Sejak 10 tahun yang lalu, dua mobil "generasi tajam" Skoda: Octavia dan Haorui, membantu merek Ceko ini mendapatkan pijakan di pasar China. Setelah 10 tahun, semakin banyak model yang tersedia di pasar dan pandangan konsumen Perubahan telah terjadi, pangsa SUV secara bertahap melampaui pangsa mobil, dan munculnya merek independen, dengan ruang besar dan konfigurasi tinggi, menempati banyak saham merek usaha patungan lapis kedua.
Setelah Skoda Haorui
Meskipun dalam beberapa tahun terakhir, penjualan Skoda di pasar China sedikit meningkat, di permukaan, ini adalah hal yang baik. Dari perspektif kekuatan produk, Skoda tidak boleh hanya menjual 300.000 kendaraan per tahun. Naik ke jenjang yang lebih tinggi ibarat seorang siswa yang bisa membaca dengan keras dan memahami poin-poin pengetahuan dari tes, tetapi tidak bisa mendapatkan nilai tinggi 90.
Salah satu alasannya adalah absennya SUV. Setelah merek lain mendapatkan pijakan, Skoda akhirnya merilis SUV mid-size Kodiak pada April 2017. Tentu saja, hal ini mungkin dibatasi oleh penerapan strategis Grup Volkswagen. Setelah akhir 2017, penjualan kumulatif Kodiak mencapai 45.000, yang tidak bisa dianggap dingin atau api besar. Dalam dua tahun terakhir, Skoda akan berusaha di bidang SUV, diikuti oleh Kodiak GT dan entri SUV kecil Model Q.
Skoda Kodiak
Bicara kesejukan, Skoda memperkenalkan SUV kompak di awal tahun 2015. Benar-benar keren. Nama Yedi sendiri membuat banyak orang pergi lebih awal, kemudian muncul tampilan van. Akibatnya, sang kaisar liar hanya bisa bertahan di usia muda paruh baya dan iklan Berbahaya.
Skoda Wild Emperor, sebenarnya ini adalah car of the year yang dipilih oleh Top Gear tahun 2009, Cuma nama dan penampilannya saja yang disalahkan, tidak ada keinginan orang untuk mengerti.
Pada 19 Maret, Skoda resmi mengumumkan harga Koluoke dengan harga 230TSI Standard Edition, 280TSI Standard Edition, 280TSI Deluxe Edition, dan 280TSI Ultimate Edition masing-masing adalah 139.900, 156.900, 169.900 dan 185.900.
Bisa dibilang ada kejutan sekaligus kejutan, yang mengejutkan adalah entry version 1.2T hanya berharga 139.900. Dalam kisaran harga ini, Ke Luoke membandingkan dua pesaing utama: Nissan Qashqai dan Honda Binzhi, dari segi ukuran dan konfigurasi. Bukan keuntungan kecil, bahkan 1.2T dilengkapi dengan cruise control, radar pembalik belakang, dan fungsi pengingat kelelahan mengemudi.
Yang mengejutkan adalah harga entri versi 1.4T pasti tidak terduga. Dalam kasus konfigurasi serupa, harga panduan Qashqai dan Binzhi hanya 138.000. Apalagi kedua mobil ini memiliki diskon tertentu, yang tidak baik untuk mereknya. Bagi si Skoda yang tangguh, harga tersebut sulit membuat konsumen terkesan.
Jika Skoda bersedia meluncurkan 1.2T mid-range lainnya, itu akan mengisi kesenjangan 17.000 yuan antara versi entri 1.2T dan 1.4T. Sedangkan untuk versi mewah 169.9001.4T dan 185.900 Ke Luoke, pada dasarnya ini adalah pertunjukan. Saya yakin konsumen dengan harga ini lebih memilih Volkswagen Tiguan, Honda CR-V, dan Toyota RAV4 yang levelnya lebih tinggi dan lebih besar.
Padahal, sebelumnya, Junzhe sempat dekat dengan Ke Luoke. Akhirnya, selain ukuran dan konfigurasi mobil yang dingin ini, sorotan apa lagi yang patut dinantikan?
Dari Yedi ke Ke Luoke, perubahan apa yang dilakukan Skoda?
