Minggu lalu, Lao Li dan saya terbang ke Tengchong, Yunnan, dan ikut serta dalam test drive Jeep Wrangler baru dan SUV komandan lima tempat duduk. Sangat disayangkan Lao Li, yang matanya bersinar ketika melihat Wrangler, hampir mengabaikan kehadiran sang komandan - yang membuatnya merasa cuek dengan SUV urban jenis ini.
Kiri: Komandan Besar Kanan: Wrangler Baru
Tapi bagi saya, apakah itu komandan 7 kursi atau komandan 5 kursi, ini adalah pertama kalinya saya benar-benar berkendara di jalan, jadi saya masih punya pengalaman yang ingin saya bagikan dengan Anda.
Tentu saja, saya tidak bisa terlalu pilih-pilih makanan seperti Lao Li, Oleh karena itu, saya juga akan berbicara kepada Anda tentang pengalaman berkendara Wrangler. Dibandingkan dengan kemampuan off-road tanpa banyak ketegangan (terutama versi Rubicon), generasi Wrangler ini lebih memperhatikan arah perbaikan, atau kenyamanan berkendara di jalan raya. Ia telah memperoleh kemampuan "jalan beraspal" yang lebih baik; apakah itu smart four Pengenalan mode penggerak otomatis (Anda dapat dengan mudah memahami bahwa berdasarkan penggerak empat roda yang membagi waktu, satu set struktur diferensial pusat kopling multi-cakram dihubungkan secara paralel), atau jarak sumbu roda yang melebar, telah meningkatkan pengemudian sampai batas tertentu stabilitas.
Tapi untuk mengatakan perasaan yang paling jelas, Faktanya, ini adalah sistem power steering hidrolik elektronik baru. Dibandingkan dengan Wrangler generasi sebelumnya, rasanya lebih ringan tapi lebih akurat. Saat kami keluar dari bagian off-road di pegunungan, ada bagian besar jalanan berliku yang sangat cemas. Karena rasa setir yang cukup bagus, hal itu justru membuat orang merasa tenang. Percaya diri dan menyenangkan. Untuk sebuah SUV hardcore dengan balok besar dan struktur jembatan yang keras di bagian depan dan belakang, bahkan dengan sistem penggerak empat roda yang cerdas, dibatasi oleh sasis dan struktur suspensi, batas penanganan sebenarnya tidak dapat dibandingkan dengan mobil-mobil itu, tetapi setidaknya Dengan sistem kemudi yang baik dapat meningkatkan perasaan subjektif pengemudi yang sudah sangat baik.
Sedangkan untuk perasaan mesin 2.0T, Ini juga sangat mirip dengan generasi sebelumnya dari Pentastar 3.6 klasik self-priming dalam semua aspek Ini bukan yang aku katakan, tapi perasaan sebenarnya dari pemilik Wrangler yang lama. Bahkan mesin turbocharger berkapasitas kecil yang paling saya khawatirkan sebelumnya memiliki keluaran tenaga yang halus, entah itu panjat tebing Lao Li di Amerika Serikat tahun lalu, atau jalan berlumpur yang ia temui kali ini, setelah menutup kendaraan penggerak empat roda berkecepatan rendah. Ini dapat dikontrol secara linier.
Satu-satunya hal yang tidak dapat diverifikasi untuk saat ini, Dalam adegan khusus Shapo Shabu yang membutuhkan kecepatan dan torsi linier pada saat yang sama Bagaimana 2.0T ini cocok dengan gearbox? Hal lain yang perlu diperhatikan adalah karena ada lebih banyak gigi, naik dan turun diperlukan lebih sering daripada Wrangler lama dalam mode manual, yang juga menempatkan persyaratan yang lebih tinggi pada pengemudi.
