Lidar atap mobil tanpa pengemudi
Kamera 360 derajat memungkinkan kendaraan tak berawak memiliki "mata tembus pandang".
Teknologi 5G + AI membuat mengemudi lebih aman. (Foto / Visual China)
Di era 5G, pasar penggerak otonom memiliki potensi yang tidak terbatas.
(Pindai kode untuk menonton video, dan rasakan pesona 5G tanpa pengemudi)
5G telah memasang "akselerator" untuk pengembangan mengemudi otonom. (Foto / Visual China)
Pernahkah Anda bertanya-tanya seperti apa mobil-mobil di jalan di masa depan? Saya masih ingat bahwa dalam video promosi 5G Jepang yang "dibobol" oleh netizen sebelumnya, aktor tersebut duduk di dalam mobil yang bisa menyetir sendiri dalam perjalanan pulang untuk mengunjungi orang tuanya, menonton pertandingan bola real-time dengan mudah, dan berbicara dengan sistem pintar. Percakapan suara, alihkan ke musik favorit Anda ...
Saat pertama kali melihat videonya, saya merasa bahwa mengemudi otonom masih tidak dapat diakses seperti film fiksi ilmiah. Dalam waktu kurang dari setengah tahun, otonom mengemudi telah muncul ke publik. Beberapa hari yang lalu, Guangzhou secara resmi mengeluarkan batch pertama dari izin uji jalan mengemudi otonom. Di antara mereka, enam perusahaan menerima gelombang pertama pemberitahuan uji jalan kendaraan berjaringan cerdas. Sesaat sebelum penerbitan lisensi, lisensi komersial 5G China "mendarat", dan Guangzhou menjadi kota komersial pertama.
Mengemudi otonom adalah salah satu skenario aplikasi penting dari 5G. Teknologi jaringan 5G ibarat hubungan antara ikan dan air untuk mengemudi secara otonom. Dibandingkan dengan jaringan 4G, 5G memiliki keunggulan bandwidth besar, latensi rendah, dan koneksi luas, yang telah memasang akselerator untuk pengembangan autonomous driving. Dengan pemberdayaan 5G, area pengembangan lebih lanjut mana yang akan dibawa oleh otonom? Di masa depan, terobosan baru apa yang akan dibuat dalam teknologi penggerak otonom ke depan? Lisensi uji mengemudi + lisensi komersial 5G keduanya "mendarat". Jenis cetak biru industri apa yang akan dijelaskan untuk mengemudi otonom Guangzhou?
Oleh Chen Xin, Semua Reporter Media Harian Guangzhou, Wen Jing
Foto: Su Junjie, Reporter Semua Media, Harian Guangzhou
Video shooting / Guangzhou Daily full media reporter Su Junjie Video editing / Guangzhou Daily full media editor Yan Qi
Pengembangan penggerak otonom 5G menjadi "pilihan wajib"
Serangkaian aplikasi seperti mengemudi otonom, perawatan medis pintar, siaran langsung video definisi tinggi ultra, pendidikan pintar, realitas virtual, robot jarak jauh, dan jaringan pintar adalah skenario penting yang akan segera terwujud di era 5G.
Luo Mianhui, seorang insinyur dari departemen operasi dan pemeliharaan Guangzhou Unicom, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan wartawan dari semua media bahwa 4G terutama untuk memenuhi komunikasi antar manusia. 5G tidak hanya menghubungkan orang, tetapi juga menghubungkan berbagai hal. Ini terdiri dari tiga skenario aplikasi yang khas, yaitu peningkatan eMBB. Broadband seluler, komunikasi latensi rendah ultra-andal uRLLC, dan komunikasi jenis mesin mMTC yang masif. Diantaranya, pengawasan video di dalam kendaraan melalui bandwidth besar dan komunikasi mesin tak berawak yang dikendalikan dengan latensi sangat rendah sangat kompatibel dengan dua karakteristik utama jaringan 5G.
