Perang dagang Tiongkok-AS telah berlangsung cukup lama, dan pada 4 April, Kementerian Perdagangan Tiongkok mengeluarkan pengumuman tentang pengenaan tarif pada beberapa barang impor yang berasal dari Amerika Serikat. Diantaranya, tarif tambahan akan diberlakukan untuk barang-barang impor seperti kedelai dan produk pertanian lainnya, mobil, bahan kimia, dan pesawat terbang yang berasal dari Amerika Serikat, dengan tarif pajak 25%, melibatkan impor China dari Amerika Serikat pada tahun 2017 sekitar US $ 50 miliar. Di antara mereka, item 106 dalam lampiran mencantumkan barang-barang yang dikenakan tarif tambahan termasuk " Pesawat udara dan pesawat terbang lainnya dengan berat tanpa muatan melebihi 15.000 kg tetapi tidak melebihi 45.000 kg Dengan kata lain, tarif akan dikenakan pada pesawat dengan berat kosong 15-45 ton. Pada hari pengumuman tersebut, stok Boeing anjlok hingga 5%. Sebagai praktisi penerbangan sipil, penulis sangat paham dengan berat kosong berbagai jenis pesawat yang ada di keluarga Boeing. Ketika saya melihat garis berat kosong seberat 45 ton, saya tiba-tiba merasa bahwa pembagian beratnya sangat tidak kentara. Kenapa? Izinkan saya mendengarkan penulisnya.
Tentukan berat kosong?
Untuk istilah bobot kosong, terdapat beberapa kata yang berbeda dalam penerbangan sipil, seperti DOW (bobot operasi kering), BW (bobot dasar), OEW (bobot kosong operasi). Meskipun ada banyak nama berbeda, terlepas dari DOW, BW, atau OEW, bobot ini mencakup seluruh struktur pesawat, mesin, peralatan elektronik, dan barang yang diperlukan untuk awak penerbangan (pilot dan kru) (seperti makanan dan air), tidak termasuk penerbangan. Beban kerja (penumpang, kargo, surat, bagasi) dan jumlah bahan bakar yang dibutuhkan untuk penerbangan.
Definisi OEW dalam dokumen Boeing
Jika OEW yang digunakan Boeing digunakan sebagai standar bobot tanpa beban, maka produk seri Boeing yang termasuk dalam item 106 yang mendapat sanksi dari Kementerian Perdagangan adalah: seri 737NG 737-300, 737-700, 737-800, 737-900 dan 737MAX seri 737MAX-700. 737-800 dari seri 737NG saat ini menjadi model utama Boeing untuk maskapai domestik. Pesawat Boeing dengan jumlah pesanan masa depan terbesar untuk maskapai penerbangan China, OEW dari 737MAX-800 adalah 45.070 kg, yang hanya melebihi 45 ton dan 70 kg yang ditetapkan oleh Kementerian Perdagangan. Artinya, jika bagian bisnisnya tidak buruk, dan 737MAX-800 berada di luar cakupan kenaikan pajak, tarif 25% akan diberlakukan secara ketat sesuai dengan lini 45 ton. Saya harus mengatakan bahwa ada ahli di Kementerian Perdagangan ... Pemotongannya terlalu tepat. Jika Kementerian Perdagangan ingin menjatuhkan sanksi pada 737MAX-800, hanya perlu mendefinisikan kembali "unladen weight", seperti mengeluarkan kru eksekutif, makanan penerbangan, dan air. Jika 737MAX-800 diberi sanksi dengan benar, itu juga akan dimasukkan dalam daftar sanksi. Naik. Bisa dikatakan maju, menyerang, mundur, dan bertahan, dan ada banyak ruang untuk kembali, dan saya tidak akan pernah mengatakan apapun ...
Data dasar 737MAX-800 disediakan oleh Boeing, menggunakan berat kosong 45070KG
Seberapa besar pengaruh perang dagang pesawat terhadap maskapai domestik?
Beberapa pelajar harus bertanya, meski 737MAX-800 tidak terpengaruh, seri 737-800 masih dalam lingkup sanksi, begitu banyak maskapai domestik yang menggunakan 737-800, apakah akan berpengaruh? Sejauh ini dampaknya tidak signifikan. Cakupan sanksi China saat ini terbatas pada pesawat, tidak termasuk suku cadang dan aksesori pesawat. Pesawat yang telah dikirim tidak akan terpengaruh, dan pesawat yang belum dikirim mungkin terpengaruh. Bagaimana dengan status pemesanan dan pengiriman seri 737 maskapai domestik? Mari kita lihat statistik penulis berdasarkan data resmi Boeing:
Catatan 1: Data berasal dari statistik situs web resmi Boeing, per 28 Februari 2018.
