dua masalah - di lingkungan rumah tangga saat ini, dapatkah orang awam memulai moda perjalanan mengemudi sendiri dari motorhome, dan apa sebenarnya kekuatan motorhome domestik kita?
Informasi kendaraan:
SAIC MAXUS RV80 versi self-propelled tipe C yang disesuaikan
Model RV untuk tur tanpa pengemudi ini adalah motorhome self-propelled tipe C SAIC Maxus RV80 yang disesuaikan, dan struktur eksternal kendaraan serta struktur internal kompartemen penumpang telah sepenuhnya disesuaikan dan dimodifikasi sesuai dengan kebutuhan pelanggan. Harga eceran yang disarankan untuk kendaraan ini adalah 489.800 yuan.
Ini adalah pertama kalinya saya mengevaluasi RV. Diperkirakan harus satu digit di seluruh jaringan, jadi saya harus menjelaskan dua masalah terlebih dahulu:
Pertama-tama, dapatkah C domestik biasa secara naluriah mengendarai mobil ini? Jawabannya tentu saja ya Menurut informasi pendaftaran pada surat izin mengemudi mobil ini, ukuran eksterior mobil ini adalah 5970 * 2272 * 2948mm, dan jumlah orang yang sah adalah 5, yang memenuhi persyaratan batas mengemudi kendaraan versi C. Dengan kata lain, di China, sebagian besar pengemudi yang memiliki SIM mobil dapat mengendarai mobil ini.
Kedua, apakah mobil ini cocok untuk keluarga? Jawaban saya adalah mencoba menyewa. Pertama-tama, harga 490.000 yuan untuk mobil ini bukanlah masalah bagi sebagian keluarga kaya, namun bodinya yang besar dan jenis bahan bakarnya sendiri telah menjadi hal yang sangat merepotkan bagi kebanyakan keluarga. Ketinggian mobil ini mendekati 3 meter.Pada dasarnya banyak garasi parkir bawah tanah di China yang tidak bisa parkir (bahkan di gerbang tol berkecepatan tinggi, tidak mungkin untuk masuk ke pintu masuk mobil penumpang kecil karena masalah ketinggian. Anda harus mengikuti rombongan truk besar. antre). Selain itu, model asli mobil ini-SAIC Maxus RV80, jenis bahan bakarnya adalah diesel. Setidaknya di Beijing, mobil ini tidak bisa mendapatkan lisensi pribadi. Justru karena permasalahan di atas maka dalam lingkungan saat ini, membeli RF terlalu merepotkan bagi keluarga domestik, sehingga model leasing masih menjadi pilihan pertama untuk perjalanan RF keluarga.
Chase harus memberikan RV80 satu
Mesin lebih bertenaga
Setelah menyelesaikan premis di atas, kami secara resmi mulai masuk ke link review mobil tradisional. Model SAIC Maxus RV802.5T 6AMT, karakteristik internal dan eksternal sendiri dapat dikatakan sebagai arsitektur penumpang ringan tradisional. Lebar bodi 2272mm dan struktur tenaga penggerak depan yang horizontal membuat kursi pengemudi sangat maju. Pada dasarnya, Anda tidak dapat melihat penutup mekanis mesin saat Anda duduk di kursi pengemudi, jadi jika Anda berkendara lebih dari 5 meter untuk pertama kalinya Dalam kasus mobil baru, mobil ini akan membuat Anda sangat tidak nyaman - dari sudut pandang titik buta, seluruh mobil dapat disamakan dengan mengendarai mobil 10-15 penumpang. Maka dari itu, saat Anda sedang dalam perjalanan dalam kota dan bersiap untuk keluar kota melalui jalan raya, Anda harus mengontrol jarak depan dan belakang kendaraan serta dinamika blind zone (terutama saat parkir di samping dan belakang).