Bandwidth yang besar dan latensi rendah dalam jaringan 5G membawa kemungkinan pengembangan lompatan dari penggerak otonom. Pada 10 tahun yang lalu, Google mengumumkan bahwa mereka mengembangkan kendaraan otonom. Dalam mengemudi otonom, V2X (kependekan dari Vehicle-to-everything, yaitu pertukaran informasi antara kendaraan dan dunia luar) adalah konsep yang sangat penting. Mobil self-driving yang dilengkapi dengan sensor yang tak terhitung jumlahnya mengumpulkan dan menerima informasi melalui jaringan.Proses ini harus diselesaikan antara batu api listrik dan optik, sehingga dapat benar-benar mencapai interaksi antara kendaraan dan dunia luar.
Di era 4G, banyak perusahaan mobil dan perusahaan Internet telah menyebutkan Internet Kendaraan, tetapi kebanyakan dari mereka saat ini mengandalkan 4G dan WiFi untuk mencapai Internet kendaraan. Luo Mianhui mengatakan bahwa teknologi penginderaan yang ada, seperti radar dan kamera, hanya memberikan mobil dengan kemampuan "melihat", dan tidak ada cara untuk berinteraksi dengan mobil. Kemampuan "melihat" ini akan dipengaruhi oleh kondisi cuaca seperti hujan dan kabut.
Dengan persepsi interaktif 5G, kendaraan dapat mengeluarkan ke lingkungan eksternal, mendeteksi status, dan membuat umpan balik. Ada banyak skenario dalam kolaborasi mengemudi otonom, seperti penyalutan otomatis, penghindaran tabrakan kooperatif, pembentukan kendaraan, dll., Yang memiliki persyaratan tinggi pada keandalan dan penundaan jaringan seluler, yang dapat dijamin di bawah jaringan 5G.
Untuk benar-benar mencapai tujuan V2X, kemampuan deteksi kendaraan harus mencakup semua titik buta dan mencegah kecelakaan terlebih dahulu. Saat berkendara, sensor pada kendaraan mengumpulkan setidaknya tiga informasi, antara lain cuaca dan kondisi jalan, apakah ada kecelakaan, halangan di sekitar kendaraan, dan benda bergerak. Setelah informasi dikumpulkan, data diproses oleh komputer terpasang dan dibuat pengambilan keputusan secara real-time, atau dikirim kembali ke cloud untuk diproses dan kemudian memandu langkah kendaraan berikutnya.
Insinyur mengatakan bahwa tanpa 5G, setiap mobil akan dilengkapi dengan komputer untuk perhitungan mengemudi otonom. Mengemudi secara otonom membutuhkan banyak daya komputasi, dan komputer yang dibutuhkan akan memakan banyak ruang di mobil dan bahkan seluruh bagasi. 5G dapat membawa server internal ke cloud, mengosongkan ruang di mobil.
Dengan peralihan dari sepeda ke mobil terhubung, skenario ini harus didasarkan pada koneksi yang efisien dan andal. Semua tindakan mobil di jalan raya harus diselesaikan dalam beberapa milidetik, dan sedikit penundaan dapat menyebabkan kecelakaan lalu lintas. Di masa mendatang, mobil tanpa pengemudi akan mengonsumsi data 0,75 GB per detik dan menggunakan sekitar 4000 GB data per hari. Jumlah data yang sangat besar dan lingkungan transmisi yang keras semuanya menimbulkan tantangan yang lebih tinggi pada koneksi. Nilai teoritis dari jaringan 5G mencapai 20Gbps. Dengan semakin matang dan berkembangnya jaringan 5G, kecepatan jaringan akan semakin ditingkatkan, yang niscaya akan memenuhi kebutuhan Internet Kendaraan.
5G + AI memberi kendaraan kemampuan untuk membedakan seperti orang
Di mata teknisi, mereka tidak hanya ingin menghubungkan kendaraan otonom ke cloud, tetapi mereka juga perlu berkomunikasi satu sama lain. Pakar teknis mengatakan bahwa kita harus mencari tahu berapa lama informasi yang akan dikirim antar sensor, dan juga mempertimbangkan waktu yang dibutuhkan untuk mengirimkan kembali ke komputer on-board dan komputer untuk analisis dan pemrosesan dan membuat keputusan. Proses ini harus lebih cepat daripada pengemudi, yaitu kurang dari 2 milidetik. .