Kali ini, Skoda memberikan posisi kaisar liar kepada Ke Luoke. Setelah pelajaran menyakitkan terakhir kali, Skoda melanjutkan metode penamaan generasi lama. Perlu memiliki "K" dan "Kč". Masih sulit untuk diingat saat membaca, setidaknya tidak ada " "Ye Di" sangat kasar, dan kata "Luo" berasal dari "Luo Luo Ru Shi" dalam "Tao De Jing". Kata ini digunakan untuk menggambarkan seseorang yang nyata tetapi tidak mencolok. Faktanya, ini bukan hanya Ke Luoke, tetapi keseluruhan merek. perangai.
Secara penampilan, Ke Luoke tidak sekeras Yedi, dan dengan jujur mematuhi desain keluarga, apakah itu lingkar pinggang, lampu, atau bahkan badan, tidak berlebihan jika dikatakan bahwa Ke Luoke adalah "Kodiak kecil". Awalnya, kaisar liar mengambil rute kepribadian khusus. Ketika dia pergi ke Ke Luoke, dia mengesampingkan gaya mavericknya dan berubah menjadi model arus utama internasional. Misalnya, Taylor Swift, yang baru memulai debutnya, adalah musik country "cetakan mie flash", tetapi sekarang menjadi Semua bintang yang menggemparkan dunia.
Saat ini, desain radikal sudah menjadi hal yang lumrah. Ke Luoke tentunya tidak bisa dikatakan "cantik". Dibandingkan dengan Yedi, desain baru ini sesuai dengan estetika kebanyakan orang, dan sekaligus tidak terlalu kuno. Skoda berhasil membuatnya segar dan mudah. Terimalah, bagaimanapun juga, ketika Anda membeli mobil, kesan pertama adalah penampilannya. Jika Anda tidak memiliki kesan yang baik, jangan membicarakan hal-hal sesudahnya.
Untuk mencerminkan kualitas "Luoluo sebagai batu", hijau kuarsa dipilih secara khusus, dan ada juga hitam, putih, abu-abu, dan jingga Danxia, hijau kuarsa dan emas pasir laut.
Ke Luoke, bagaimana pengalaman pertamamu?
Pada hari acara test drive, Jun Jun memilih versi flagship 280TSI, dilengkapi dengan mesin 1.4T yang diberi nama kode "EA211", yang dapat menghasilkan tenaga 150 tenaga kuda dan torsi puncak 250 Nm, dipadukan dengan dry gearbox dual-clutch 7 kecepatan, yang biasa dikenal dengan "DQ200" "Setelah diluncurkan pada 19 Maret, ada juga model 230TSI dengan 1.2T EA211, dengan output dikurangi menjadi 115 tenaga kuda dan 200 Nm.
Kombinasi tenaga ini sudah menjadi obat mujarab dari Grup Volkswagen. Hal ini dapat dilihat pada banyak model dari Golf hingga Magotan hingga Audi A3. Karena reputasi buruk turbin kapasitas kecil dan kopling ganda kering, sebagai Penggemar Jepang, tentu saja, tidak boleh melewatkan kesempatan ini untuk memetik tulang telur.
Setelah masuk ke dalam mobil, hal pertama yang harus dilakukan adalah start. Saat Ke Luoke mulai terhenti, maka akselerator harus diturunkan jarak tertentu sebelum tenaga dapat merespon.Karena mesin start-stop dan parkir otomatis, langkah pertama adalah selalu menghidupkan mesin Pada saat yang sama, beri tahu komputer untuk beralih ke gigi D, diikuti dengan tindakan perlindungan yang secara khusus ditetapkan oleh pabrikan untuk mencegah pelepasan mendadak. Selain itu, saat berakselerasi dengan kecepatan rendah, Anda juga perlu dengan berani menginjak pedal gas, jika tidak tidak akan ada respons. Cari tahu rutinitas throttle dan buka Bangun dan rasakan kenyamanan.
Ngomong-ngomong, meski dalam publikasi, start-stop bermanfaat untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, saya pribadi suka mematikan fungsi ini, karena saat lampu hijau menyala, Anda bisa pelan-pelan menaikkan rem untuk mengimbangi kendaraan di depan. Begitu terjadi keadaan darurat, Anda bisa langsung rem. Versi andalannya menambahkan sistem bantuan keselamatan depan. Saat radar mendeteksi bahwa Anda terlalu dekat dengan mobil, dan tabrakan akan terjadi, komputer akan membunyikan alarm terlebih dahulu dan kemudian berhenti.