Selanjutnya, mari kita bahas performa dinamisnya - mobil ini dibekali mesin 2.5 liter turbocharged dengan kode nama SC25R136.1Q5, dengan tenaga kuda maksimum 132,6 tenaga kuda, dan transmisi otomatis 6 kecepatan AMT. Hal pertama yang harus saya katakan adalah: Untuk mobil ini, meskipun tidak bisa dipalu, menurut saya parameter kekuatan pabrik yang sebenarnya diduga salah. Karena tenaga maksimum mesin ini saya temukan di situs web besar (termasuk situs resminya) adalah 136 hp (100KW), tetapi papan nama kendaraan yang sebenarnya menunjukkan bahwa tenaga maksimum mobil ini hanya 132.6 hp (97.5KW), dan saya Bobot mandiri model RF versi kustom akan lebih besar daripada model standar. Pada prinsipnya, tenaga kuda maksimum mesin harus ditingkatkan untuk menarik mobil.
Namun, setelah mengesampingkan pertanyaan di atas, dapatkah tenaga mobil ini mampu menarik mobil sebesar itu (bobot trotoar mobil ini setinggi 3305kg)? Jawabannya iya.
Dalam hal performa power tuning, karakteristik mesin diesel pada mobil ini dimanfaatkan secara maksimal: atas dasar kecepatan garis merah yang hanya 4000 rpm, mobil dapat terus memberikan umpan balik tenaga yang cukup pada kisaran 2000-3500 rpm Walaupun tidak akan terasa sebagus mobil keluarga kecil yang dilengkapi dengan mesin 200 tenaga kuda, tidak masalah untuk mengikuti mobil di depan saat Anda membutuhkan tenaga. Oleh karena itu, apakah sebuah mobil kuat tidak sepenuhnya bergantung pada tenaga kuda maksimum, tetapi lebih tergantung pada apakah penyetelannya masuk akal.
Ada dua hal yang membuat saya kurang puas dengan keluaran mobil ini: Salah satunya adalah turbo lag agak serius pada kecepatan rendah. Dalam hal memulai dengan gigi 1, Anda akan menemukan bahwa kendaraan mengalami pelepasan tenaga mendadak setelah putaran 2000, yang membuat Anda sangat tidak nyaman saat mengikuti mobil dengan kecepatan rendah, dan Anda perlu menyesuaikan kaki kanan Anda kapan saja untuk menghindari penurunan daya; Yang lainnya adalah meskipun tenaga kuda maksimum mobil ini tidak akan mampu membawa mobil ini, tenaga kuda maksimumnya memang agak kecil. Saat kecepatan kendaraan mencapai 100km / jam atau lebih, maka akselerasinya sudah terlalu berlebihan. Bukan berarti mobil akan terus menerus tidak bisa mencapai batas kecepatan legal maksimum 120km / jam, tetapi area tabrakan kendaraan begitu besar dan bobot sepeda. Sangat berat (mobil ini memiliki berat trotoar 3305kg, tapi jangan lupa, kebanyakan orang yang mengemudikan mobil ini membawa makanan dan koper, dan beban maksimum yang dikalibrasi bisa mencapai 4100kg), 130 tenaga kuda untuk menghadapi hambatan yang begitu tinggi. Untuk berakselerasi lebih jauh, Anda harus menghadapi deru mesin pada 2000-4000 rpm: Suara diesel yang kasar, menurut saya siapa pun tidak tahan. Di era sekarang ketika mesin diesel 2.0T pada dasarnya bisa mencapai lebih dari 200 tenaga kuda, SAIC MAXUS harus tetap mengganti mobil ini dengan mesin yang lebih bertenaga.
Gearbox dengan reputasi beragam
Setelah berbicara tenaganya, mari kita bahas gearbox-gearbox 6AMT ini bisa dikatakan memiliki reputasi yang campur aduk, walaupun hanya menggunakan mode A (mode transmisi otomatis), maka mobil ini sudah memenuhi delapan kata- "One Gearbox menghancurkan segalanya ". Gearbox AMT ini memiliki tiga mode dalam kalibrasi: mode A, mode S, dan mode M. Saya akan membicarakannya secara terpisah.