Bayangkan skenario seperti ini: Kami mengemudi di jalan dua arah. Ada banyak truk dan truk besar di jalan. Kecepatannya relatif lambat. Kami mengikuti di belakang dan ingin melewatinya. Apa yang akan dilakukan pengemudi? Orang yang lebih berhati-hati akan menabrak mobil sedikit ke kiri dan terlihat seperti probe untuk melihat apakah ada mobil yang datang dari arah berlawanan. Jika demikian, segera potong kembali ke jalur, dan jangan menyalip lebih jauh. Namun, gerakan probe pun sebenarnya sangat berbahaya.
Dalam skenario mengemudi tanpa awak 5G + AI, untuk menyalip yang sama, sensor, lidar, dan kamera di mobil dapat "melihat" rintangan lebih awal daripada pengemudi. Kombinasi 5G dan AI secara akurat dapat mengetahui jarak sekitar 100 meter antara mobil saya dan mobil yang melaju di jalur berlawanan di kiri depan. Sebuah truk besar melaju ke sini dengan kecepatan 70 kilometer per jam. Melalui data tersebut, jalur dapat dinilai dengan lebih akurat, sehingga membuat berkendara lebih stabil dan aman.
Zhang Zhenlin, wakil presiden teknologi CIIC, mengatakan kepada wartawan dari semua media bahwa integrasi yang mendalam dari 5G + AI dari teknologi yang mendasarinya akan dapat melihat dan mencakup lebih banyak skenario, menutupi kekurangan data uji jalan, dan meningkatkan keamanan berkendara tanpa awak dengan urutan besarnya. Sadarilah pendaratan dan mempopulerkan teknologi lebih cepat. Teknologi tanpa pengemudi arus utama saat ini mengandalkan AI dan kecerdasan sepeda, tetapi dalam situasi khusus seperti cuaca khusus, karena keterbatasan kinerja sensor, pengenalan kendaraan akan dibatasi, yang membawa risiko keselamatan tertentu. Di bawah teknologi 5G + AI, mobil saling berhubungan dengan jalan raya, orang, dan mobil lain.Setiap mobil menjadi penerima, penerus, dan pemroses informasi, sama seperti setiap mobil memiliki 360 Derajat "mata perspektif" sangat meningkatkan keselamatan perjalanan.
Dalam ulang tahun pertama berdirinya, CIIC telah mengusulkan model pengembangan "Strategi Tanpa Pengemudi 5G + AI China Generasi Berikutnya". Saat ini, armada Hongqi tanpa pengemudi yang mengandalkan teknologi 5G + AI telah ditetapkan, dan uji jalan tanpa pengemudi 5G + AI telah diluncurkan di Nanjing, Hainan, dan Changchun. Zhang Zhenlin berkata: "Jika Anda mengambil jalan kecerdasan buatan murni, akan sangat sulit untuk mengejar ketinggalan. Tetapi berdasarkan 5G + AI, saya percaya bahwa perusahaan China akan memiliki keunggulan penggerak terlambat di bidang mengemudi tanpa pengemudi." Dia memiliki Manajer Eksekutif Otomotif Elektronik Otomotif Mercedes-Benz Ia memiliki pengalaman dalam penelitian dan pengembangan teknologi penggerak otonom di Asia Pasifik.
Mengemudi otonom telah mendapatkan lebih banyak perhatian di era 5G. Selain perubahan besar dalam mode mobilitas, pasar mengemudi otonom adalah samudra biru yang tidak diketahui dengan potensi pasar yang besar. Menurut perkiraan dari Computer World Research Institute, pada tahun 2020, pasar domestik terkait mengemudi tak berawak dapat melebihi 200 miliar yuan.
