Baru-baru ini, Che Yun mengetahui dari saluran terkait bahwa Audi e-tron akan secara resmi diluncurkan di Audi Summit yang diadakan pada tanggal 30 Agustus.
Sebagai SUV listrik murni yang diproduksi secara massal pertama dalam jajaran produk Audi, debut e-tron bisa dikatakan membuka secara resmi strategi produk listrik murni Audi. Menurut rencana Audi, pada 2022, Audi akan meluncurkan 10 kendaraan listrik murni di pasar Cina, dan pada 2025, satu dari setiap empat kendaraan Audi di seluruh dunia akan menjadi kendaraan listrik murni.
Audi e-tron listrik murni
Faktanya, pada awal 2015, Audi merilis mobil konsep e-tron quattro, dan daya jelajah yang diumumkan mirip dengan prototipe e-tron. Dalam beberapa tahun terakhir, Audi memecahkan dua masalah inti kendaraan listrik murni: baterai dan pengisian daya untuk produksi massal e-tron.
Lantas, seperti apa sebenarnya struktur baterai dan paket pengisian daya Audi e-tron?
baterai: 36 modul, pendingin udara + pendingin cairSaat mendesain baterai, ada tiga pertimbangan utama: daya jelajah, manajemen termal baterai, dan desain keselamatan.
Agak tidak adil bagi kendaraan listrik murni untuk membicarakan jarak jelajah tanpa menggunakan pemandangan. Untuk prototipe e-tron Audi, sebagai SUV, jelas tidak diposisikan untuk perjalanan sehari-hari, jadi insinyur Audi menetapkan jarak jelajahnya pada 400 kilometer (kondisi kerja WLTP). Angka ini pada dasarnya sama dengan lokomotif diesel tradisional.Tidak ada masalah besar untuk bepergian antara dua tempat dalam jarak dua jam berkendara. Sisanya akan diselesaikan dengan infrastruktur pengisian daya.
Baterai 95kWh
Diagram struktur paket baterai
Seperti yang bisa dilihat dari gambar di atas, seperti kebanyakan model listrik murni, Audi telah memilih susunan peletakan baterai di bawah kendaraan. Untuk memenuhi jarak jelajah 400 kilometer, Audi menggunakan 36 modul baterai (setiap modul terdiri dari 12 sel 60Ah, daya paket baterai 95kWh), dimana lima modul baterai ditempatkan di lantai dua dan ditempatkan di Di bawah jok belakang kendaraan.
Namun, kita semua tahu bahwa musuh terbesar baterai terletak pada kondisi iklim. Penggunaan AC dan dampak lingkungan dingin pada baterai akan mempengaruhi masa pakai baterai. Oleh karena itu, para insinyur Audi telah menghabiskan banyak pemikiran tentang manajemen termal.
Yang pertama adalah sistem pendingin.Untuk menjaga baterai dalam kisaran suhu yang sesuai (pengaturan Audi adalah 25-35 derajat Celcius), Audi telah menyiapkan dua metode pendinginan yang berbeda untuk paket baterai: pendingin udara dan pendingin cair. Berbeda, siklus pendinginan yang berbeda akan digunakan.
Selama pengisian AC, sumber daya eksternal dihubungkan ke baterai melalui pengisi daya tegangan tinggi, di mana pengisi daya tegangan tinggi menjadi sumber panas utama, sehingga Audi melengkapi pengisi daya dengan sistem pendingin air.
Berbeda dengan pengisian daya AC, sumber daya eksternal langsung disambungkan ke baterai selama pengisian DC, sehingga baterai merupakan benda utama yang perlu didinginkan. Audi meletakkan pipa pendingin rata di bawah modul baterai, dan menggunakan dempul, gel termal, dll. Untuk membantu baterai menghilangkan panas.
Ini adalah mode siklus pendinginan saat kendaraan sedang berjalan. Unit kontrol manajemen baterai akan memilih untuk menggunakan pendingin udara atau perangkat pendingin untuk pendinginan sesuai dengan suhu baterai saat ini. Karena adanya pendingin udara, terlihat gril pemasukan udara masih dipertahankan pada prototipe e-tron, dan kisi pemasukan udara bisa ditutup saat tidak diperlukan.
