Dibandingkan dengan truk pickup yang sering menghantui lokasi konstruksi atau di sekitar pasar, Isuzu D-MAX Jiangxi jelas lebih sesuai dengan standar mobil keluarga sendiri. Kualitas yang luar biasa, tenaga yang melimpah, dan kemampuan yang tangguh untuk meloloskan diri dari kesulitan menjadikannya pilihan nomor satu bagi para pecinta off-road, hal ini dibuktikan dengan banyaknya kasus modifikasi di dalam dan luar negeri.
Saya sangat diracuni. Karena kebijakan larangan pikap, saya tidak pernah berkesempatan untuk mendekati mobil kesayangan ini. Kebetulan test drive D-MAX memenuhi penyesalan saya. Lokasi test drive secara tidak sengaja ditetapkan di Mohe, bagian paling utara dari wilayah China.
Diketahui bahwa suhu rendah akan menyebabkan mobil mengalami berbagai kesulitan, apalagi mobil diesel akan menghadapi kendala yang lebih besar. Untuk Isuzu D-MAX bertenaga diesel, test drive yang sangat dingin jelas merupakan upaya yang berisiko. Sejujurnya, mengekspos mobil diesel ke mata pekerja media dalam cuaca yang sangat dingin bukanlah pilihan yang bijak. Namun, saya percaya bahwa merek mobil dengan sejarah hampir 80 tahun tidak akan pernah jatuh sendiri, persis sama, dingin yang ekstrim yang menunjukkan kepercayaan pabrikan pada D-MAX.
Bagi saya, test drive ini juga berbeda dengan sebelumnya, dengan mobil tahan lama di satu sisi dan lingkungan yang keras pada -40 ° C di sisi lain. Selain menghitung kehandalan D-MAX, saya rasa kesempatan ini perlu dimanfaatkan untuk mengenalkan beberapa skill mobil musim dingin, sehingga bisa memberikan sedikit bantuan untuk kehidupan mobil Anda saat musim dingin yang dalam akan datang.
Meskipun saya telah bersiap untuk hawa dingin, hawa dingin yang parah di Mohe melampaui imajinasi saya. Bagi saya, suhu -20 tampaknya hanya dialami di kompartemen freezer lemari es, dan di lingkungan alami, suhu seperti itu dapat memberi Anda rasa seperti apa yang menetes ke dalam es.
Di jalan licin tiga langkah, kecepatan rata-rata kendaraan sosial tidak akan pernah melebihi 50 km / jam. Berbeda dengan model test drive sebelumnya, D-MAX untuk test drive ini semuanya diganti dengan ban salju.
Sekilas, ban salju tidak berbeda dengan ban biasa, tetapi permukaan ban salju bisa memiliki lebih dari 1.000 alur kecil, yang sangat meningkatkan kinerja drainase tapak.
Sifat fisik ban salju berlawanan dengan ban biasa, saat temperatur di bawah -10 ° C maka kekerasan tapak akan berkurang sehingga cengkeraman semakin kuat. Ketika selip ban antara 40% dan 50%, cengkeraman maksimum dapat diperoleh, dan dapat sepenuhnya dipisahkan dari sistem stabilitas bodi saat berkendara di jalan umum, yang merupakan salah satu metode paling langsung untuk meningkatkan kinerja keselamatan.
Versi X-POWER yang saya uji adalah model khusus berdasarkan versi normal D-MAX. Selain cat kawah eksklusif, juga memiliki kit olahraga dengan desain kontras kuning dan abu-abu, sehingga tidak perlu modifikasi nanti. Masalahnya adalah model "modifikasi" yang dapat digunakan dalam perjalanan dari pabrik.
Model versi X-POWER dilengkapi dengan sistem kontrol stabilitas bodi ESC. Konfigurasi ini sendiri dapat melumpuhkan banyak pickup merek Cina. Di saat yang sama, ini juga mencerminkan kualitas D-MAX, baik itu off-road maupun berkendara, keselamatan selalu menjadi topik utama.
