Mingguan Sejarah Tentara Saki Jun
Pada Perang Dunia II, produsen pesawat Jepang dan Amerika terlibat dalam produksi pesawat militer, dan terjadi pertempuran tanpa mesiu.
Sistem peningkatan produksi Mitsubishi Heavy Industries dan Nakajima Airlines
Dalam Perang Dunia Pertama, pesawat ini benar-benar bertempur untuk pertama kalinya, dan kemudian berkembang pesat. Pada paruh kedua tahun 1930-an ketika perang baru akan segera matang, berbagai kekuatan militer berdebat sengit tentang rencana pengembangan dan peningkatan produksi pesawat baru. . Namun, seperti pesawat tempur Zero yang melanda negara-negara lain pada awal Perang Pasifik dikalahkan oleh F6F Angkatan Laut AS dua tahun setelah perang dimulai, semua pesawat tempur baru dieliminasi dalam waktu singkat. Di balik persaingan pembangunan yang begitu kejam, sistem produksi seperti apa yang diadopsi oleh industri penerbangan Jepang dan Amerika?
Produsen pesawat Eropa dan Amerika memiliki sistem produksi pesawat militer yang lengkap sebelum Perang Dunia I, sedangkan Jepang membentuk industri penerbangannya sendiri hanya pada paruh kedua abad ke-20, yaitu selama periode Showa. Pada awalnya, Jepang terutama mengandalkan pengenalan teknologi penerbangan Eropa dan Amerika untuk membuat pesawat terbang, dan kemudian menirunya untuk meningkatkan produktivitasnya.
Pada masa-masa awal era Showa, Jepang adalah bintang yang sedang naik daun dengan industri ringan (kecuali galangan kapal) sebagai badan utamanya. Dua pabrikan pesawat besar, Mitsubishi Heavy Industries dan Nakajima Aircraft, juga merupakan perusahaan besar dengan banyak pabrik kontrak. Sistem penggajian yang digunakan oleh Perusahaan Nakajima sejak awal berdirinya adalah sistem upah borongan. Metode remunerasi ini memiliki kelemahan yang jelas. Untuk mendapatkan gaji yang lebih banyak, pekerja terampil sering bersaing untuk produksi suku cadang yang bervolume tinggi, yang menyebabkan masalah internal. Persaingan yang buruk. Karena alasan ini, Perusahaan Nakajima memperkenalkan "sistem kontrak kelompok", yang memungkinkan pekerja membentuk banyak tim untuk bertanggung jawab atas produksi suku cadang yang berbeda. Namun, meskipun persaingan yang tidak sehat dapat dihindari, staf internal tim sering mengalami gesekan dan peningkatan ketinggian. Masalah seperti harga unit kontrak.
Awalnya, Jepang tertinggal dari negara-negara Eropa dan Amerika dalam bidang mesin presisi, dan hanya mengandalkan pekerja terampil tidak dapat memproduksi suku cadang secara massal dengan spesifikasi seragam dan presisi tinggi. Mitsubishi Heavy Industries dan Nakajima telah bekerja keras untuk manajemen produksi, menggunakan Jerman dan Amerika Serikat sebagai referensi di satu sisi, dan mencoba yang terbaik dalam manajemen tenaga kerja di sisi lain. Setelah pecahnya perang agresi melawan China pada tahun 1937, produksi pesawat militer mulai meningkat. Musashino Works milik Nakajima yang baru dibangun berbagi proyek produksi mesin dan mengadopsi metode yang dekat dengan operasi jalur perakitan. Setelah banyak kerja keras, pada tahun perang agresi melawan China pada tahun 1937 jumlah pesawat Jepang yang diproduksi meningkat tajam menjadi 4.800. Pada tahun sebelumnya, pada tahun 1936, total produksi tahunan hanya sekitar 400.
Alasan peningkatan pesat jumlah produksi pesawat militer Jepang adalah karena Angkatan Darat dan Angkatan Laut Jepang secara terpisah merumuskan "Rencana Perluasan Produktivitas". Guna mendorong pelaksanaan rencana tersebut, pemerintah Jepang juga memprioritaskan dana untuk industri militer, dan membuka pusat pelatihan staf untuk memberikan dukungan dari berbagai aspek. . Namun, setelah Perang Pasifik meletus, permintaan akan pesawat semakin meningkat, dan Angkatan Darat dan Angkatan Laut Jepang telah menjadi merah karena rencana ekspansi masing-masing, dan perubahan berulang pada rencana tersebut telah membuat produsen pesawat dalam kekacauan.