Kisi-kisi asupan udara yang bisa dibuka dan ditutup dengan bebas
Untuk suhu rendah di musim dingin, baterai akan dipanaskan oleh panas sisa yang dihasilkan oleh pengoperasian motor untuk mengurangi kehilangan daya. Apalagi guna mengurangi kehilangan energi saat menggunakan AC di musim dingin, Audi menggunakan sistem pompa kalor. Dalam sistem pompa kalor, kompresor memampatkan media pendingin dari keadaan gas ke keadaan cair, dan menggunakan panas yang dihasilkan selama proses kompresi sebagai sumber energi untuk AC dan pemanas.
Seperti disebutkan di atas, Audi tidak merancang pipa sistem pendingin di antara modul baterai, tetapi juga memilih untuk menempatkannya di bawah modul baterai, mirip dengan struktur sandwich. , Ini berbeda dari pilihan kebanyakan pabrikan. Insinyur Audi mengatakan bahwa ada dua pertimbangan untuk desain ini:
1. Dapat membuat pengaturan modul baterai lebih kompak
2. Di tempat di mana pipa pendingin awalnya dibutuhkan, bingkai paduan aluminium diganti untuk memandu kemampuan tabrakan jika terjadi tabrakan dan mengurangi kerusakan pada baterai
Struktur anti-tabrakan paduan aluminium dalam modul baterai
Hal ini juga terlihat dari bobot baterainya. Menurut laporan, berat seluruh kemasan baterai adalah 700kg. Audi yakin bahwa untuk menjamin keamanan baterai, pihaknya bersedia menggunakan material yang lebih berat. Namun dari segi desain struktural, Audi juga berusaha mengurangi bobotnya. Casing aluminium alloy pada baterai dirancang sebagai gaya berlubang dua lapis, yang mengurangi bobot dan menyerap energi tabrakan dengan lebih baik.
Struktur penyerap energi berongga di luar paket baterai
Mempertimbangkan kebutuhan untuk mengganti baterai, seluruh unit baterai terhubung ke tubuh melalui 35 sekrup. Saat mengganti baterai, Anda hanya perlu melepas 35 sekrup ini. Insinyur juga mengungkapkan itu Dalam desain model generasi berikutnya, desain modular kemasan baterai akan dilakukan untuk memfasilitasi tata letak model yang berbeda.
Pengisian: kenyamanan adalah masalah pertamaPopularitas kendaraan listrik murni tidak terlepas dari pembangunan infrastruktur. Jika kendaraan tidak dapat diisi pada saat perlu diisi, maka kendaraan listrik murni tidak akan pernah dapat bersaing langsung dengan kendaraan dengan metode mengemudi lain. Untuk membuat pengisian lebih nyaman, Audi percaya bahwa itu dimulai dengan skenario pengisian daya.
Audi membagi skenario pengisian kendaraan listrik murni menjadi tiga:
1. Pengisian daya rumah
2. Pengisian di jalan
3. Pengisian tujuan
Dalam tiga skenario berbeda ini, pengguna memiliki kebutuhan pengisian daya yang berbeda. Pengisian daya di rumah adalah skenario yang paling umum. Audi percaya bahwa proporsinya sekitar 85%. Penggunaan tiang pengisi daya tetap tidak memerlukan waktu. Permintaan yang mungkin dilakukan adalah menggunakan listrik yang lebih murah (tenaga lembah); pengisian dilakukan di jalan dan di tempat tujuan Frekuensinya rendah, tapi sangat membebani kenyamanan pengisian. Fast charging merupakan teknologi yang harus diperhatikan. Masalah lain yang perlu diperhatikan adalah metode pembayaran.
Audi e-tron hadir standar dengan peralatan pengisian daya 11kW untuk penggunaan rumah tangga, dan tersedia versi 22kW. Untuk memfasilitasi pengisian daya, prototipe e-tron juga mendukung port pengisian daya tambahan opsional di sisi lain kendaraan.
Prototipe e-tron mengadopsi desain port pengisian hybrid (port pengisian AC dan port pengisian DC). Kabel pengisi daya yang disertakan dengan tumpukan pengisi daya yang dikembangkan khusus untuk jalan raya dan tempat lain memiliki port pengisian daya AC dan port pengisian daya DC. Biarkan pemilik mobil memilih cara pengisian sesuai dengan status aki kendaraannya. Tentunya interface charging sebenarnya terkait dengan standar nasional, jika akan dibuat di China, desain interface charging bisa diubah sesuai standar domestik.