Bagian belakang adalah desain knalpot ganda palsu
Selain itu, jika AC dihidupkan saat angin kencang dan suhu rendah di musim panas, kemungkinan besar baterai akan habis. Setelah menunggu beberapa saat, mesin yang semula dimatikan akan hidup sendiri dan terus mengisi daya baterai. Mulai dan berhenti saat ini juga kehilangan artinya. Selama ini suhu pada siang dan sore hari pernah naik menjadi 26 derajat. Meski standar semua sistem Keluoke sudah dilengkapi dengan pemulihan energi pengereman, sering terjadi lampu merah seperti parkir matikan mesin sendiri lampu hijau tidak menyala dan mesin menyala sendiri.
Tidak perlu bersikap lembut dengan Ke Luoke
Bicara soal performa tenaga, saat Ke Luoke berakselerasi atau menyalip di bawah batas kecepatan 110KM / H, tenaga sudah sepenuhnya pada level yang cukup. Saat menyalip di jalan provinsi atau mendaki bukit, ia tidak perlu khawatir dengan masalah mati listrik.
Namun motivasinya hanya daging mentah dan lalapan.Jika ingin membuat makanan yang enak, Anda harus memiliki keterampilan menyendok dan memanaskan. Koluoke memang enak, tapi rasanya tidak merata. Cita rasa dari gigitan ini pas, dan suapan berikutnya mungkin terasa asin. gemetar.
Semula sebagai seorang pengemudi, Anda harus menunjukkan gaya berkendara yang berpengalaman dan mantap.Kuncinya adalah berakselerasi dan perlambat secara seragam, dan usahakan untuk mengemudikan mobil sekuat mungkin, alih-alih melakukan akselerasi dan perlambatan yang keras di punggungnya. Bagi penumpang, ini juga jaminan kenyamanan dan keselamatan. .
Namun, saat Ke Luoke berputar pada 2000 rpm dan kecepatannya sekitar 80KM / H, kali ini, ia menginjak pedal gas dengan kecepatan konstan, dan kecepatan tidak berubah secara signifikan.Pada saat ini, karena tidak ada percepatan yang terasa, tindakan selanjutnya harus sedikit lebih banyak akselerator. .
Saat mencapai node tertentu, tiba-tiba sebuah tusukan yang mengerikan meledak, dan mobil dengan jelas mendengar peluit mesin depan (diperkirakan akan diturunkan gigi). Gaya ini seharusnya dapat mendorong kecepatan hingga 110KM / H, tetapi harus dilepaskan. Throttle datang dan pergi, tapi merepotkan dan berbahaya. Lebih baik injaknya kuat-kuat, dan percepatan akan menyenangkan. Mungkin ini logika yang ditetapkan oleh pabrikan. Pada kecepatan ini, menekan throttle untuk mempercepat, jika tidak , Tidak ada perubahan kecepatan yang jelas.
Ini juga perbedaan antara turbocharging kapasitas kecil dan aspirasi alami. Saat Anda perlahan menginjak pedal gas mobil self-priming, mesin akan memberikan output linier pada saat yang sama. Ke Luoke harus menginjak pedal gas dan menunjukkan ke komputer bahwa dia pasti akan berakselerasi. Hanya ketika mesin diperintahkan untuk melakukan operasi akselerasi, tidak dapat dikatakan bahwa Ke Luoke tidak memiliki power on call, tetapi aksinya sedikit lebih keras.
Maaf, EA211 dan DQ200 mengecewakan
Sedangkan untuk girboks kopling ganda kering 7 percepatan, sejujurnya, jika Anda tidak mengamati tachometer, Anda tidak akan melihat bahwa girboks telah menyelesaikan perpindahan gigi.Bahkan jika Anda merasakannya dengan hati-hati pada kecepatan rendah, sulit untuk mengalami apa yang disebut jitter dan frustasi. , Sekarang betapa publiknya diretas, jika Anda memiliki cara yang baik untuk mengalami frustrasi, Anda mungkin juga mengatakannya.
Kecuali jika Anda sengaja "mengarahkan mouse" ke kotak roda gigi, menginjak pedal gas, lalu menginjak rem, lalu menginjak pedal gas, menyebabkan kotak roda gigi gagal bereaksi untuk beberapa saat, maka mungkin akan terjadi frustrasi. Jika tidak, satu-satunya gangguan yang secara intuitif dirasakan sepanjang hari. Hanya injak pedal gas untuk menghidupkan mesin.