Singkatnya, generasi Wrangler ini, dengan penyempurnaan body sealing, insulasi suara, serta kenyamanan dan handling sasis, setidaknya dua kursi di barisan depan harus mendekati Prado dan Patrol untuk perjalanan jarak jauh. SUV Jepang terkenal, tetapi kursi belakang dibatasi oleh bantal yang lebih pendek dan sandaran yang tidak dapat diatur, yang masih lebih buruk; 2.0T + 8AT juga memiliki peningkatan penghematan bahan bakar yang jelas selama perjalanan di jalan raya. Resmi 9L / Konsumsi bahan bakar referensi 100km hampir sama dengan Wrangler versi diesel generasi sebelumnya.
Tidak sulit untuk menemukan bahwa Wrangler, yang sekali lagi diposisikan sebagai "mainan besar", kini mulai membalikkan pasar SUV konvensional. Lagipula, meski Anda pergi off-road, sebagian besar jarak tempuh Anda berada di jalan beraspal Evolusi generasi baru Wrangler ini bisa dikatakan sangat kritis.
Untuk konsumen umum, memilih Wrangler versi Sahara, meski tidak ada konfigurasi off-road seperti kunci diferensial depan dan belakang Rubicon serta melepas palang keseimbangan gandar depan dan level abnormal lainnya, namun dengan keunggulan yang melekat pada langkah suspensi, kemampuan off-roadnya tetap bisa Jauh dari SUV biasa dan bahkan kendaraan off-road hardcore orisinal sekalipun, namun tetap memiliki kenyamanan jalan yang cukup baik. Versi Rubicon, karena model standar Cina dilengkapi dengan ban MT sebagai standar, maka stabilitas jalan yang tak terelakkan dan kebisingan ban akan jauh lebih buruk, dan lebih cocok untuk pemain "hardcore" seperti Lao Li.
Setelah berbicara tentang Wrangler, mari kita bicara tentang bagaimana Commander versi lima tempat duduk yang baru memberi saya. Meskipun mesin GME-T42.0T dari FCA Group sama dengan Wrangler (versi bertenaga tinggi adalah 265 hp / 400 Nm), respons throttle dan pengaturan gearbox yang sama sekali berbeda membuat kedua mobil ini ' Pengalaman berkendara sangat berbeda. Wrangler lebih stabil dan moderat, sedangkan commander lebih kuat dari daya ledak bagian tengah dan belakang, bahkan jika dibandingkan dengan SUV lain di kelas yang sama, keunggulannya masih jelas.
Dalam mengemudi sehari-hari, Komandan menggunakan sekitar 40 km / jam sebagai batas, dan akan ada perbedaan yang jelas dalam respons throttle. Sebelum 40km / jam, yaitu, selama periode akselerasi awal, throttle sangat sensitif - bahkan untuk selera pribadi saya, mungkin terasa sedikit terlalu sensitif; dan setelah 40km / jam, saat kecepatan perlu diturunkan, throttle mengontrol kecepatan lagi. Menjadi sedikit malas. Mengenai masalah ini, saya juga pergi berdiskusi dengan rekan-rekan bagian redaksi yang pernah test-drive versi komandan 7-seater. Sebelumnya, tidak ada titik pemisah yang begitu jelas. Mempertimbangkan bahwa batch mobil uji coba ini masih dalam status debugging (bahkan ada situasi di mana kedua komandan memiliki respons penurunan gigi yang sama sekali berbeda, yang jauh di luar kisaran yang diizinkan dari pembelajaran mandiri gearbox, kemungkinan besar karena versi program TCU berbeda), jadi ada Bisa jadi, Panglima lebih cenderung pada pertimbangan ekonomi, berharap bisa melakukan penyesuaian untuk penghematan bahan bakar yang lebih baik.
Dan dalam hal kenyamanan sasis, Komandan menggunakan sistem shock absorber adaptif FSD, jadi kami harus mengobrol khusus. Prinsip dari jenis sistem adaptif pasif ini adalah bahwa pipa minyak dalam tabung peredam kejut mengadopsi desain badan katup variabel. Saat mengalami benturan besar atau getaran frekuensi tinggi, badan katup dari sirkuit oli tambahan di dalam rongga dibuka secara pasif. Ubah kondisi aliran dan tekanan sirkuit oli, sesuaikan kompresi atau rebound redaman peredam kejut, sehingga dapat beradaptasi dengan kondisi jalan yang berbeda.
