Menggunakan jarak tempuh untuk mengumpulkan poin untuk menyikat pelanggan yang sering bepergian mungkin tidak dapat melewati-maskapai penerbangan China tidak tahan untuk menyingkirkan wol mereka sepanjang waktu. Ukuran apakah Anda seorang frequent flyer atau nilai frequent flyer Anda bukanlah jarak tempuh, tetapi uang yang Anda keluarkan untuk tiket.
Pada Juli tahun ini, HNA Fortune Wings Club akan mulai mengimplementasikan program frequent flyer domestik pertama berdasarkan "sistem tarif", yang juga merupakan maskapai penerbangan kedelapan di dunia yang mengadopsi sistem baru tersebut. Dengan semakin banyaknya perusahaan penerbangan yang bergabung, banyak orang di industri ini percaya bahwa sistem tarif yang lebih adil dan langsung akan menjadi tren masa depan.
Baru-baru ini, dua agensi konsultan, IdeaWorks dan Cartrawler, bersama-sama merilis laporan berjudul "Uang adalah Raja: Prinsip akumulasi jarak tempuh berdasarkan penghasilan berlaku dalam program frequent flyer maskapai". IdeaWorks mensurvei 25 maskapai penerbangan utama (termasuk anggota aliansi maskapai, anggota aliansi non-maskapai, dan maskapai berbiaya rendah) dan metode pengumpulan mileage dan penghargaan program frequent flyer mereka. Laporan tersebut menunjukkan bahwa saat ini maskapai penerbangan mempertimbangkan pendapatan terlebih dahulu ketika mempertimbangkan cara mengeluarkan miles, poin, dan hadiah kepada anggota program frequent flyer mereka.
Konten berikut dikompilasi secara eksklusif oleh NetEase Airlines:
Jika Anda bertanya kepada CEO mana pun tentang faktor terpenting dalam operasi perusahaan, Anda akan sering mendengar kata "pendapatan". Beban dapat bertambah atau berkurang sesuai dengan kebutuhan perusahaan, tetapi sekali perusahaan gagal menghasilkan pendapatan, itu tidak jauh dari "menutup pintu". Kunjungan ke situs web Dewan Standar Akuntansi Keuangan menegaskan pentingnya, "Penghasilan adalah salah satu cara terpenting bagi investor untuk mengevaluasi kinerja dan prospek perusahaan."
Ketika Program Frequent Flyer keluar pada 1980-an, semuanya mengadopsi mekanisme akumulasi jarak tempuh berdasarkan jarak penerbangan pada tahap awal penerapannya. Anggota dapat menukarkan miles penerbangan mereka dengan poin dan mendapatkan hadiah yang sesuai. Sistem mileage berarti bahwa berapa pun tarifnya, terlepas dari konsumsi tambahan apa pun, maskapai penerbangan tidak akan memberikan hadiah tambahan kepada penumpang yang membayar tarif lebih tinggi. Pendekatan ini merupakan upaya terakhir bagi maskapai penerbangan yang pertama kali meluncurkan program frequent flyer: pada saat itu, tidak mungkin melacak tarif secara efektif melalui sistem reservasi.
Imbalan apa yang bisa didapatkan anggota? Melihat kembali ke tahun 1981, pada saat itu, setiap penumpang kelas satu dapat berkoordinasi dengan hadiah yang sesuai (kecuali untuk hadiah ekonomi); beberapa tahun kemudian, penumpang dapat mengajukan permohonan untuk tiket hadiah dengan mengizinkan maskapai penerbangan untuk meningkatkan jumlah kursi hadiah dan poin penggunaan. Bagi penumpang, ini tentu saja bagus, tetapi bagi maskapai penerbangan, ini di luar realitas "profitabilitas". Hari ini, 35 tahun kemudian, maskapai akhirnya menyadari situasinya. Maskapai penerbangan menemukan bahwa jarak tempuh penerbangan saat ini tidak lagi dapat secara akurat mencerminkan nilai pelanggan.
Dengan kelonggaran kendali harga tiket udara dan munculnya maskapai penerbangan bertarif rendah, situasi asli dari harga tiket udara yang relatif stabil telah rusak. Maskapai penerbangan telah memulai "perang harga" pada rute-rute populer, yang telah membuat tarif beberapa rute jarak jauh semakin rendah, dan jarak penerbangan serta harga tiket sangat tidak seimbang. Terkadang pelancong bisnis yang menghabiskan US $ 600 dan pelancong biasa yang menghabiskan US $ 75 mengumpulkan mileage poin yang sama, hanya 900 poin. Oleh karena itu, manajer maskapai penerbangan mulai mempertanyakan keadilan dan efektivitas sistem jarak tempuh, percaya bahwa metode ini tidak kondusif untuk menyaring atau mempertahankan pelanggan kelas atas.