Di masa depan, autonomous driving akan sangat terintegrasi dengan edge computing
Tahun lalu, di China Mobile 5G Autonomous Driving Summit yang pertama, 5G Autonomous Driving Alliance didirikan, dan jalan uji kendaraan otonom 5G domestik pertama diumumkan, yang membuka awal penerapan 5G Internet of Vehicle. Benar bahwa mengemudi otonom hanyalah permulaan menuju komersialisasi. Didorong oleh 5G, bagaimana masa depan mengemudi otonom?
"Masa depan mengemudi otonom tidak akan menjadi intelijen sepeda sederhana di bawah situasi saat ini. Ini secara bertahap akan bergerak menuju model kolaborasi kendaraan-jalan model 5G-V2X. Pengemudi dan bantuan jarak jauh akan menjadi fitur standar untuk operasi komersial skala besar dari mengemudi otonom." Luo Mianhui Dikatakan, dan mengemudi otonom sangat terintegrasi dengan komputasi tepi teknologi baru yang dibawa oleh 5G.
Melalui kendali jarak jauh 5G, Anda dapat dengan bebas beralih ke mode kendali jarak jauh manusia dalam situasi batas yang belum dipelajari dalam mengemudi otonom, menangani skenario mengemudi yang rumit dengan lebih akurat, dan sangat mengurangi biaya penelitian dan pengembangan teknologi penggerak otonom. Pada saat yang sama, bantuan jarak jauh 5G juga akan meningkatkan efisiensi penjadwalan operasional armada penggerak otonom skala besar.Kedepannya, layanan pelanggan jarak jauh juga dapat ditambahkan untuk memenuhi permintaan penumpang secara real time.
Masa depan mobil tidak hanya sebagai alat transportasi, tetapi juga generasi baru terminal Internet, yang memungkinkan mobil dipisahkan dari pengemudi dan memastikan kemampuan manuver dan keselamatan berkendara. Mengemudi otonom secara mendasar mengubah metode pengendalian mobil tradisional, dan memiliki jaminan yang lebih besar untuk keselamatan dan efisiensi lalu lintas dari sistem transportasi. Sebelumnya, penelitian global Gartner menunjukkan bahwa 5G akan sangat penting untuk pengembangan dan penerapan kendaraan otonom, tetapi dua kualifikasi pertama harus diungkapkan: satu adalah bahwa jaringan haruslah 5G yang sebenarnya, dan yang lainnya adalah bahwa kendaraan tersebut harus memiliki kemampuan mengemudi otomatis sepenuhnya. .
6 perusahaan diberikan lisensi, bus kecerdasan buatan menjadi titik terang
Sebagai batch pertama kota komersial 5G, konstruksi jaringan 5G Guangzhou sedang berjalan lancar. Menurut rencana, Guangzhou akan membangun 10.000 stasiun basis makro 5G tahun ini untuk mencapai jangkauan jaringan 5G berkelanjutan di wilayah perkotaan utama dan wilayah utama. Penggerak otonom yang digerakkan oleh jaringan 5G "berkembang di mana-mana". Wenyuan Zhixing dan Guangzhou Automobile telah memilih Guangzhou sebagai basis penting untuk mengemudi otonom.
Beberapa hari yang lalu, batch pertama lisensi uji jalan Guangzhou untuk kendaraan jaringan cerdas secara resmi dikeluarkan untuk 6 perusahaan termasuk Guangzhou Automobile Group, Wenyuan Zhixing, Xiaoma Zhixing, AutoX, dan Shenlan Technology. Pada saat yang sama, batch pertama ruas jalan uji terbuka di Guangzhou diumumkan secara rinci.Ada 33 jalan uji dengan total jarak tempuh 45.644 kilometer, yang digunakan untuk batch pertama 24 kendaraan jaringan cerdas dari 6 perusahaan untuk pengujian bertingkat.