Namun, sangat penting untuk mengganti ban salju untuk model tanpa ESC. Untuk memastikan efek ban salju, saya sengaja mematikan sistem stabilisasi bodi, agar kendaraan tetap bisa berjalan di tanah secepat melewati jalan bersalju.
Oleh karena itu, keselamatan menggunakan mobil di musim dingin harus dimulai dari ban, tidak sulit untuk menjelaskan mengapa taksi lokal pun dilengkapi dengan ban salju.
Tentu saja, ketika Anda datang ke daerah es, Anda harus selalu menyebar liar di padang salju, dan arus salju adalah bagian yang penting.
Matikan sistem stabilisasi bodi, putar setir dengan cepat saat memasuki sebuah tikungan, dan bodi akan langsung memasuki keadaan slip; setelah itu, pertahankan sudut setir tertentu pada arah mundur, dan isi bahan bakar dengan kaki besar agar mobil melesat keluar dari tengah tikungan, sehingga bagian belakang mobil dapat mengikuti lintasan bagian depan mobil. Bentuk aksi drift yang sempurna.
Dalam proses ini, tenaga yang kuat merupakan jaminan yang diperlukan untuk merangsang kenikmatan berkendara. Mesin diesel turbocharged 4JJ13.0T D-MAX memiliki tenaga maksimum 130kW (177Ps) dan torsi puncak 430Nm. Mo mengatakan bahwa ada cadangan daya yang cukup di drift, bahkan jika seluruh industri pikap dihitung, data tersebut sangat eye-catching.
Selama selip, hub dan pelek akan berulang kali mengalami robekan aksial, dan jalan yang kasar akan meningkatkan frekuensi kompresi sistem peredam kejut. Kendaraan itu tampaknya bergerak di atas permukaan bersalju, dan cantik serta nyaman, tetapi sasis sebenarnya sedang menjalani pengujian yang berat.
Bagian penyambung komponen rangka terbuat dari karet. Lingkungan yang sangat dingin akan membuat karet menjadi rapuh dan keras. Dikombinasikan dengan penggunaan kekuatan tinggi, bagian penyambung yang lunak dan segel oli peredam kejut akan kendor dan bocor terlebih dahulu. Komponen sasis harus sering diperiksa.
D-MAX mengadopsi bodi tanpa beban, dan bodi serta gelagar dihubungkan dengan bantalan karet tebal.
Suspensi depan adalah struktur independen pegas spiral double wishbone. Lengan atas dan bawah terbuat dari single stamping (kuning) dan baja stempel las (hijau), yang sangat andal dan terjangkau untuk perawatan.
Struktur sasis yang lebih kompleks memungkinkan D-MAX memiliki lebih banyak komponen karet daripada mobil biasa, dan secara teoritis kemungkinan kegagalan akan meningkat. Namun, tidak ditemukan kasus kerusakan pada bagian karet sasis di Forum AKCAR D-MAX, dan keandalan sasis terbukti.
D-MAX menggunakan pegas daun belakang untuk suspensi non-independen. Untuk pengaturan fungsional yang terkadang perlu melakukan "pekerjaan fisik", jenis suspensi ini benar-benar masuk akal.
Dari segi penyetelan, suspensi belakang D-MAX juga sedekat mungkin dengan mobil penumpang, sehingga tidak menimbulkan getaran berlebihan akibat ground clearance sasis yang tinggi saat melewati benturan.
Terlihat dari bagian bawah mobilnya bahwa D-MAX dilengkapi dengan ban serep full size yang sepenuhnya sesuai dengan standar perlengkapan kendaraan off-road. Pengemudi yang berada jauh di medan off-road harus memberikan perhatian khusus terhadap kondisi ban serep, apalagi di lingkungan yang sangat dingin, ban serep boleh dipindahkan ke garis depan sewaktu-waktu.
Meskipun telah disebutkan bahwa ban salju memiliki toleransi yang tinggi terhadap suhu rendah, namun pada kondisi yang sangat dingin, ban salju akan tetap mengalami kebocoran ban atau segel yang kendor setelah aus, maka dari itu perhatikan pola ban setelah berkendara. Benda asing tersebut dapat mencegah ban bocor.