Singkatnya, pencocokan EA211 + DQ200 adalah gaya seorang master, dan dia tidak mau melakukan terlalu banyak tindakan. Sebaliknya, dia tegas dan berani, dan dia akan aktif naik turun. Jika ingin mengubah situasi ini, ubah saja mode mengemudi ke "Sports "Itu saja, mode" ekonomi "sedikit lebih membosankan daripada" standar ", persneling akan naik lebih dulu, coba kurangi konsumsi bahan bakar, cocok untuk kondisi jalan perkotaan.
Kontrol Lu Wanzhi
Dalam acara ini pabrikan secara khusus memilih jalan pedesaan dengan banyak tikungan, beberapa tikungan masih memiliki kelengkungan tertentu, biasanya dari pilihan rute, pada dasarnya Anda dapat melihat penyesuaian mobil, jika Anda fokus pada kenyamanan, rasakan situs Ini adalah jalan lurus dan luas, bukan pegunungan musim gugur dengan lima tikungan tajam berturut-turut.
Ke Luoke memang tidak malas, mobil merespon tepat waktu begitu ia membentur arah. Tentunya setir tidak terlalu ringan untuk mencari titik start, juga tidak terlalu berat untuk pegal. Pegang dengan tangan Anda, melaju dengan mudah di jalan, Anda juga dapat memegang posisi jam tiga atau sembilan dengan kedua tangan untuk merasakan kesenangan "membelah" dengan benar, dan ukuran setirnya pas, meskipun itu adalah SUV yang mendekati 4,5 meter, ada sesuatu dalam genggaman Anda. Perasaan.
Suspensi sangat diperlukan. Sebagai SUV Ceko-Jerman, penyetelan suspensi Koluok adalah tipe yang tangguh dan elastis. Saat berpindah jalur, berakselerasi, dan menyalip, mobil bergerak dengan mulus dan mulus. Seluruh mobil stabil seperti gunung tanpa penundaan yang tidak perlu. ; Saat menikung, suspensi sudah cukup untuk menopang bodi, tetapi di tikungan terus menerus, kecepatannya sedikit lebih tinggi, dan Anda masih merasa understeer, Anda perlu menginjak rem dan membuat sedikit lebih arah.
Namun suspensinya tidak sempurna, saat melewati jalan bergelombang, seluruh mobil jelas-jelas melompat, atau karena penggunaan tiang puntir, ada pergerakan di satu sisi, dan sisi lainnya tidak akan damai, jadi cobalah bersembunyi di dalam lubang atau lewat dengan kecepatan rendah. Selain itu, Ke Luoke masih merupakan SUV yang sudah lama dikendarai dan tidak perlu sering turun untuk beristirahat.
Lihat jantung mobil untuk waktu yang lama
Skoda menganjurkan Simply Clever, yaitu menggunakan kepintaran dan teknologi untuk merawat setiap penumpang di dalam mobil dalam seluk-beluknya. Sekilas, tidak ada tipu muslihat dan keunggulan. Hanya dengan menggunakan dalam waktu yang lama Anda dapat sangat menghargai kehalusannya. .
Ke Luoke dilengkapi dengan sistem pemantauan tekanan ban, sistem stabilisasi bodi ESC, fungsi pengingat kelelahan cerdas, radar pembalik (total 8 radar di seluruh mobil), jelajah kecepatan tetap, start dan stop mesin, wiper tanpa tulang, dan pemulihan energi rem sebagai standar. Jika ini adalah versi andalan 280TSI, ia juga menyediakan entri tanpa kunci, start satu tombol, pelayaran adaptif ACC, sistem bantuan parkir otomatis generasi ketiga, parkir elektronik + Autohold, fungsi pemantauan titik buta, AC suhu konstan zona ganda, ventilasi udara knalpot belakang, dll. Konfigurasi yang nyaman.
Versi andalan 280TSI juga memiliki pemanas kursi, udara segar, bantuan parkir, pemantauan tekanan ban parkir otomatis, dan port pengisian daya 12V
Salah satu kesenangan yang Pak Ruzht suka kendarai adalah mendengarkan musik. Secara pribadi, saya tidak terlalu mengejar interior (lagipula, saya tidak punya cukup dana). Jangan membesar-besarkan layar besar vertikal, selama Anda dapat menghubungkan ke Bluetooth ponsel Anda. Ketika dia membakar CD sendiri, Ke Luoke memasang pemutar CD di kotak sarung tangannya.