Cara mengumpulkan poin frequent flyer
Saat ini, maskapai penerbangan sudah mulai secara bertahap menyesuaikan mekanisme reward berbasis mileage. Meskipun "miles" masih merupakan unit kalkulasi yang sebenarnya, koefisien proporsional dari kelas yang berbeda telah diterapkan ke seluruh kisaran tarif. Kelas satu dan kelas bisnis akan mendapat penghargaan tambahan berdasarkan jarak tempuh asli, sedangkan jarak tempuh yang terakumulasi dari kelas ekonomi diskon jauh lebih rendah daripada Jarak tempuh penerbangan sebenarnya. Untuk anggota elit tingkat tinggi, maskapai penerbangan akan memberi mereka lebih banyak penghargaan. Ini menunjukkan bahwa maskapai penerbangan mulai benar-benar memperhatikan para penumpang yang berkontribusi lebih untuk pendapatan mereka dan berusaha untuk mempertahankan mereka di sini.
Setelah itu, beberapa maskapai penerbangan bertarif rendah dengan profitabilitas yang kuat melangkah lebih jauh, meninggalkan koefisien dan level yang rumit tersebut, dan langsung menggunakan berapa banyak uang yang harus dikeluarkan untuk menentukan berapa banyak poin yang mereka kumpulkan.
Tujuh dari 25 maskapai teratas menggunakan "sistem tarif"
IdeaWorks menyurvei program frequent flyer dari 25 maskapai penerbangan teratas di dunia. Situasi spesifiknya adalah sebagai berikut:
Cara mengumpulkan poin frequent flyer untuk 25 maskapai teratas
Di permukaan, hanya 7 dari 25 maskapai penerbangan ini yang telah mengadopsi "sistem tarif" (Hainan Airlines akan beralih dari sistem jarak tempuh ke sistem tarif pada tahun 2017, menjadi yang kedelapan), yang tampaknya tidak sesuai dengan tujuan utama laporan .
Namun di pasar penerbangan Amerika, sistem tarif jelas menjadi dominan. Dua perusahaan berbiaya rendah, Southwest Airlines dan JetBlue Airways, selalu menggunakan jumlah pembelian tiket yang sebenarnya sebagai dasar untuk menghitung poin keanggotaan. Pada awal 2015, Delta Air Lines pertama kali mengumumkan bahwa mereka akan mengubah program poinnya dari sistem jarak tempuh menjadi sistem tarif, menjadi maskapai penerbangan tradisional pertama yang mengumumkan pendekatan ini. United Airlines dan American Airlines kemudian mengikutinya.
Selain itu, ketika mengukur pengaruh tarif terhadap akumulasi poin, koefisien proporsional dari jenis tarif juga harus diperhatikan. Saat ini, dengan pengecualian beberapa maskapai penerbangan yang telah mengadopsi sistem tarif, American Airlines, Delta Air Lines dan United Airlines, setiap maskapai akan membantu menentukan hasil akhir dari mileage atau poin anggota melalui jenis tarif yang dibeli. Sederhananya, jarak penerbangan tidak begitu relevan dengan hasil kumulatif akhir.
Metode akumulasi poin tradisional terlalu rumit
"Uang" (atau pendapatan) merupakan faktor pendorong yang penting. Orang-orang bekerja setiap hari untuk ini dan peduli tentang berapa banyak mereka dibayar. Bagi manajer, rencana kompensasi terbaik adalah menghubungkan secara langsung pekerjaan berkualitas tinggi dengan kompensasi yang lebih baik; tetapi jika rencana tersebut tidak masuk akal atau kurang transparan, karyawan dapat kehilangan motivasi mereka untuk bekerja. Hal yang sama berlaku untuk program frequent flyer maskapai.
Ambil contoh Air France dan Southwest Airlines Program frequent flyer yang intuitif dan nyaman dari kedua maskapai penerbangan ini sangat "bersahabat" dengan pengguna. Program Flying Blue Air France menyediakan halaman untuk menghitung poin jarak tempuh secara langsung, dan secara langsung akan menunjukkan kepada pengguna poin jarak tempuh yang diperlukan untuk menukarkan tiket.
Halaman perhitungan jarak tempuh program Air France Flying Blue
Southwest Airlines adalah salah satu maskapai penerbangan pertama yang mencoba model kumulatif "sistem tarif". Sebagai maskapai penerbangan bertarif rendah terbesar di Amerika Serikat, Southwest Airlines "berangkat" lebih awal dalam hal ini. Pada awalnya, sistem tarif tinggi didirikan, dan tiket yang dapat digunakan kapan saja (Tarif Kapan Saja) diperkenalkan. Tidak ada batasan perubahan penerbangan atau pengembalian uang untuk tiket tersebut; ada juga tiket Business Select, yang dapat dibeli. Penumpang dapat menikmati keuntungan seperti tingkat prioritas dan kupon minuman gratis. Praktik ini membuat perbedaan yang jelas antara pengguna bernilai tinggi dan pengguna biasa.