Yang pertama adalah mode A / S yang umum digunakan. Gearbox AMT relatif jarang saat ini. Prinsip kerja utamanya adalah menambahkan satu set unit pemindah otomatis yang dikendalikan secara elektronik ke mekanisme perpindahan gearbox manual untuk mensimulasikan proses perpindahan manual. . Sedangkan untuk gearbox AMT mobil ini, masalah yang paling kentara pada mode A / S adalah Mapping mekanisme perpindahan gigi otomatis terlalu sempit, atau kondisi pencocokan terlalu sedikit. Mode A mobil ini, metode pencocokan perpindahan gigi utamanya dicocokkan dengan kalibrasi kecepatan, yaitu, di bawah instruksi dari tiga throttle dengan pukulan berbeda, roda gigi yang sesuai dengan persyaratan dicocokkan sesuai dengan permintaan daya yang berbeda, dan roda gigi tercapai. Segera menaikkan gigi saat kecepatan ditentukan; penurunan gigi berarti bahwa hanya jika gigi saat ini tidak memenuhi persyaratan kecepatan atau akselerasi, maka secara otomatis akan mengisi bahan bakar dan secara otomatis menurunkan gigi, hingga 2 kali penurunan gigi berurutan.
SAIC Maxus RV80 ini hanya mengkalibrasi Pemetaan kondisi kerja tunggal dalam mode steady-state, yaitu, jika saya menstabilkan throttle, jenis tindakan apa yang akan dilakukan mobil mengubah persneling, begitu Anda tiba-tiba menaikkan atau menurunkan bukaan throttle dalam prosesnya Dengan bukaan throttle kecil, seluruh perintah shift tidak akan mengikuti.
Misalnya, saat mobil memasuki kecepatan tetap setelah akselerasi cepat, dibutuhkan waktu sekitar 5-10 detik untuk mobil masuk A5 dari A4, dan 3-5 detik lagi untuk masuk A6. Sekalipun kecepatan kendaraan Anda cukup, tetapi tidak mencapai kecepatan naiknya, posisi A5 akan tetap di tempatnya dan Anda tidak akan memasuki A6. Mode S juga sama, tetapi untuk mencerminkan apa yang disebut "kesan sporty", mode S menunda kecepatan yang diperlukan untuk memindahkan gigi pada bukaan throttle rendah dan sedang, tetapi intinya masih sama.
Masalah lain yang ada pada semua mode mobil ini yaitu masalah A / S / M-lock up rate dari torque converter terlalu rendah, sehingga menggunakan torque converter dalam jumlah besar pada gigi rendah. Mode slip perangkat. Kelemahan terbesar dari situasi ini mirip dengan gearbox Volkswagen DSG 2008-12, alarm overheating gearbox.
Ketika Anda menghadapi kemacetan lalu lintas di mana Anda berhenti dan pergi dalam waktu yang lama (seperti memasuki pos pemeriksaan Beijing), kendaraan itu sendiri tidak akan mengunci kotak persneling dalam waktu lama di gigi pertama untuk mengurangi jitter dan frustasi kendaraan, tetapi hanya panjangnya kemacetan lalu lintas. Lebih dari 3 km, sistem kendali pusat mobil ini akan memulai alarm overheating gearbox-alarm ini hanya akan berbunyi ketika konverter torsi tergelincir, dan tidak akan berbunyi setelah konverter torsi terkunci. Bagaimanapun, saya mengemudikan mobil kembali tanpa risiko apa pun. Saya tidak benar-benar mengalami kerusakan pada kotak roda gigi, dan mati pada waktunya untuk menenangkan diri. Tetapi masalahnya memang ada-ini mungkin hanya pengingat akan terjadinya overheating yang akan datang, atau mungkin disebabkan oleh alasan lain, tetapi masalahnya memang ada. Disarankan agar SAIC MAXUS mengupgrade gearbox ini untuk meningkatkan ketahanan kerjanya.
Untuk mengatakan apa yang baik tentang gearbox ini, saya rasa ini adalah mode manual (M). Berhubung AMT sendiri merupakan girboks manual untuk upgrade, maka mode M mobil ini sangat patuh.Selama kecepatannya cukup, maka upshift dan downshift dijalankan segera setelah instruksi, tanpa ada hambatan. Namun, fungsi penurunan dan pengisian bahan bakar otomatis dalam mode A tampaknya tidak dibawa ke mode M: ketika saya 6 turun 5 turun 4, saya perlu mengisi throttle untuk memastikan kelancaran perpindahan, jika tidak, Anda akan terlihat jelas Rasakan frustrasi ke depan yang tiba-tiba. Untung saja mobil ini tidak punya kopling, kalau tidak kaki kiri saya pasti akan capek kalau sering menyeberang naik turun jalan ...