Mengemudi di jalan yang licin dan bersalju, ban salju perlu diganti
Sebagai truk pikap yang menggali keasyikan off-road, interior mobil versi X-POWER lebih sporty, dan warna kuning cerah yang menyilaukan menciptakan suasana sporty yang kuat. Bagaimanapun Anda melihatnya, tidak boleh tumpang tindih dengan kesan "gerobak perkakas" sebelumnya, sepenuhnya di luar keterbatasan truk pikap, membentuk sikap baru terhadap kehidupan.
Setelah saya teliti, area dengan elemen kuning di dalam mobil sama menariknya dengan "penunjuk", barulah Anda akan menemukan misterinya.
Misalnya, penutup di atas kotak sarung tangan penumpang sebenarnya adalah kompartemen penyimpanan, dan ada catu daya 12V di sebelah kompartemen penyimpanan, yang dapat digunakan sebagai catu daya tambahan untuk pemantik rokok di depan batang.
Di lingkungan yang sangat dingin, konsumsi daya peralatan elektronik yang saya gunakan sangat cepat, misalnya ponsel akan macet dan dimatikan saat baterainya 1/3, dan kamera yang digunakan untuk memotret juga sama, jadi perlu mengisi daya kapan saja.
Dua catu daya 12V di barisan depan D-MAX dapat secara efektif mengatasi kebutuhan mendesak, dan tersembunyi di kotak sarung tangan tidak akan menempati ruang di dalam mobil. Desain ini telah memenangkan pujian bulat dari sesama penumpang.
Dingin ekstrim memperpendek daya peralatan elektronik dapat diatasi dengan pengisian, tetapi dampaknya pada aki mobil tidak sesederhana itu. Temperatur rendah akan memperlambat laju reaksi kimia dalam baterai, sehingga melemahkan kapasitas pelepasan.
Suhu kerja terbaik baterai adalah 25, dan kapasitas baterai akan berkurang 0,8% untuk setiap penurunan 1. Jika dihitung pada -35 ° C pada malam hari di Mohe, kapasitas baterai akan berkurang setidaknya setengahnya.
Kesulitan dalam start merupakan salah satu akibat dari penurunan tenaga yang tajam, pada saat yang sama temperatur yang rendah akan meningkatkan viskositas oli mesin dan oli transmisi, sehingga semakin menambah kesulitan dalam start.
Dengan cara ini, peluang start-up akan menarik lebih banyak energi baterai. Meskipun sulit bagi saya untuk memberi tahu Anda masa pakai baterai yang sebenarnya, baterai di area dingin harus dinonaktifkan lebih awal daripada baterai di area lain.
Menafsirkan label baterai rakitan D-MAX, kita dapat mengetahui bahwa ini adalah baterai bebas perawatan start-up yang terdiri dari 6 baterai tunggal timbal-asam, dengan kapasitas penyimpanan terukur 90Ah dan arus start dingin 710A. Dibandingkan dengan aki mobil pada umumnya, volumenya lebih besar dan performa aerodinamis suhu rendah lebih kuat.
Sekalipun pondasinya bagus, Anda tidak boleh lalai saat menggunakan mobil. Untuk mengurangi kerusakan aki, kendaraan test drive kami akan parkir di tempat "hangat" di malam hari. Yang disebut "hangat" sebenarnya adalah tempat parkir non-terbuka, dan yang "hangat" saja Tapi dibandingkan dengan suhu luar ruangan yang berlebihan.
Harga penyimpanan hangat lokal di Mohe adalah sekitar 80 yuan / malam, dan suhunya dijaga di atas 10 ° C. Meskipun sedikit lebih rendah dari suhu kerja optimal baterai, sudah pasti tidak menjadi masalah untuk memarkir mobil dalam semalam.
Mesin D-MAX dilengkapi dengan rel bahan bakar bertekanan tinggi DENSO (hanya satu rel bahan bakar dalam gambar), dan tekanan injeksi setinggi 180MPa. Setelah mengoptimalkan sistem bahan bakar intake, selama baterai memiliki daya yang cukup, lebih mudah untuk menyalakan mobil dingin.
