Pada tanggal 18 Maret, pondasi tiang pancang jalur utama dari proyek perpanjangan 312 Jalan Nasional Longhua Interchange ke Zhangdian Hub telah selesai. Proyek ini dimulai dari sisi barat Persimpangan Longhua di timur, menggunakan rute lama untuk melewati Kota Zhujiang ke barat, berakhir di sisi timur hub Zhangdian, dan terhubung ke Shanghai-Shaanxi Expressway dan Shanghai-Chengdu Expressway. Total panjang rute adalah 6,92 kilometer. Jalur utama ruas Persimpangan Liqiao menggunakan penggalian jalan lama dan rencana perluasan jembatan enam jalur dua arah baru dengan lebar penampang 33,5 meter, kecepatan desain 100 km / jam, dan panjang rute 5,068 km; kecepatan desain jalan bantu adalah 40 km / jam. Persimpangan Jembatan Wuli ke seksi terminal mengadopsi standar dua arah delapan lajur, dengan lebar palung jalan 42 meter, kecepatan rancangan 100 kilometer per jam, dan panjang rute 1,852 kilometer.
Lebih efisien, mendorong proses urbanisasi baru Nanjing
Menurut Wang Peng, komandan proyek perluasan 312 Jalan Raya Nasional Longhua Interchange ke Zhangdian Hub, proyek tersebut diposisikan untuk mendorong proses urbanisasi baru Nanjing dengan meningkatkan koridor transportasi sistem jaringan jalan "api melingkar" Ninghe dan Nanjing. Jalan raya penting tingkat nasional yang mendorong pengembangan Area Baru Nanjing Jiangbei. Setelah proyek selesai, radiasi wilayah Delta Sungai Yangtze ke wilayah tengah dan barat dapat diperkuat lebih lanjut; kapasitas layanan koridor transportasi Ninghe akan ditingkatkan, dan tingkat layanan koridor transportasi nasional di sepanjang sungai akan ditingkatkan; sistem jaringan jalan "melingkar" Nanjing akan ditingkatkan, dan urbanisasi baru di wilayah tersebut akan dipercepat Proses; Melayani pengembangan wilayah Jiangbei. Proyek ini dijadwalkan akan selesai dan dibuka untuk lalu lintas pada tahun 2021.
Dipahami bahwa proyek tersebut telah membangun jembatan sepanjang 5,068 kilometer, landasan jalan sepanjang 1,852 kilometer, dan 3 persimpangan jalan. Setelah proyek selesai, itu tidak hanya membebaskan ruang di bawah jembatan, tetapi juga mempromosikan lebih lanjut hubungan organik antara utara dan selatan Kota Pukou, sangat mengoptimalkan struktur jaringan jalan di daerah Jiangbei. Jalan Tol Ninghe tidak lagi terlihat seperti "tembok" di seluruh pusat Distrik Pukou. Warga di kawasan pusat Distrik Pukou dapat menghemat 15 menit di jalan raya.
Lebih ramah lingkungan, "tanpa limbah" dari bahan pembongkaran jalan lama
Menurut rencana perluasan Jalan Raya Ninghe Jalan Raya Nasional 312, semua jalan lama dari awal proyek hingga ruas Persimpangan Jembatan Wuli perlu digali, dan lapisan struktur perkerasan jalan lama dari ruas Persimpangan Jembatan Wuli ke ruas terminal perlu digali sebagian. Pembongkaran jalan lama menghasilkan limbah padat dalam jumlah besar: Pembongkaran berbagai bahan bangunan seperti perkerasan aspal, balok beton semen, dan jembatan tua berjumlah 115.000 meter kubik.
Wang Peng memperkenalkan bahwa pengolahan limbah konstruksi padat saat ini menjadi masalah yang diakui. Menurut perkiraan Organisasi Iklim, limbah konstruksi negara akan mencapai 3 miliar ton pada tahun 2020, yang tidak hanya akan menempati banyak ruang dan menyebabkan pencemaran lingkungan, tetapi juga mempengaruhi pengangkutan limbah. Akan memakan banyak biaya sosial. Beberapa proyek menggunakan metode penimbunan di lokasi, yang menghabiskan nilai material itu sendiri. Pada 2019, Kementerian Perhubungan mengeluarkan regulasi yang mengatur tentang daur ulang beton aspal jalan. Pada tahun yang sama, Nanjing mengeluarkan Tindakan Pengelolaan Sumber Daya Limbah Konstruksi Kota Nanjing. Pada tahap persetujuan proyek, Biro Transportasi Nanjing melakukan desain komprehensif untuk ini, dan selanjutnya mengharuskan semua bahan konstruksi dalam proses konstruksi menjadi "tanpa limbah". . Untuk menerapkan persyaratan Biro Kota, standar daur ulang ditetapkan pada proyek tersebut, yang mengkhususkan diri pada pembongkaran dan daur ulang jalan lama.
Pemimpin Kualitas Proyek Ninghe, Hu Lele mengatakan bahwa untuk mengontrol kualitas secara ketat, basis daur ulang hijau berstandar tinggi telah dibangun di dalam proyek. Semua stasiun dikeraskan, perangkat penyemprot otomatis dipasang di dalam, dan bahan disortir serta ditumpuk setelah dihancurkan. Terdapat area fungsional seperti partisi layar penghancur, area pemrosesan campuran aspal, area pemrosesan stabilitas air, area pemrosesan campuran semen, dan ruang kantor dan tempat tinggal (termasuk pusat pengujian), yang sepenuhnya tertutup dan dikelola.