Karakteristik kemudi memiliki kekurangan,
Performa ekstrem tidak terduga
Mobil ini mengadopsi struktur peredaman suspensi dari pegas koil Macpherson depan dan pegas daun integral belakang.Keuntungannya, beban roda belakang dapat merata di seluruh peredam kejut belakang, dan keandalannya tinggi. Kerugiannya adalah kebisingan getaran dari poros belakang dan penanganan benturan yang kasar.
Di jalan raya, Anda dapat dengan jelas merasakan as roda belakang terus-menerus berguncang dengan amplitudo kecil (bahkan di jalan aspal yang lurus); dan begitu kendaraan melewati gundukan kecepatan sedang dan besar, kendaraan tidak akan berhenti bergetar naik turun. , Bagi penumpang belakang rasanya seperti naik bus besar (tertawa) ...
Dalam hal kalibrasi kemudi, mobil ini menggunakan power steering hidraulik, sehingga pada dasarnya tidak ada keuntungan dengan kecepatan dan torsi sudut.
Tidak peduli dalam keadaan apa Anda memutar roda kemudi, tenaganya sama, yang mengisolasi semua informasi komunikasi antara kendaraan dan jalan (ini bukan hal yang baik); roda kemudi berputar 4 kali, dan jari tengah relatif besar. Sangat mirip dengan kalibrasi bus multi penumpang model lama berukuran sedang, diperkirakan orang yang pertama kali menyentuh mobil ini akan sangat tidak nyaman. Pada batas sasis, gulungan mobil ini sangat jelas-tunduk pada kenyataan bobot keseluruhan mobil dan pusat gravitasi yang tinggi, tidak peduli kecepatan mobil dan sudut beloknya, Anda dapat dengan jelas merasakan bahwa mobil itu memproduksi. Gulungan lebih besar.
Namun, dengan kondisi bawaan yang tidak menguntungkan, batas mobil ini dapat mencapai tingkat yang sangat tinggi: Saya berpapasan dengan seorang pria yang putus asa di jalan, dan ketika ada jalan di sebelah kanan, itu antara saya dan sisi kanan. Ketika jarak mobil kurang dari 2 meter, saya tiba-tiba berhenti memasuki jalur saya karena menyalip. Sebagai upaya terakhir, saya melakukan tes elk setengah jalan darurat dengan kecepatan hampir 80 km / jam. Dalam hal ini, dengan pengoperasian yang benar, mobil dapat menyelesaikan pergantian jalur darurat dalam waktu singkat dan kembali ke posisi yang benar, Mobil tidak lepas kendali dan ESP tidak terpicu. Meskipun kombinasi dari berbagai faktor yang menyebabkan reduksi total, saya harus mengatakan bahwa kondisi kendaraan yang ekstrim memang di luar perkiraan saya.
Desain ergonomis perlu ditingkatkan
Sedangkan untuk jok pengemudi kendaraan (baris depan dan belakang mobil ini dipisahkan, jadi jok pengemudi sudah termasuk jok pengemudi dan dua jok co-pilot yang nanti akan dijelaskan dan tidak akan terulang lagi disini), kesimpulan saya dapat Komentar-Ada area yang bagus, dan ada juga area yang perlu perbaikan.
Jok pengemudi kendaraan adalah jok manual, yang bisa mengatur depan dan belakang, kemiringan jok, dan sudut sandaran, serta bisa diatur membentuk ranjang dengan kursi belakang. Ada dua masalah dengan seluruh jok pengemudi: satu adalah sandaran jok itu sendiri, bagian penyangga pinggang terlalu atas, dan bahan jok terlalu keras, menyebabkan mobil menjadi sangat lelah setelah 2-3 jam berkendara; yang lainnya adalah Kemiringan tempat duduk hanya dapat diatur ke depan, tetapi pada dasarnya tidak dapat diatur ke belakang, sehingga membuat postur duduk Anda meregang ke depan, yang juga menjadi masalah yang menyebabkan kelelahan pada punggung.