Oleh karena itu, cara terbaik untuk merawat mobil di musim dingin adalah dengan meminimalkan derajat pembekuan mobil, dan memarkir mobil di ruang bawah tanah secara efektif dapat meningkatkan masa pakai mobil.
Tidak masalah jika kondisi seperti itu tidak tersedia. Jika suhu lingkungan parkir tidak dapat diubah, kami dapat mengurangi beban baterai seminimal mungkin, dan memastikan pengoperasian normal "mesin ganda" merupakan prasyarat untuk start yang mulus.
"Mesin ganda" berarti starter dan generator. Pertama-tama mari kita bahas tentang starter. Saat mobil dingin mulai, oli kental akan menambah beban pada poros engkol. Pada saat ini, starter perlu menggerakkan pelat roda gigi yang terhubung ke poros engkol. Dalam proses ini, resistansi oli akan menyebabkan keausan serius pada kopling elektromagnetik starter.
Saya ingin menekankan bahwa waktu untuk setiap start tidak boleh melebihi 5 detik, dan interval start harus dikontrol lebih dari 15 detik. Jika mobil tidak dapat dihidupkan tiga kali, kendaraan harus diperiksa apakah ada kesalahan. Jika Anda bersikeras terus menyalakan, ini dapat menyebabkan cerukan baterai atau kejutan starter. Ablasi titik.
Berikutnya adalah generator. Operasi normalnya dapat membuat daya yang dikonsumsi oleh baterai diisi ulang pada waktunya, dan rasio pengisian-pengosongan baterai juga penting untuk kehidupan. Saat baterai terisi penuh, generator akan memberi daya pada seluruh mobil. Jika genset gagal, kendaraan akan menghabiskan semua tenaga baterai hingga tidak dapat bekerja lagi.
Selain pemeriksaan rutin, perawatan starter juga dapat dilakukan dengan mengganti oli dengan fluiditas suhu rendah yang lebih baik (angka sebelum W dalam label oli menunjukkan fluiditas suhu rendah). Seperti oli 5W-30 dan 0W-40, 0W-40 lebih tahan terhadap suhu rendah daripada 5W-30.
Tingkat kegagalan generator umumnya rendah, dan kegagalan sering kali dimanifestasikan oleh hilangnya baterai. Penyebab kegagalan mungkin pembangkit listrik yang tidak mencukupi, atau mungkin disebabkan oleh kendurnya mekanisme sabuk generator. Secara umum, pembangkit listrik 14,8V sudah sesuai, dan alasan spesifik perlu dianalisis secara rinci. Oleh karena itu, kesulitan start-up tidak selalu disebabkan oleh baterai itu sendiri, tetapi mungkin juga disebabkan oleh generator.
Dingin yang ekstrim adalah ujian baterai, cobalah untuk tidak parkir di udara terbuka
Selain itu, kebersihan sistem intake juga akan mempengaruhi start normal kendaraan. Jika katup throttle atau manifold masuk terhalang oleh endapan karbon, satu-satunya efisiensi pemasukan akan lebih dibatasi, dan atomisasi bahan bakar itu sendiri mungkin tidak mencukupi pada suhu dingin yang ekstrim. Jika volume udara masuk tidak lagi mencukupi, kemungkinan besar akan menyebabkan Sulit untuk memulai.
Namun dalam hal pemasukan udara, D-MAX menggunakan teknologi turbin variable-section VGS, yang dapat meningkatkan aliran turbin gas buang pada awal start atau pada kecepatan rendah, sehingga kecepatan turbin meningkat, untuk mencapai tujuan perluasan efisiensi pemasukan.
Pada kecepatan tinggi, laju aliran turbin knalpot berkurang, yang dapat mencegah turbin dari tekanan berlebih. Singkatnya, teknologi turbo variabel dapat mengubah dorongan sesuai dengan jumlah udara masuk, memungkinkan mesin mendapatkan tekanan dorongan terbaik setiap saat, dan dapat menghasilkan torsi yang kuat sebesar 280Nm hanya pada 1000rpm.