Prasyarat untuk mendengarkan musik adalah keheningan. Dalam kebanyakan kasus, Ke Luoke tidak memiliki sensasi getaran halus dan kebisingan jalan raya. Sebaliknya, suara kerja mesin telah mengelilingi mobil. Untungnya, belum mencapai tingkat yang mengganggu. Ini hanya umum di China. Di jalan aspal di pedesaan, di bawah kecepatan 40, 60KM / H, seluruh mobil memiliki resonansi dan kebisingan yang jelas. Ketika kecepatan dinaikkan atau dikurangi menjadi 50KM / H, masalahnya secara alami membaik.
Selain itu, 280TSI Deluxe Edition dilengkapi dengan layar sentuh LCD 8 inci (1.2T dan 1.4T adalah radio multi-fungsi dan navigasi multi-fungsi 9 inci), yang mengintegrasikan fungsi-fungsi seperti penyiaran, navigasi, pemantauan tekanan ban dan kontrol pencahayaan lingkungan baris depan, dan dukungan Bluetooth dan kabel data tersambung ke Apple CarPlay dan Baidu CarLife, tetapi peta belum ditingkatkan ke versi terbaru, dan reservoir pinggiran kota yang diatur oleh pabrikan tidak dapat ditemukan.
Interiornya pada dasarnya terbuat dari plastik Untungnya, space nya cukup besar, Paha hampir tidak bisa menyentuh plastik keras di kedua sisi gearbox.
Meski layar besar tidak memiliki kekurangan fatal dalam penggunaan, kelancaran dan daya tanggap semuanya berada dalam kisaran yang memuaskan, namun tombol menu utama dan tombol pintas navigasi berada di sisi kanan layar, tidak dekat dengan pengemudi, terkadang bahkan di bawah sinar matahari pada sudut tertentu. Ini akan memantulkan cahaya, sehingga tidak mungkin untuk melihat tombol virtual di atasnya.
Selain fungsi nyaman tradisional ini, saya pribadi menyukai Drive Green milik Skoda. Saat mesin dihidupkan, sistem mulai memantau situasi mengemudi, mencatat data mengemudi di sepanjang jalan, dan akhirnya mencetak skor, yang merupakan warna hijau layar penuh. Jika ya, saya selalu merasa nyaman. Dalam kondisi jalan raya provinsi dan perkotaan yang komprehensif, skor Jun Jun adalah 90 poin, dan konsumsi bahan bakar akhir adalah 8,4L / 100 km, jarak tertentu dibandingkan dengan 6,0L / 100 km yang diiklankan. .
Drive Green Scoring System
Tempat lain yang mengesankan tidak diragukan lagi adalah performa ruangnya Sebagai SUV kompak, dengan panjangnya 50 mm dan pemanfaatan ruang, kaki depan dan belakang serta ruang kepala sepenuhnya pada tingkat yang memadai, serta ruang penyimpanan. Berhati-hatilah, seperti kotak penyimpanan di atas panel dashboard dan di bawah ventilasi knalpot belakang, dan tempat kartu di samping cermin rias, terdapat tempat untuk semua barang besar dan kecil yang Anda bawa.
Ruut Jun memiliki tinggi 175 cm, karena jok belakang tegak dan memanjang 50 mm, ruangnya cukup lega, sekaligus dilengkapi dengan outlet knalpot belakang, boks penyimpan dan 2 port power.
Ketinggian platform belakang setara dengan sebotol Cestbon
Ketiga jok belakang memiliki sandaran kepala, namun tidak ada central handrest. Kursi anak bisa dipasang di kiri dan kanan. Pada konfigurasi atas, jok depan dan belakang menggunakan jok kulit + kain dengan motif dan jahitan berlian. Baris depan masih sport. Kursi
Selanjutnya, seluruh baris jok di baris belakang dapat ditempatkan, dan volume bagasi telah ditambah dari 455 liter menjadi 1.542 liter.Namun, setelah jok diturunkan, bagasi dan sandaran jok tidak sejajar, dan ada ambang di tengah. , Artinya, berbaring di atasnya untuk waktu yang lama, pinggang ini pasti tak tertahankan.
Saat jok diturunkan, bagasi tidak rata dan tidak ada tombol listrik di atas, Sekat bagasi ada di kanan.