Pada tahun 1943, Mitsubishi Heavy Industries untuk pertama kalinya memperkenalkan pengoperasian jalur perakitan menggunakan ban berjalan ke Nagoya Engine Manufacturing Co., yang memproduksi mesin.Tahun berikutnya, Nakajima Company juga mengadopsi produksi jalur perakitan. Ketika dua pabrikan pesawat besar mulai menggunakan produksi jalur perakitan, Jepang pada Konferensi Kekaisaran pada 30 September 1943, menetapkan target produksi 40.000 pesawat untuk tahun depan. Untuk bersaing untuk mendapatkan lebih banyak kuota produksi, Angkatan Darat dan Angkatan Laut Jepang tidak ragu-ragu untuk memperluas produksi tanpa batas.Pada tahun 1944, produksi tahunan pesawat Jepang mencapai puncaknya sebanyak 28.000. Namun, produksi buta telah menyebabkan konsekuensi yang sangat serius, karena pekerja terampil di pabrik direkrut oleh tentara.Untuk mengisi kekosongan ini, pabrik pesawat merekrut sejumlah besar pekerja upahan tidak terampil, dan dalam periode pelatihan yang singkat. Seiring berjalannya waktu, saya dipromosikan ke posisi produksi (konon waktu trainingnya hanya seminggu), bisa dibayangkan produk yang dihasilkan mau tidak mau kasar dan sembarangan, dan sejumlah besar pesawat tidak bisa terbang sama sekali.
Industri Mobil Amerika dan Produksi Pesawat Terbang
Mari kita lihat situasi di Amerika Serikat.
Setelah pecahnya Perang Dunia Kedua pada tahun 1939, Amerika Serikat secara resmi mulai meningkatkan produksi pesawat militer. Setelah Perang Dunia Pertama, produksi pesawat militer Amerika berada dalam kondisi lamban karena pengurangan persenjataan. Misalnya, total produksi tahunan pesawat di Amerika Serikat pada tahun 1939 adalah 5.856, di mana hanya 2.195 adalah pesawat militer, dan sisanya adalah pesawat sipil.
Pada Mei 1940, Presiden Roosevelt mengeluarkan pernyataan untuk memproduksi 50.000 pesawat militer per tahun. Namun, industri penerbangan saat itu belum mampu mencapai tujuan tersebut. Oleh karena itu, pemerintah AS membentuk fasilitas pembiayaan untuk mengurangi beban keuangan produsen pesawat terbang. Perusahaan membangun pabrik dan menyewakannya kepada produsen pesawat terbang. Selain industri penerbangan, metode ini juga telah diadopsi oleh industri lain, berhasil memecahkan masalah pendanaan industri militer.
Sejak awal abad ke-20, Amerika Serikat telah memasuki popularitas mobil, dan banyak pabrikan mobil yang diwakili oleh Ford telah merealisasikan produksi otomatis. Oleh karena itu, pemerintah AS dan pabrikan mobil yang dipimpin oleh Futt Corporation percaya bahwa jalur produksi mobil juga dapat digunakan untuk pesawat terbang. Manufaktur. Ford telah menggunakan operasi jalur perakitan ban berjalan sejak tahun 1913, dan pembagian kerja yang menyeluruh memungkinkan untuk memproduksi produk secara massal dengan spesifikasi yang seragam. Namun, semuanya memiliki dua sisi. Pekerjaan jalur perakitan memiliki jam kerja yang panjang dan intensitas tinggi. Banyak pekerja yang tidak dapat menahan pekerjaan jalur perakitan yang panjang dan meninggalkan pekerjaan mereka. Ford terjebak dalam dilema kekurangan tenaga kerja. Setelah itu, melalui kenaikan gaji, shift kerja dan pelatihan di pusat pelatihan kejuruan Karyawan baru dan metode lain hampir tidak menyelamatkan tenaga kerja.
Pada tahun 1940, Ford mengajukan target produksi 100 per hari, dan General Motors mengajukan target produksi 1.000 per bulan. Namun, tujuan mereka menemui kemunduran. Di pabrik Willow Run yang dibangun oleh Ford untuk memproduksi pembom United Airlines B-24, para pekerja menemukan bahwa semua produk di bawah standar setelah menggunakan peralatan mesin yang digunakan untuk memproduksi mobil untuk memproduksi suku cadang pesawat. Selain itu, para eksekutif perusahaan hanya memilih lokasi tersebut. Mengingat jaraknya yang dekat dengan bandara untuk uji terbang, pabrik tersebut dibangun di pedalaman yang terpencil, akibatnya masa konstruksi tertunda dan banyak pekerja yang hilang untuk pengerasan jalan angkutan material. Setelah itu, masalah ini berangsur-angsur membaik.Pada tahun 1944, output tahunan pesawat militer AS mencapai 93.318, yang benar-benar membuat Jepang kewalahan. Di sisi lain, setelah mengantisipasi berakhirnya perang, militer AS mulai menyesuaikan produksi pada tahun 1944 dan bahkan membatalkan beberapa kontrak yang telah dipesannya.