Setelah mengatakan begitu banyak, saya hanya ingin memberi tahu Anda bahwa hal tersulit di musim dingin adalah awal yang dingin. Namun, jika Anda ingin menyalakan X-POWER ini, Anda hanya perlu menekan tombol start dengan satu tombol, dan deru mesin diesel yang bertenaga dan ritmis akan mengikuti.
Menurut pendapat saya, mobil dengan hanya start tanpa kunci dan tanpa entri tanpa kunci adalah nakal. Namun, model X-POWER sangat cermat dalam pengoperasian tanpa kunci, menghilangkan rasa sakit saat mencari kunci saat angin dingin.
Seperti disebutkan sebelumnya, ada banyak artikel di mana pun ada garis kuning. Dan area terbesar dari dekorasi kuning adalah tempat duduk Jahitan berlian kuning dan permukaan tempat duduk dari bahan suede dapat secara efektif meningkatkan gesekan.
Saat pertama kali masuk ke dalam mobil, secara tidak sengaja saya meraba-raba tuas di bawah kaki saya untuk mengatur posisi bantalan. Siapa sangka jok pengemudi dilengkapi dengan tombol penyetelan elektrik 6 arah.
Tanpa diduga, ada juga fungsi penghangat kursi.Dalam cuaca dingin di Mohe, konfigurasi seperti itu mengejutkan dan menyenangkan seperti sedotan penyelamat.
Bezel kuning membungkus panel AC otomatis, dan komputer menyesuaikan suhu saluran keluar udara sesuai dengan suhu di dalam mobil. Meskipun pengaturannya 32 ° C, suhu sebenarnya tidak terlalu tinggi.
Pengukur suhu air dasar memverifikasi pernyataan ini, dan kurangnya udara hangat adalah masalah umum lainnya bagi banyak mobil di musim dingin.
Dari segi struktur, udara hangat mobil ini berasal dari tangki air pendingin ruangan kecil di bagian dashboard. Tangki air kecil dari AC dihubungkan ke saluran air mesin, dan seluruh saluran pipa diisi dengan pendingin (disebut juga antibeku) Sumber panas untuk peningkatan suhu air adalah mesin.
Menghidupkan udara hangat dapat dikatakan sebagai salah satu bentuk pembuangan panas mesin, tetapi hal itu hanya membuang panas mesin ke dalam mobil. Sirkulasi antibeku antara tangki air kecil dan mesin disebut sirkulasi kecil sistem pendingin.
Dari prinsip ini ditemukan alasan rendahnya temperatur air pada test drive kami, temperatur di dalam mobil sangat rendah sehingga temperatur mesin berkurang selama putaran kecil. Masalah ini sangat mudah untuk diselesaikan, kita hanya perlu mengganti persneling ke mode manual untuk menambah kecepatan dan mengganti persneling.
D-MAX dipasangkan dengan gearbox manual otomatis 6 kecepatan, yang dapat dipindahkan dengan tepat di wilayah kecepatan tinggi setelah beralih ke mode manual. Kenaikan putaran mesin akan menambah jumlah penyalaan, sehingga suhu air akan naik lebih cepat.
Tetapi saya harus mengatakan bahwa orang-orang yang bekerja lebih cerdas. Saya juga belajar tipuan dari sesama warga desa Mohe. Ini adalah untuk menutup bagian kisi-kisi asupan udara bumper dengan selotip, yang secara efektif dapat mengurangi udara dingin yang masuk ke ruang mesin dan memiliki manfaat tertentu untuk menjaga suhu mesin.
Secara umum, ketika suhu air mencapai 90 ° C, kapasitas pembuangan panas dari siklus kecil terlampaui, pada saat ini, gaya eksternal harus digunakan untuk menghilangkan panas.
Tangki air yang sering kita bicarakan sangat berguna saat ini.Ada katup dalam pipa yang menghubungkan tangki air dan mesin yang membuka dan menutup secara otomatis sesuai dengan suhu air, yang disebut termostat.
Saat suhu air naik secara bertahap, derajat pembukaan termostat secara bertahap meningkat. Setelah termostat dinyalakan, pendingin suhu tinggi di pipa sirkulasi kecil akan bercampur dengan pendingin suhu rendah di tangki air. Saat ini, tangki air besar di bagian depan mobil terutama bertanggung jawab untuk pembuangan panas. Angin yang dihasilkan oleh kendaraan atau kipas tangki air akan memanaskan tangki air. .