Dua kursi di kursi penumpang depan tetap dan tidak bisa digerakkan ... dan sudut sandaran kedua kursi ini terlalu curam, hampir di sudut kanan ke bantalan kursi, yang membuat orang sangat tidak nyaman. Lebar kursi bukanlah masalah besar, tetapi bantalan kursi tidak cukup panjang dan paha tidak dapat disangga secara efektif. Pada saat yang sama, bagian depan dan belakang mobil ini dapat disambungkan, tetapi kursi co-pilot menempati semua posisi baris depan, sehingga tidak memungkinkan untuk datang. Jika bagian belakang telah diubah menjadi konfigurasi RV, kursi di posisi tengah dapat diubah menjadi lorong atau Mode retractable memudahkan orang-orang di kursi pengemudi untuk langsung masuk ke barisan belakang (karena ketidaknyamanan ini, saya harus keluar dari mobil dan membuat lingkaran setiap kali saya berkendara untuk pergi ke belakang ...).
Roda kemudi kendaraan memiliki empat lebar, umumnya tidak ada masalah untuk dikendarai, tetapi tidak memungkinkan untuk mengatur posisi atas dan bawah depan dan belakang. Posisi standar sedikit lebih tinggi, yang sangat disayangkan. Dashboard kendaraan ditempatkan di tengah-tengah desain ini kurang bagus, jika tidak diletakkan di sisi pengemudi, jangan lupa putar instrumen sedikit ke sisi pengemudi untuk melihat data dengan jelas. Dan mobil ini ditempatkan tepat di tengah dan langsung menghadap co-pilot, sehingga tidak mungkin bagi saya untuk menentukan nilai pastinya setiap kali saya melihat kecepatan dan pengukur bahan bakar ...
Konsol tengah adalah layar sentuh kecil dengan konfigurasi kontrol pusat arus utama saat ini-radio, musik, navigasi, antarmuka Bluetooth, antarmuka USB, dll. Secara keseluruhan, sepertinya mudah digunakan, satu-satunya masalah adalah bahwa tombol kontrol kunci dibuat menjadi tombol fisik kecil, yang tidak dapat dioperasikan secara membabi buta, yang tampaknya agak disesalkan. Dari segi penyimpanan, terdapat dua kotak penyimpanan besar pada panel pintu kiri dan kanan kendaraan.Ruangnya bagus, namun yang menjadi permasalahan adalah lokasinya yang terlalu pendek untuk tempat duduk pengemudi, dan pada dasarnya jauh dari jangkauan dan perlu disesuaikan, terdapat dua cangkir di tengah kendaraan. Ada tempat rokok, kotak rokok, dan slot kartu di bawah cup holder.Ada dua meja penyimpanan untuk penyimpanan barang sementara di sisi kiri dan kanan konsol tengah yang menjadi highlight dari ruang penyimpanan.
Dari segi konfigurasi kenyamanan, kendaraan ini dilengkapi AC manual terpisah untuk baris depan dan belakang. Kursi pengemudi dapat mengontrol pendinginan dan pemanasan RV depan dan belakang. Ini sangat bagus, kursi pengemudi juga dilengkapi dengan sandaran tangan independen, yang dapat digunakan untuk berkendara. Letakkan sandaran tangan dan sandarkan di atasnya, dan posisinya lebih sesuai, yang merupakan puncak dari konfigurasi kenyamanan kendaraan.
Kami akan menyajikan konten tur mengemudi sendiri dan bagian luar angkasa dari Chase RV80 di edisi berikutnya. Tetap disini.
Tentang Penulis:
Tomcontra adalah seorang penulis yang pandai menemukan aspek unik dari setiap kendaraan dari perspektif independen dan baru. Hobi terbesar saya adalah tidak bertanggung jawab untuk memberikan referensi untuk pembelian mobil. Saya pandai membantu orang ketika mereka ragu untuk memilih mobil. Anda dipersilakan untuk terhubung di latar belakang.
- Membawa Anda kembali ke tahun 70-an / 80-an / 90-an, kotak makan siang yang Anda bawa ke sekolah oleh Hanchuan saat itu ... Lihat menangis!
- Semua makhluk setelah pengetahuan Iran yang menderu-deru: Anggota tim gembira Queiroz berlutut untuk merayakan, Oolong pendosa menangis
- Kebetulan sekali! Sebuah mobil kecil bergegas ke sungai, dan kedua penyelamat itu memiliki nama yang sama