Hari ini, ketika SUV crossover coupe bukan hal baru, akhirnya Porsche meluncurkan model Cayenne Coupe, saya masih ingat bahwa saya terkejut ketika menguji Cayenne generasi baru pada bulan Mei tahun lalu. Model baru memiliki bias yang jelas dalam hal kenyamanan, bahkan Akan ada keraguan, "Di Cayenne, berapa banyak gen mobil sport Porsche yang tersisa?"
Faktanya, saat mengembangkan generasi baru Cayenne, Porsche telah menetapkan strategi produk dua lini. Cayenne berfokus pada pasar SUV yang lebih mainstream, yaitu Cayenne yang memenuhi kebutuhan lebih banyak orang; dan saat saya menguji coba Cayenne Coupe kali ini , Ini benar-benar mengingatkan saya pada 992 yang saya uji di Yunani sebulan yang lalu, mengkonfirmasikan bahwa Cayenne Coupe adalah "911 SUV", dan "mobil sport" bagaimanapun juga seperti mobil sport.
"Mobil sport" pada akhirnya akan terlihat seperti mobil sport
Di Shanghai Auto Show bulan April lalu, Cayenne Coupe resmi dirilis dan harganya diumumkan. Di China daratan, Cayenne Coupe dan Cayenne Turbo Coupe diberi harga terpisah 998.000 yuan dan 1,908 juta yuan Dan model yang kami datangi ke Austria untuk test drive kali ini adalah: Cayenne S Coupe, model ini memang belum resmi diluncurkan di China, tapi hampir dipastikan akan diperkenalkan nanti, lagipula perbedaan antara Cayenne Coupe dan Cayenne Turbo Coupe hampir satu juta .
Saya yakin semua orang tahu apa arti Coupe? Saya tidak akan menjelaskan lebih lanjut di sini. Untuk mencocokkan bentuk Coupe di bagian belakang mobil, pilar A, B, dan C semuanya telah menjalani "operasi besar". Panjang, lebar, dan tinggi akan bervariasi hingga batas tertentu karena model yang berbeda, dan efek visual akhir lebih panjang dan lebar. .
Kalaupun ke Cayenne Turbo Coupe, knalpot sport set ini memerlukan biaya opsional sebesar 35.100 yuan. Jika akhirnya memilih Cayenne Coupe entry level, sangat disarankan untuk memilihnya. Toh knalpot sport pada Cayenne S Coupe ini untuk test drive , Di banyak model Porsche, ini bisa dianggap sebagai tampilan yang bagus.
Harga opsional komponen sport ringan berbeda untuk model yang berbeda. Cayenne Coupe 163.200 yuan, dan Cayenne Turbo Coupe 130.700 yuan. Tampaknya sangat mahal, tetapi selain pengurangan berat 18-22kg (berbeda Berbeda antar model), Anda juga bisa mendapatkan velg GT Design 22 inci berwarna platinum (mercified), komponen Sport Design, jok kulit dengan pola check pattern klasik, pelapis atap kain Alcantara, roda kemudi sport multifungsi berbahan kain Alcantara, dan Komponen interior serat karbon dan banyak lagi.
Dari segi pilihan, Cayenne Coupe lebih royal. Banyak Cayenne perlu dilengkapi dengan konfigurasi opsional. Cayenne Coupe langsung dilengkapi sebagai standar. Misalnya, set suspensi udara adaptif PASM udara, yang secara otomatis menyesuaikan ketinggian sesuai dengan mode berkendara yang berbeda. Tentu saja, Anda juga dapat memilih ketinggian yang diinginkan melalui layar.
Ruangnya jauh lebih baik dari yang diharapkan
Tidak diragukan lagi bahwa interiornya disalin dari Cayenne. Bahan dan pengerjaannya telah ditunjukkan pada Cayenne sebelumnya, dan itu luar biasa!
Gaya jok yang disediakan sama dengan yang ada pada Cayenne, set jok biasa pada gambar ini sudah terbalut dengan baik.Tentu saja tersedia jok sport.
Meskipun ruang kepala penerima tidak lagi di baris belakang, mengingat tingginya 185 cm, tingkat ini jauh lebih baik dari yang diharapkan. Untuk mengimbangi pengurangan ruang kepala yang disebabkan oleh bentuk pilar C dan pengurangan ketinggian secara keseluruhan, jok belakang Cayenne Coupe juga telah dikurangi hingga 30mm.