Bersamaan dengan berakhirnya perang, MacArthur, Panglima Tertinggi Sekutu di Jepang, memerintahkan pelarangan produksi pesawat Jepang dan pembubaran produsen pesawat domestik Jepang. Baru setelah "Perjanjian Damai San Francisco" ditandatangani oleh Jepang dan Amerika Serikat pada tahun 1952, industri penerbangan Jepang dapat berkembang kembali. Setelah itu, Jepang berusaha keras untuk belajar dari Amerika Serikat tentang produksi otomatis dan teknologi manajemen produksi yang tidak dapat benar-benar dicapai Jepang sebelum perang, dan ekonominya berpusat pada industri berat seperti pembuatan kapal dan mobil, dan memasuki periode perkembangan yang pesat.
Legenda:
1. Pada tahun 1944, Zero War 52B diproduksi oleh Koizumi Manufacturing Co., Ltd. dari Nakajima Company. Pada tahun 1938, Nakajima Corporation mendirikan Pabrik Musashino baru untuk memproduksi mesin pesawat militer, kemudian menerima pesanan ekspansi dari Angkatan Laut dan memperluas pabrik pada tahun 1940 untuk memproduksi pesawat angkatan laut seperti Zero Warfare, serangan angkatan laut Type 97, dan pesawat tempur air Type II. .
2. Pada bulan Juli 1944, pembom selam SBD-5 yang akan diselesaikan di Pabrik Pesawat Douglas di California. Sejak dimulainya produksi Mei 1940, total 5.936 pesawat telah diproduksi.
3. Pada tahun 1944, pabrik Gifu dari Kawasaki Airlines memproduksi pembom ringan Army Type 99. Pada gambar, seorang pekerja laki-laki sedang menginstruksikan pekerja upahan perempuan untuk beroperasi. Pesawat ini dikembangkan oleh Kawasaki Corporation dan diadopsi oleh Angkatan Darat pada tahun 1939. Pada akhir perang, sekitar 2.000 pesawat diproduksi.
4. Pekerja upahan perempuan yang bekerja di pabrik mesin militer Jepang dan Amerika. Gambar di sebelah kiri menunjukkan badan pesawat pembom B-24 Angkatan Darat A.S. Dua pekerja wanita adalah paku keling. Gambar di sebelah kanan menunjukkan sebuah pesawat militer Jepang, pabrik dan modelnya tidak diketahui, namun terlihat dari gambar seorang pekerja wanita sedang memaku ekornya, dan dua orang lainnya membantu untuk memperbaikinya. Di pabrik produksi pesawat di Amerika Serikat, manajer melatih pekerja sewaan berdasarkan manual, tetapi di Jepang, karyawan sewaan hanya menerima pelatihan selama sekitar seminggu, dan banyak bagian yang mereka produksi tidak memenuhi syarat.
5. Pada November 1942, di pabrik General Motors di Fort Worth, Texas, para pekerja sedang merakit hidung pesawat angkut C-87, yang merupakan proses terakhir dari jalur produksi. Pesawat tersebut adalah model transportasi dari pembom B-24, yang menghasilkan sekitar 18.500 pesawat dari tahun 1940 hingga akhir perang.
6. Konveyor Nol Tipe 22 sedang diproduksi. Showa Airlines yang didirikan pada tahun 1937 memperoleh lisensi produksi pesawat penumpang Douglas DC-3 dari Amerika Serikat.Setelah itu, pesawat tersebut dimodifikasi menjadi pesawat angkut Angkatan Laut Jepang yaitu Zero Transport Aircraft 22. Pesawat ini diproduksi oleh Showa Airlines dan Nakajima Airlines, dengan total 416 pesawat yang diproduksi.
7. Pada tahun 1942, sebuah pembom B-25 dibariskan di pabrik North American Airlines. Pesawat mulai diproduksi massal pada tahun 1939 dan diproduksi 10.000. Tidak hanya digunakan oleh Angkatan Darat dan Angkatan Laut AS, tetapi juga disediakan untuk Australia, Inggris, Uni Soviet dan negara sekutu lainnya di bawah Undang-Undang Sewa.
- "Crowd Creation +" Forum Pengembangan Layanan Industri Usulan Platform Sumber Daya Mentor Panduan Kewirausahaan Keuangan
- Penjaga berdiri, trailer, menyelamatkan orang, menjual tikus lucu, menangkap: anjing militer dalam Perang Dunia I (Bagian 1)
- Bersama-sama membangun platform "budaya + keuangan" untuk mempromosikan perkembangan pesat industri budaya Yunnan
- Mereka keluar dari sekolah yang sama, mereka masuk dalam Daftar Elite China Forbes, mereka semua dari Yunnan