Port pengisian 12V dan lampu bergerak di bagasi, hasilnya cahayanya benar-benar bergerak dan dikatakan terserap pada lembaran besi
Dalam menghadapi pasar, apakah "mobil jujur" Ke Luoke itu sebenarnya tapi tidak efektif
Secara umum, Ke Luoke yang paling pas adalah SUV yang mudah digunakan, mudah dikendarai, nyaman dikendarai, dan nyaman digunakan.Bagi sebagian besar konsumen, kekurangan tersebut adalah pengalaman berkendara dan statis di kota. Itu tidak dapat tercermin sama sekali, juga tidak dapat menjadi faktor penentu dalam penempatan pesanan, belum lagi alokasi teratas ditakdirkan untuk pindah.
Dalam analisis terakhir, harga, konfigurasi, dan merek adalah kunci orang Cina membeli mobil.
Yang pertama adalah harga. Skoda mendefinisikan pesaing utama Koluok sebagai: Nissan Qashqai, Jeep Guide dan Citroen Tianyi. Dilihat dari konfigurasi harga yang diumumkan, Koluok hanya memiliki satu versi standar 230TSI, ditambah tiga versi kenyamanan 280TSI, Versi deluxe dan versi ultimate, walaupun konfigurasi dasarnya sudah lengkap, namun cakupan harganya tidak luas, apalagi 1.2T hanya memiliki satu konfigurasi, sampai batas tertentu tidak mungkin menarik semua konsumen. Ini mungkin menjadi faktor penting yang membatasi Ke Luoke untuk tidak menjadi model eksplosif , Dengan kata lain, penjualannya bagus, tetapi tidak berhasil.
Agar adil, pasar SUV kompak joint-venture di bidang ini dan ukurannya tidak memiliki spoiler Volkswagen Tiguan L, Honda CR-V dan Toyota RAV4. Honda Binzhi kecil dan kompak.Hal ini tidak diragukan lagi merupakan harta feng shui, belum lagi model patokannya yang tidak terlalu tua. Bahkan kekuatan merek mungkin tidak sebagus miliknya.Jika Skoda membagi lebih jauh beberapa konfigurasi, memanfaatkan Volkswagen T-Roc belum diluncurkan, mungkin bisa membuat berita besar.
Dari segi merek, Skoda di mata konsumen yang paham mobil merupakan merek kedua Volkswagen, dan sebagian orang tidak mengetahui hubungan antara Skoda dan Volkswagen. Skoda juga berusaha keras untuk membedakan dengan Volkswagen. Yang terakhir relatif stabil dan yang pertama adalah Gambarnya adalah setelah bekerja, merindukan kehidupan alam, tidak mau memainkan peran tuan kedua, atau pilihan kedua yang terjangkau.
Skoda berharap konsumen akan menempatkan kedua merek pada tingkat yang sama ketika membandingkan, karena nada merek dan produk memenuhi kebutuhan mereka sendiri, dan akhirnya membuat pilihan. Di bawah lingkungan umum, terutama di bawah masyarakat, jujur saja , Sangat sulit untuk mengubah pendapat yang melekat atau pikiran pertama dari dunia luar, dan hanya dapat berharap bahwa akumulasi waktu akan berubah sedikit demi sedikit. Bagi Volkswagen, bagaimanapun, selama mobil itu bisa dijual, itu akan menjadi hal yang baik bagi Wolfsburg.
"Uji coba berkendara" | Penulis: Lee Nisshin
Berikut adalah hasil test drive terbaru dari kolom "Rutting Test Drive":
BMW MINI | WEY VV7 dan VV5 | Seamaster S5 Edisi Pemuda | Mazda CX-5 generasi kedua | Dongfeng Fengshen AX7 | Buick GL6 | Lynk 01 | Golf Baru | MG 6 | Jaguar F-PACE | Volvo XC90 | Angin Landas X2 | Boyue Baru | WEY VV5 | WEY VV7 | Haval H7L | Land Rover Cargo | Coba Maserati Levante | Volvo V40 | Buick VELITE 5 | Jeep Free Light | Presiden Maserati | Baojun 730 | Audi A3 baru | Kodiak | Jaguar XJL | Penemuan baru | Buick GL8 | Venus M50V | Jaguar F-PACE | Changan CS95 | 5 jalan mahkota
Selamat berlangganan akun publik Rutting WeChat: cartracks
Dunia ini begitu rumit, kami hanya menyajikan pikiran-pikiran yang berharga
- Jika Anda ingin bepergian ke Tibet, apa yang harus Anda lakukan untuk mempersiapkan penyakit ketinggian? Teman perjalanan senior memberitahu Anda
- Beijing Hyundai Encino: Nilai nominal akhirnya kembali ke tim, tetapi jangan terburu-buru untuk menembak