Seperti "mobil sport" yang cocok untuk berkendara sehari-hari
Dari segi tenaga, Cayenne S Coupe menggunakan powertrain yang sama dengan Cayenne S, dengan mesin 2.9L turbocharged dengan tenaga maksimum 324kW (440PS) 5700-6600rpm dan torsi maksimum 550N · m / 1800-5500 rpm. Transmisi otomatis 8 percepatan.
Di awal artikel, telah terungkap kepada semua orang bahwa Cayenne S Coupe memiliki bias yang lebih jelas dalam hal performa sport. Tentunya, Anda tidak boleh berpikir bahwa ia akan kembali ke keadaan "berbagai keras" dari Cayenne generasi sebelumnya, hanya dengan Lamborghini Urus. Penyetelan pada sasis tidak terlalu ekstrim, sehingga Cayenne S Coupe masih menjadi model yang sangat cocok untuk berkendara sehari-hari.
Bagaimanapun, ini adalah Porsche dengan estetika yang elegan. Saya yakin Cayenne Coupe akan memiliki banyak pengguna wanita. Bahkan setelah mengalami peningkatan performa sport, Cayenne Coupe mungkin tidak akan sesulit MINI untuk memulai. Semua pengaturan sudah diatur. Tidak perlu proses adaptasi apa pun; jika Anda memiliki anggaran yang cukup dan ingin lebih banyak tenaga, Anda bisa langsung ke Cayenne turbo Coupe.
Dalam mode standar, penyetelan Cayenne S Coupe sangat bias terhadap perjalanan sehari-hari, tetapi dilihat dari performa tenaga yang kuat, tidak adanya posisi virtual dan umpan balik roda kemudi langsung, dan respons pengereman yang lebih sensitif dari model biasa, tidak Bukan model SUV biasa.
Faktanya, suspensi Cayenne S Coupe sangat senang menyerap semua jenis benturan dan getaran di jalan pada tahap awal, dan aksinya sangat cepat, kontrol guling juga ada, dan setir merespons secara langsung, dan Anda bahkan akan mendapat ilusi bahwa keterampilan mengemudi Anda telah meningkat. .
Sedangkan untuk sport dan sports +, pengaturan atmosfir berkendara seperti power, sasis dan lingkar kemudi akan mengalami perubahan tertentu, dan perubahannya tidak sedikit, bahkan jika berkendara di trotoar biasa, dari standar-sport ini berubah. , Anda dapat merasakan bahwa informasi jalan yang dikirimkan melalui jalan raya telah menjadi lebih banyak.
Namun pada mode sport, pemeliharaan kecepatannya masih sedikit konservatif; pada test drive Austria ini, setelah banyak kondisi jalanan pegunungan, berkali-kali Anda diam-diam akan menaikkan gigi sebelum keluar tikungan, yang mengarah ke saat Anda keluar dari tikungan. Kecepatannya terlalu rendah. Saat ini, Anda hanya dapat menggunakan throttle atau pedal untuk menurunkan gigi, dan seluruh ritme saat keluar dari tikungan akan terganggu.
Dan sports + seperti lahir untuk adegan semacam ini, kecepatan pada dasarnya akan dipertahankan di atas 2500rpm, dan setiap pengoperasian throttle Anda akan dengan cepat mencerminkan kecepatan, Anda tidak peduli apakah persnelingnya cocok; itu pasti cocok Ya, Anda hanya perlu mengontrol throttle. Selain itu, pada mode sport +, saat melepas gas, tarikan mesin akan semakin jelas, sehingga jika tidak terlalu ekstrim maka mode sport sangat cocok untuk penggunaan sehari-hari.
Untuk menyimpulkan
Mengendarai Cayenne S Coupe ini benar-benar mengingatkan saya pada 992 yang saya kendarai 2 bulan lalu. Mungkin ini bukan SUV terkuat yang pernah saya kendarai, sama seperti Porsche 911 bukanlah mobil sport tercepat, tetapi secara mekanis. Keseimbangan yang tinggi selalu membuat orang merasa seperti mengendarai mobil yang sangat sempurna. Untuk 911, semua orang selalu berbagi evaluasi yang sama: ini adalah mobil sport yang cocok untuk berkendara sehari-hari, kemudian Cayenne Coupe seperti "mobil sport" yang cocok untuk berkendara sehari-hari.