Di lingkungan yang tidak terlalu dingin, suhu air mesin terlalu rendah untuk diperhatikan. Kemungkinan besar thermostat telah dalam keadaan terbuka, sehingga mesin harus memanaskan pendingin di dua tangki air saat mesin dalam keadaan pendinginan, dan panas ini akan terus dibawa oleh angin selama berkendara. Dalam jangka panjang, mesin yang tidak bisa memasuki suhu operasi normal akan memperparah keausan dan meningkatkan konsumsi bahan bakar.
Apabila diduga thermostat tidak dapat ditutup maka dapat dibuktikan dengan berjalan dengan kecepatan tinggi, jika temperatur air menurun dengan bertambahnya kecepatan berarti thermostat tidak ditutup rapat, dan harus diperbaiki tepat waktu.
Di daerah yang sangat dingin, selain menghangatkan kabin, AC juga menjadi senjata ajaib untuk mencairkan bunga es. Dalam lingkungan bersuhu -30, adalah normal jika jendela mobil membeku, tetapi ingatlah untuk tidak membersihkan jendela mobil secara langsung dengan air kaca saat ini.
Meskipun kelembapan kaca biasa dan jenis anti-beku, di bawah lingkungan -40 , air kaca apa pun akan diencerkan oleh air salju, membentuk terak es secara instan. Lembaran karet penghapus sudah rapuh saat ini, tidak hanya tidak bisa membersihkan jendela mobil, tetapi juga membuat penglihatan semakin kabur disertai dengan suara gesekan yang keras.
Pada saat ini, mode harus disetel ke window blowing, dan AC akan secara otomatis beralih ke ventilasi sirkulasi eksternal. Gunakan volume udara MAX untuk bertiup selama 3-5 menit sampai salju atau embun beku mencair dan kemudian bersihkan dengan wiper.
Standar nasional untuk performa defrost kendaraan adalah 20 menit untuk menghilangkan 80% embun beku, sedangkan D-MAX hanya membutuhkan 5 menit.
Performa D-MAX yang andal telah menyelesaikan banyak masalah penggunaan mobil yang mungkin ditemui di musim dingin, yang semakin meningkatkan kecintaan saya padanya. Lagi pula, dalam lingkungan dengan suhu yang sangat rendah dan intensitas sangat tinggi, D-MAX memiliki seratus alasan untuk memainkan temperamen kecil, atau bahkan menyerang, tetapi telah memenangkan hati semua orang dengan perhatian dan daya tahannya.
Edit ringkasan: Secara keseluruhan, D-MAX telah melakukan perhatian yang cukup di semua aspek, dan bertahan dalam uji cuaca dingin yang ekstrem membuat keandalannya lebih menonjol.
Selain itu, D-MAX juga mumpuni untuk menjadi pilihan utama sebagian besar pemain off-road, dilihat dari tren konsumsi para pemilik mobil China beberapa tahun terakhir ini, kekuatan produk menjadi tren yang dominan. Ketika sebuah mobil menggabungkan fungsionalitas, kekuatan, dan keandalan, mengapa tidak jatuh cinta padanya? D-MAX adalah mobil yang akan menjadi nostalgia seumur hidup begitu mendapat kipas.
Suhu dingin yang ekstrem memengaruhi minyak secara serius dan membutuhkan metode yang tepat untuk mengatasinya
- Penjualan yang baik bukan berarti reputasi yang baik, tetapi SUV kompak ini memiliki reputasi penjualan yang baik!
- Apakah mobil bedah plastik merupakan mobil khusus saat dijual di China? Apakah itu sederhana atau pribadi?
- Bodi terpanjang di kelasnya, model matik SWS X7 akan diluncurkan pada Agustus mendatang, dilengkapi gearbox DSI
- Daftar Penghargaan Mesin Internasional 2017 dirilis, Eropa dan Amerika Serikat mendominasi, Jepang, Korea Selatan, dan merek independen telah melewatkannya!