Antarmuka pengisian hybrid di e-tron
Di Eropa, untuk mengatasi masalah pengisian daya, Audi berencana meluncurkan kartu pengisi daya universal. Kartu pengisian daya ini dapat digunakan di stasiun pengisian daya mana pun di Eropa, menghindari keharusan pemilik mobil untuk meletakkan banyak kartu di dompet mereka agar dapat mengisi daya. Ini secara alami berbeda di Tiongkok, bagaimanapun, pembayaran seluler tidak lagi menjadi masalah di Tiongkok.
Yang terpenting adalah pembangunan infrastruktur pengisian. Pada November tahun lalu, Grup Volkswagen, BMW, Daimler, dan Ford bersama-sama mendirikan usaha patungan, Ionity, untuk membangun jaringan pengisian daya di Eropa guna menyelesaikan masalah pengisian kendaraan listrik murni. Rencananya saat perusahaan didirikan, tahun ini akan diperluas ke lebih dari 100 charging station di Eropa, pada 2020 jaringan akan mencakup lebih dari 400 charging station, dan daya maksimum charging station mencapai 350kW.
Tumpukan pengisian cepat Audi
Namun demikian, masih terdapat beberapa kendala dalam mempopulerkan teknologi fast charging dalam skala besar. Staf Audi memberi tahu Che Yunjun, Saat ini, biaya tumpukan pengisian cepat masih sangat tinggi. Mengambil Eropa sebagai contoh, biaya tumpukan pengisian 50kW adalah antara 25.000 dan 30.000 Euro, sedangkan biaya tumpukan pengisian cepat 150kW yang disediakan oleh Audi untuk prototipe e-tron melebihi 100.000 Euro. Tumpukan pengisian daya 350kW yang direncanakan untuk diluncurkan di masa mendatang harganya lebih mahal daripada Eropa. Gaji tahunan PhD. Meskipun biaya dari dua yang terakhir ini adalah biaya produksi sampel saat ini dan akan berkurang dengan produksi massal skala besar di masa mendatang, penerapan fasilitas pengisian daya masih akan dibatasi.
Masalah lainnya adalah masalah jaringan pengisian daya Dalam kasus yang paling sederhana, berapa banyak kendaraan listrik murni yang dapat diisi secara bersamaan oleh jaringan pengisian daya? Penjualan kendaraan listrik murni saat ini tidak tinggi, dan dengan peningkatan penjualan, persyaratan jaringan pengisian daya akan menjadi lebih tinggi dan lebih tinggi.
Ringkasan Che YunAda kesepakatan di industri bahwa batas atas kendaraan listrik murni ditentukan oleh performa baterai, dan performa baterai bergantung pada teknologi baterai.
Namun, dari sudut pandang saat ini, tidak perlu permintaan kendaraan listrik murni yang terlalu tinggi. Bagaimanapun, di era ekonomi pasar, apakah suatu model diterima oleh pengguna masih tergantung pada positioning dan sejauh mana desain dan positioning model tersebut sesuai. Dari sudut pandang ini, ketika lini produk dari pabrikan besar menyebar, selain peningkatan kepadatan energi baterai, desain paket baterai, manajemen dinamis baterai, dan integrasi kendaraan adalah titik temu.
- Variety show Zhang Yixing mengajukan pertanyaan kepada trainee, karena sebuah pertanyaan berubah menjadi tubuh hitam, dia dimarahi oleh fans
- Kasus pertama di dunia pembakaran spontan iPhone 8 saat mengisi daya, mengapa saya melihat begitu banyak titik yang mencurigakan?
- Lin Zhiling mengirim Liu Ye ke wajah untuk membunuh, tidak takut dengan penampilan aslinya, Huang Xiaoming merasa malu
- Bagaimana cara menggunakan saklar batas, saklar fotolistrik dan saklar proximity? Kontrol otomatis sakelar perjalanan!
- Apakah ini layar penuh yang paling indah? iPhoneX versi ritel hitam dan putih dimulai sebelumnya: menumbangkan kognisi!
- Kontroversi tentang menciptakan nilai baru? Setidaknya 4 poin ini adalah perusahaan mobil tradisional tidak dapat mengikuti kekuatan baru