Setelah itu, Southwest Airlines akan menghubungkan program bonus frequent flyer secara lebih menyeluruh secara langsung dengan tarif untuk memberi manfaat kepada penumpang yang membayar tarif lebih tinggi. Metode penghitungan poin juga sangat sederhana, berdasarkan sepenuhnya pada harga tiket dan jenis tiket. Misalnya, jenis tarif "Pilihan Bisnis" frequent flyer mendapatkan 12 poin untuk setiap 1 dolar; jenis "Kapan saja" mendapatkan 10 poin untuk setiap 1 dolar; jenis tarif termurah adalah "Ingin Pergi", setiap 1 dolar Dolar mendapat 6 poin. Tentu saja, Southwest Airlines juga memiliki hadiah tambahan untuk pelanggan elit.
Gambar di bawah ini adalah tangkapan layar opsi tarif penerbangan Chicago-Los Angeles Southwest Airlines. Saat penumpang memilih tarif perlengkapan apa pun, sistem akan segera menampilkan poin reward yang sesuai dan manfaat tambahan yang dapat dinikmati kategori tiket. Tidak hanya nyaman dan intuitif, tetapi juga "menggoda" konsumen untuk meningkatkan ke jenis tiket yang lebih tinggi dan menghabiskan lebih banyak uang untuk menikmati layanan yang lebih baik.
Tangkapan layar opsi tarif penerbangan Southwest Airlines Chicago-Los Angeles
Namun sayangnya, model yang sukses dan jelas ini jarang terjadi di program frequent flyer maskapai lain. Jika maskapai penerbangan ingin menggunakan program frequent flyer untuk meningkatkan loyalitas pelanggan, mereka harus diberi tahu tentang hadiah yang ditawarkan oleh produk yang mereka beli. Namun kenyataannya justru sebaliknya. Sebagian besar frequent flyer merencanakan meteran penebusan jarak tempuh seperti labirin yang tampaknya sengaja menyembunyikan hubungan antara keduanya.
Sebagian besar maskapai penerbangan menampilkan tiket kepada konsumen di situs webnya, tetapi kelasnya tidak dapat dinilai dari harga saja, dan maskapai penerbangan tidak akan memberikan petunjuk apa pun. Maskapai juga akan membuat formulir rumit agar sesuai dengan jarak tempuh yang terkumpul di kelas yang berbeda. integral. Sederhananya, maskapai penerbangan tidak secara jelas memberi tahu konsumen berapa banyak poin yang mereka peroleh dari pembelian mereka.
Qantas Airways menetapkan delapan jenis tarif dan 27 kisaran jarak tempuh, dan menghasilkan lebih dari 200 kombinasi untuk menampilkan poin yang diperoleh; Gol Airways menggunakan sistem tarif untuk penerbangan di Brasil dan sistem jarak untuk penerbangan internasional , Dan degradasi keanggotaan terus ditentukan oleh jumlah mil yang diterbangkan; All Nippon Airways menggunakan banyak faktor untuk menghitung hadiah dari anggota elitnya, termasuk jenis kartu kredit yang dipegang oleh anggota dan durasi keanggotaan elit ...
Jika konsumen bersedia meluangkan waktu untuk memahami berbagai detail program frequent flyer maskapai, mungkin bisa diterima untuk menjadi lebih rumit. Namun nyatanya, ketika seorang penumpang perlu menghabiskan banyak energi untuk memahami aturan reward program frequent flyer maskapai, maka maskapai tersebut kemungkinan besar akan kehilangan penumpang tersebut.
- Bisakah staf pengiriman makanan menghasilkan puluhan ribu sebulan? Itu tidak benar. Apakah Anda masih pergi untuk mengantarkan makanan jika Anda tahu yang sebenarnya?
- Merek mobil sport klasik Inggris TVR terlahir kembali, tetapi tahukah Anda bahwa ia pernah terkenal sebagai Ferrari?
- Pada hari pertama tahun baru, gadis Timur Laut bergegas ke Jiangnan sendirian, hanya untuk mengejutkan Bingge!
- Merek domestik yang "diiklankan" pada Gala Festival Musim Semi 20 tahun lalu, sekarang menjadi merek yang paling menyedihkan
- Kasus perdagangan senjata jaringan super Anhui terpecahkan! 140.000 peluru timah dan lebih dari 11.000 bagian senjata disita!
- Dihadapkan pada tekanan pasar seperti penurunan kinerja, Shuanghui sebenarnya menghabiskan RMB 40 miliar untuk integrasi besar