Setiap hari ketika kita menghidupkan ponsel dan internet, kita dapat menerima segala macam informasi. Diantaranya, kecelakaan lalu lintas tidak kurang di bola mata. Banyaknya pengunjung bukan karena sifat manusia yang jahat, tetapi lebih sering karena kecelakaan tersebut dapat memberikan peringatan dan inspirasi kepada kita. Bagaimanapun, dalam masyarakat modern, Anda harus berurusan dengan mobil setiap hari, dan kecelakaan akan menimpa Anda jika Anda tidak memperhatikannya.
Karena alasan inilah konsumen China masih menghargai performa keselamatan saat membeli mobil, oleh karena itu cukup banyak konsumen yang mengagumi genre mobil tersebut menggunakan ketebalan plat baja bodi untuk membedakan performa keselamatan mobil tersebut. Inilah pepatah yang sering kita lihat bahwa kulit orang Jerman padat dan kulit orang Jepang tipis.
Ketika saya melihat ini, banyak pembaca mungkin ingin menekan saya, mengatakan bahwa saya adalah anjing Jepang, dan saya memberi orang Jepang kulit tipis. Kemudian kita mungkin juga menceritakan sebuah cerita pendek. Telur dipasang di gerobak kayu kecil dan memukul tiang kayu. Apa yang terjadi, tetapi telurnya pecah. Pada pengujian yang sama, beberapa kotak korek api kosong ditempelkan di depan mobil kayu. Kotak korek api itu datar, tetapi telurnya masih utuh. Ini adalah pengujian telur di industri otomotif.
Setelah menyelesaikan tes ini, Anda semua tahu bahwa saya ingin berbicara tentang tubuh penyerap energi Seseorang masih akan memasang sabuk pengaman dan mengatakan bahwa editor ingin mengapur bodi mobil Jepang, tetapi sebenarnya tidak. Pada tahun 1960-an, konsep penyerapan energi crumple diusulkan.Orang-orang mulai secara umum menerima bahwa deformasi tubuh sebenarnya adalah alat untuk melindungi keselamatan penghuninya, dan itu adalah Jerman yang benar-benar menerapkan konsep ini pada benda yang diproduksi secara massal. Kakak Mercedes-Benz, generasi ketiga Mercedes-Benz S-Class adalah model pertama di dunia dengan desain penyerapan energi tabrakan. Kali ini hitam Jepang takut tidak ada yang bisa dikatakan. Penggunaan penyerapan energi paling awal ada pada Mercedes, yang dikenal dengan kekokohannya.
Dan kalau bicara soal penyerapan energi bodi, kita harus menyebutkan bemper komponen bodi yang penting. Di zaman sekarang ini ketika kita suka mengandalkan perangkat keras untuk membicarakan kekuatan, pembongkaran mobil sudah menjadi perbincangan di banyak review mobil, misalnya pembongkaran mobil XX sepenuhnya. Itu plastik, bumper mobil XX itu busa, dll. Sebenarnya benda-benda ini sebenarnya tidak cukup keras, tapi siapa yang membongkar mobil dan membicarakan banyak hal, berani menyetir dan menabraknya? Tidak ada data crash test yang profesional, hanya berbicara tentang perangkat kerasnya, itu semua hooligan.Tentu saja editor tidak mengatakan bahwa C-NCAP sangat akurat, tetapi orang yang membongkar mobil belum melakukan uji tabrak sendiri, dan tidak bisa hanya berbicara tentang mobil dengan perangkat kerasnya. Performa keselamatan.
Kembali ke fraksi mobil, kita semua mengatakan bahwa sistem Jerman memiliki kulit yang kokoh, dan sistem Jepang memiliki kulit yang tipis. Bahkan, dalam uji tabrak, skor keduanya sama. Hal ini secara tidak langsung menunjukkan bahwa keduanya memiliki efek penyerap energi, karena arus Dari uji tabrak, mobil baja murni pasti tidak bisa melindungi manekin dengan baik, dan skor rendah itu pasti.
Jadi dari mana asal pernyataan tipis dan pragmatis kita? Ini melibatkan sasis dan NVH. Mobil-mobil Jepang umumnya lebih ringan dan insulasi suaranya lebih buruk, tetapi memiliki konsumsi bahan bakar yang baik dan tenaga yang kuat, di sisi lain, penyesuaian sasis mobil Jerman relatif stabil dan kedap suara. Bahannya relatif mencukupi, tetapi konsumsi bahan bakarnya relatif tinggi, dan tenaganya secara umum lebih rendah daripada orang Jepang dalam hal kehalusan dan respons. Oleh karena itu, kombinasi pengalaman mobil yang subjektif dan objektif akan menghasilkan kulit Jerman yang kokoh dan kulit Jepang yang tipis. Mengatakan.
Faktanya, seberapa keras dan tebal sebuah mobil, sekali tabrakan terjadi pada kecepatan 120 kilometer, kemungkinan untuk tetap hidup sangat kecil. Semakin keras mobil, semakin besar energi tumbukan. Dari definisi energi kinetik 1 / 2mv² kita dapat mengetahui bahwa massa Energi kinetik sebanding dengan kekuatan pertama, dan kecepatan adalah kekuatan kedua, jadi jangan kecepatan berlebihan, mengemudi dengan aman adalah hal yang paling penting, atau membeli tangki tidak akan menyelamatkan Anda.
- 1 dari 9 penonton juga harus membanggakan! Yingge 11 membantu menciptakan semangat baru untuk bermain otak, nilai tim yang paling terbukti dalam 38 menit
- Ma Li jelas sangat kuat, kenapa kamu masih berpikir mobilnya gemuk? Kuncinya tergantung pada pencocokan
- Bahkan tidak kalah 3 ronde! Nadal menyapu bintang tuan rumah 3-0 dan melaju ke 16 besar dalam tujuh pertandingan berturut-turut