Catatan 2: Pesanan 737MAX Xiamen Airlines telah ditandatangani pada tanggal 22 Maret 2018, dan tidak berada dalam cakupan situs resmi Boeing. Penulis juga akan mencantumkan pesanan tersebut untuk sementara waktu.
Hmm ... Jumlah total pesanan 737-800 dalam sanksi adalah 679, Hanya 23 yang belum terkirim , Akuntansi untuk 3,3% dari total pesanan. 737MAX-800, dengan total 248 pesanan, hanya mengirimkan 6%. Mengingat masih ada masa publisitas 60 hari sanksi perdagangan yang diberlakukan oleh Amerika Serikat, dan sanksi perdagangan China diberlakukan setelah Amerika Serikat memberlakukan sanksi perdagangan. Berdasarkan perasaan penulis tentang kecepatan maskapai domestik baru, jika tarif diberlakukan setelah 60 hari, akan ada 23737-800 yang tidak terkirim. Diperkirakan hampir semuanya telah terkirim ... dan sejumlah besar pesanan akan dikenakan sanksi. 737MAX-800 yang dikirimkan setelah penerapan daftar (menurut data bahwa China Airlines tidak memesan 737MAX-700) berada di luar cakupan sanksi. Bisa dikatakan, jika daftar kenaikan pajak saat ini diikuti, maka dampak pembelian pesawat oleh maskapai domestik hampir bisa diabaikan.
Dan karena itu, Boeing yang harga sahamnya anjlok 5%, diperkirakan akan seperti ini di hatinya
Bagi Boeing, sanksi tersebut dapat dianggap sebagai petir dan hujan, dan mereka mungkin tidak menderita sama sekali jika terlihat buruk di permukaan. Namun, hati petani kedelai Amerika diperkirakan akan ambruk.
Selain Boeing, kami memiliki lainnya
Ada yang bercanda mengatakan bahwa pesanan pesawat China adalah bobot hubungan antara Eropa dan Amerika Serikat. Saya tidak senang dengan Amerika Serikat dan memberi perintah kepada Airbus; Saya tidak senang dengan Eropa dan memberi perintah kepada Boeing. Namun, tidak mungkin bagi maskapai penerbangan yang menggunakan Boeing untuk mengubah pesawatnya ke Airbus sekaligus, dan mencampurkan pesawat Airbus di seluruh armada Boeing hanya akan meningkatkan tekanan pemeliharaan. Terlebih lagi, ketika Eropa dan Amerika Serikat tidak senang dengan China, mereka tidak dapat berharap untuk menyeimbangkan Amerika Serikat dengan pesanan Airbus. Sejarah tujuh puluh tahun terakhir memberi tahu kita: Lebih baik meminta untuk diri sendiri daripada orang lain. Hanya dengan kemandirian, berjuang untuk menjadi kuat, dan tidak lagi dikendalikan oleh orang lain, barulah ia dapat menegakkan diri ketika menghadapi ancaman hegemoni. C919 dari COMAC sama dengan seri 737MAX dari pesawat besar buatan dalam negeri yang sedang diuji. Saat C919 memasuki produksi massal dan dioperasikan, tidak perlu khawatir apakah hal itu akan memengaruhi pesanan maskapai penerbangan domestik selama perang dagang: berikan semua pesanan ke COMAC, dan biarkan Boeing dan Amerika menangis!
C919 dalam uji terbang
Sejarah bahwa imperialis dapat menaklukkan suatu negara dengan mendirikan beberapa meriam di pantai hilang selamanya. Dan hari ini, Hilang sudah sejarah para hegemonis memposting beberapa tweet di ponsel mereka dan memberlakukan beberapa sanksi perdagangan untuk membuat negara menyerah. . Akhirnya, saya meminjam kalimat dari "Singing the Motherland" dan memberikannya kepada orang-orang yang memulai perang dagang: Kami cinta damai, kami mencintai kampung halaman kami, siapa pun yang berani menyerang kami akan dihancurkan!
- Melihat ketersediaannya, ternyata lebih nyaman daripada SUV. 3 mobil eksplosif 7 tempat duduk ini bisa dikendarai pulang seharga 100.000 orang.
- Apa yang Austria inginkan dari kunjungan tingkat tinggi yang belum pernah terjadi sebelumnya ke Cina?
- Zhejiang memperkuat manajemen situs web pemerintah, dan tidak ada peraturan yang jelas dan iklan komersial dilarang keras
- Orang berdosa pertama di Manchester City? Bek termahal kedua di dunia mengirimkan 3 gol dengan 3 kesalahan fatal! Dapatkan skor terendah