Karakteristik Yunnan - "Jalan Taishi"
Dan kali ini performa suspensi komandan, saat berkendara dengan kecepatan tinggi dan jalan beraspal, berperilaku cukup mantap dan tangguh, dan bahkan mempertahankan kesan tertentu di jalan; dan di "jalan bedak" yang sangat bergelombang dengan karakteristik Yunnan, Ini sangat baik dalam menyaring getaran terus menerus frekuensi tinggi, yang tidak kalah dengan Land Rover Discovery, dan sangat baik dalam menyaring model suspensi udara high-end di jalan yang buruk.
Namun, suspensi adaptif pasif bukanlah obat mujarab. Artinya, ketika menemui beberapa gundukan jalan dan rintangan dengan spesifikasi tertentu, ia tidak dapat mencapai keadaan adaptasi diri terbaik. Kali ini juga ditemui selama perjalanan ke Yunnan: ketika permukaan jalan muncul dengan lebar sekitar 50CM, selang waktu 40CM, dan tinggi sekitar 0,5 ~ 1CM Selama lonjakan kecepatan lamelar berkelanjutan, struktur adaptif pasif ini dapat bergetar keluar dari "keadaan antara", yaitu badan katup pintas terus berada dalam tahap transisi membuka dan tidak membuka. Pada saat ini, redaman pantulan bukan kondisi kerja yang paling sesuai. Ada banyak pantulan kecil. Tentu saja situasi seperti ini sangat jarang terjadi, seperti terakhir kali rekan kami mengantar komandan, kami tidak menemui kondisi jalan seperti itu sama sekali, jadi performa sasis tidak ada salahnya.
Untuk isolasi suara dan pengalaman berkendara di baris kedua, sang komandan juga patut dipuji. Saya juga penasaran banget. Dibandingkan dengan silent master yang dulunya di kisaran 300.000, Buick Envision yang juga dibekali active noise reduction ANC bisa dibandingkan dengan Commander Jeep di medan yang sama jika memungkinkan. Yang mana? Akankah lebih baik?
Hal terakhir yang perlu dikatakan adalah ruang bagasi, Komandan Jeep memiliki perasaan "serangan pengurangan dimensi". Toh, komandan lima kursi dan komandan tujuh kursi memiliki akar yang sama, sehingga dari segi volume ruang bagasi, menghadap SUV biasa berukuran sedang lima kursi, terutama jalan mahkota dan kendaraan lain yang lebih memperhatikan ruang baris kedua. Hampir memiliki keunggulan berguling.
Pabrikan di tempat juga melakukan tes "koper boneka" Meskipun kursi belakang disetel sangat lurus dan didorong ke posisi yang relatif tinggi, begitu banyak boks yang memang diisi.
Secara keseluruhan, dari perspektif produk, Commander Jeep Memang sangat berbeda dengan model Jeep yang lebih condong ke arah kepribadian niche dan cenderung Off-road dalam kesan kita. Bahasa desain penampilannya tidak setinggi dan sekuat Highlander, bahkan tinggi instrumen dan lingkar kemudi mobil ini lebih mirip sedan, semua itu mewakili keinginan kuat Jeep untuk menjadikannya mobil rumahan. keinginan. Lagipula, waktu dan kondisi untuk test drive ini terbatas. Semoga kedepannya ada kesempatan untuk memberikan evaluasi atau perbandingan yang lebih detail. Mari kita bahas tentang SUV keluarga besar 5-seater / 7-seater ini. Apa yang harus diperhatikan :)
- The Peoples Daily terbit dua hari berturut-turut, kali ini Oscar dihukum berat oleh Asosiasi Sepak Bola.
- Morey punya 2 kejutan lagi? Dengan skor gabungan 36 poin dan 22 rebound, Brazil Durant mengubah posisi bertahan
- Sekolah Menengah Atas Universitas Normal Sichuan Sekolah Menengah Atas yang Berafiliasi Sekolah Bahasa Asing Pariwisata Beradab Kecantikan Tim Perintis Konvensi didirikan