Di lokasi basis daur ulang hijau, Wang Peng mengatakan bahwa menurut bahan yang berbeda, limbah rekayasa dapat dibagi menjadi empat kategori utama, yaitu aspal, kerikil dua abu, beton, dan batu (seperti dinding penahan mortar). Menurut lapisan struktural yang berbeda dari situs, itu diklasifikasikan, didaur ulang, disimpan dan diproses. Berbagai jenis bahan tidak dapat dicampur, jika tidak kualitasnya akan mudah berkurang. Misal, aspal di permukaan jalan bisa dibedakan menjadi aspal permukaan dan aspal tengah dan bawah. Kerikil yang dibungkusnya tidak sama. Yang pertama basal dan yang terakhir batugamping. Perlu diolah secara terpisah. Kata Wang Peng, misalnya, beton asli Bahan pembongkaran perkerasan pelat dan beton jembatan lama dapat didaur ulang menjadi beton semen mutu rendah melalui penghancuran dan penyaringan sekunder, dan didaur ulang sampai ruang di bawah jembatan mengeras dan lapisan permukaan jalan konstruksi terisi, menjadi bagian dari jalan baru; Keripik dan debu juga bisa dibuat ulang menjadi batu bata trotoar.
Lebih ekonomis, basis daur ulang hijau pertama di Jiangsu
Wang Peng menghitung nilai bahan pembongkaran dan menggunakannya kembali. Biayanya 30 yuan per meter kubik untuk membuang limbah beton yang dihancurkan, dan 25 yuan per meter kubik untuk dibuang ke tanah dan tempat pembuangan sampah. Proyek ini sendiri menghabiskan biaya 6,3 juta yuan, dan harga pasar saat ini untuk bahan basal dan batu kapur baru masing-masing adalah 775 yuan / m3 dan 350 yuan / m3.Blok beton yang dibongkar dihancurkan dan diolah menjadi beton semen daur ulang. Tidak termasuk kerugian dalam penggalian, penyaringan dan pemrosesan, tingkat pemulihan dihitung pada 70%, dan lebih dari 80.000 meter kubik bahan baru dapat dihasilkan.Biaya daur ulang, penggilingan, penghancuran, dan transportasi bahan lama dihilangkan pada 70 yuan per ton, dan pembelian bahan baru dapat dikurangi. Hemat lebih dari 16 juta yuan. Menggabungkan keduanya menjadi satu, menghilangkan depresiasi tahunan sebesar 4 juta peralatan, keseluruhan proyek dapat menghemat lebih dari 14,5 juta yuan. Selain itu, ada manfaat lingkungan, semua batu bangunan Nanjing ditambang dari pegunungan Anhui, Jiangxi, dan Hubei. Penambangan batu tidak hanya merusak lingkungan, tetapi transportasi batu jarak jauh juga menyebabkan konsumsi energi yang tinggi. Pada saat yang sama, bahan lain yang dibuat di basis daur ulang juga dapat digunakan di proyek lain.
Dapat dipahami bahwa basis daur ulang hijau yang dibangun bersamaan dengan proyek adalah basis daur ulang dengan area terluas, fasilitas pendukung terlengkap, dan produk paling melimpah di Nanjing, dan juga yang pertama di provinsi tersebut. Pada tahun 2020, kapasitas produksi bahan daur ulang diperkirakan mencapai 800.000 ton.Setelah proyek selesai, pangkalan ini akan terus eksis.Mampu memproduksi lebih dari 800.000 ton berbagai jenis bahan daur ulang setiap tahunnya, dengan keuntungan langsung 10 juta. Selain itu, menurut hasil penghitungan "Proyek Pemanfaatan Sumber Daya Limbah Konstruksi" dari Proyek China Organisasi Iklim Dunia, pabrik daur ulang limbah konstruksi seberat 1 juta ton dapat mengurangi emisi karbon hingga 330.000 ton, dan basisnya dapat mengurangi emisi karbon hingga 260.000 ton per tahun.
Proyek Ninghe juga merupakan praktik penting untuk daur ulang limbah konstruksi, yang selanjutnya akan mendorong industrialisasi pemanfaatan limbah konstruksi di provinsi tersebut. Di masa mendatang, kapasitas produksi di sini dapat menghilangkan limbah konstruksi di seluruh kota dan meningkatkan pembangunan hijau Nanjing.
- Pratinjau Lelang Tanah | 251 hektar tanah di Teluk Nanchang terdaftar dengan batas harga 8.500 yuan /
- Keindahan sedang terjadiAplikasi "Beautiful Home Plus" Real Estate China Railway Construction diluncurkan hari ini
- Haruskah orang Shantou membeli rumah sebagai pembalasan? Transaksi pasar properti meningkat 250% di bulan Maret, dan bangunan tempat tinggal bertingkat tinggi memasuki angka 8
- Marbury berbagi perasaannya untuk memenangkan kejuaraan 8 tahun lalu! Nostalgia kolektif para penggemar Beijing: air mata berlinang
- Tidak mengerti aturannya! Kipas Besi Maafkan Sun Yang, Netizen Marah: Hancurkan Botol Jika Tidak Dapat Memahami Aturannya?
- Tim CBA lain besar! Perusahaan Beijing menyumbangkan 2 juta yuan, dan Marbury memimpin dalam menyumbangkan 100.000 yuan untuk menghancurkan rumor