Diketahui bahwa gelombang pertama dari 33 jalan uji yang dibuka terkonsentrasi di empat area utama di Distrik Huangpu, Baiyun, Huadu dan Nansha. Diantaranya, banyak ruas jalan di pulau biologi Distrik Huangpu menjadi ruas jalan uji pertama dan kedua. Kali ini, Guangzhou "mendistribusikan" 24 plat nomor kendaraan uji koneksi jaringan cerdas, nomor kedua setelah Beijing, peringkat kedua di negara itu. Di antara mereka, hanya Wenyuan Zhixing WeRide yang telah memperoleh 10 lisensi termasuk "Uji Coba A0V01 Guangdong", yang saat ini merupakan perusahaan domestik dengan izin uji jalan terbanyak untuk kendaraan berjaringan cerdas kecuali Baidu; Teknologi Jingqi juga memenangkan 10 uji jalan. lisensi. Dilaporkan bahwa Wenyuan Zhixing telah menyelesaikan adaptasi teknologi mengemudi otonomnya ke tiga model berbeda, termasuk Lincoln MKZ, GAC Trumpchi GE3, dan Nissan LEAF 2.
Zhong Guoqi, kepala departemen algoritma dari Departemen Teknologi Mengemudi Cerdas Institut Penelitian GAC, mengatakan bahwa perusahaan telah melakukan pengujian kendaraan otonom dan memiliki lokasi uji mengemudi otonom tertutup di Nansha. Setelah mendapatkan izin uji jalan untuk kendaraan listrik penggerak cerdas GE3, ia akan mengumpulkan dan mengoptimalkan data uji kendaraan otonom secara komprehensif melalui uji jalan yang lebih rinci pada batch pertama ruas jalan uji terbuka.
Selain itu, kali ini merupakan satu-satunya "bus" yang telah memperoleh lisensi. Bus itu dari perusahaan kecerdasan buatan Shanghai-Teknologi Cerdas Panda dari Shenlan Technology. Menurut laporan, bus cerdas Panda ini memiliki keunggulan yang signifikan dibandingkan dengan bus lain. Gen teknologi kecerdasan buatan perusahaan dilengkapi dengan beberapa teknologi dan fungsi kecerdasan buatan seperti teknologi mengemudi cerdas, sistem pengenalan denyut tangan, robot yang dipasang di kendaraan, interaksi suara, dan pemantauan perilaku abnormal penumpang.
Pada awal tahun lalu, Guangdong Unicom bekerja sama dengan Jingchi Technology, sebuah perusahaan penggerak otonom, untuk bersama-sama mendirikan "Laboratorium Inovasi Bersama 5G" berdasarkan pengemudian tak berawak L4. Guangdong Unicom menggunakan jaringan 5G di seluruh pulau untuk kantor pusat Jingchi di Guangzhou Biological Island. , Untuk membantu Jingchi mengembangkan dan menguji aplikasi tanpa pengemudi di bawah jaringan 5G.
Pengamatan wartawan: 5G juga akan mendorong perumusan regulasi dan standar
Masih banyak samudra biru dalam perkembangan industri penggerak otonom. Perusahaan mobil yang berbeda, apakah mereka perusahaan mobil tradisional atau perusahaan mobil baru, sedang menjajaki. Diperkirakan dengan penambahan teknologi 5G, industri penggerak otonom akan mengalami periode percepatan pembangunan dalam waktu singkat. Selain itu, ada topik yang sangat penting, yaitu pemberlakuan dan penyempurnaan standar industri terkait, peraturan perundang-undangan. "Apakah level L4 dapat mencapai peningkatan yang sangat jelas dalam keselamatan juga merupakan terobosan kualitatif teknologi yang diharapkan semua aspek. Karena teknologi kami dilakukan dengan baik, saya yakin ini juga akan mendorong pengenalan standar untuk industri tanpa pengemudi." Orang-orang sangat percaya diri akan hal ini.
- Hari ini, peringatan merah untuk hujan badai dikibarkan di tujuh distrik di Guangzhou, dan lebih dari 1.500 siswa dan lebih dari 70 penduduk telah dievakuasi di Huadu Shiling.
- Huafu memenangkan kejuaraan nasional untuk pertama kalinya, dan mendengarkan "Klasik Sepak Bola" dari "Studi Hegemoni"