Bicara mengenai car blind spot, banyak teman mungkin merasakan hal yang sama.Tak berlebihan jika dikatakan car blind spot hampir ditemani oleh semua lingkungan mobil kita. Misalnya, titik buta kaca spion samping kanan saat berkendara normal, titik buta mobil depan kanan depan saat parkir, titik buta pilar A kiri saat berbelok, dan sebagainya. Meskipun mobil diparkir di sana dan Anda ingin keluar dari mobil, Anda harus melihat apakah ada puing-puing atau bahkan anak-anak di bawah titik buta di depan mobil.
Kecelakaan di atas hampir semuanya disebabkan oleh berbagai blind spot mobil yang disebutkan oleh sang master.Saya yakin sebagian orang sudah mulai memikirkan pertanyaan ini: Dengan bahan yang begitu banyak sekarang, kenapa frame tidak bisa diganti dengan bahan transparan, kalau tidak bisa dikurangi. Banyak titik buta, sudahkah Anda mengurangi kemungkinan kecelakaan?
Faktanya, sang master juga sempat memikirkan masalah ini ketika ia hampir mengalami kecelakaan di titik buta saat mengemudi, dan juga berkonsultasi dengan informasi yang relevan, dan akhirnya harus menerima kenyataan ini dengan enggan:
Tiang A mobil memang akan mengaburkan pandangan pengemudi, terutama pilar A di sisi kiri pengemudi, yang sangat mempengaruhi keselamatan berkendara. Seperti terlihat pada gambar di atas, pengemudi tidak bisa mengamati keberadaan anak kecil dalam posisi duduk normal, dan konsekuensinya bisa dibayangkan.
Selain itu, China dengan jelas menetapkan dalam standar pabrikan mobil nasional bahwa area buta pilar A tidak boleh melebihi 6 °, yang berarti lebar pilar A tidak boleh melebihi 8cm. Namun perhitungan sederhana, pilar A lebar 8cm sudah bisa menghadang benda selebar 80cm pada jarak 3m, dan rata-rata lebar bodi juga datanya, jadi meski spesifikasi mobil pilar A sepenuhnya sesuai regulasi, tetap akan menimbulkan potensi saat berkendara. Bahaya keamanan.
Namun dapat kita lihat bahwa pada rangka mobil, bagian dari rangka yang dapat mengarah ke blind zone seringkali merupakan rangka utama yang dapat melindungi kokpit jika terjadi kecelakaan.Di antaranya, pilar A yang paling banyak mempengaruhi pengemudi selama berkendara akan tahan kira-kira 25% gaya mengurangi tekanan tubuh bagian bawah saat tabrakan dan meningkatkan kekakuan tubuh.
Dan fungsi lain dari pilar A adalah bahwa meskipun gaya tabrakan terlalu besar dan pilar A mengalami deformasi, deformasi cenderung menjadi cembung, yang dapat memberikan ruang hidup yang lebih besar bagi pengemudi, dan kantong udara dapat secara efektif mengurangi dampak pengemudi dalam tabrakan. Cedera kedua diderita. Dalam kondisi teknis saat ini, selain bahan logam, memang tidak ada bahan yang mampu melakukan pekerjaan tersebut.
Faktanya, seiring dengan kondisi jalan perkotaan yang semakin kompleks, risiko yang ditimbulkan oleh titik buta menjadi semakin jelas. Guna mengurangi kemungkinan terjadinya kecelakaan, perusahaan mobil juga mulai mengoptimalkan desain rangka dari aspek struktur, material, dan teknologi. Pertama-tama, sebagai struktur utama keselamatan pasif mobil, kekuatan pilar A adalah prioritas pertama. Metode tradisional untuk meningkatkan kekuatan terutama dengan meningkatkan ukuran pilar A. Sekarang karena batasan hukum, untuk memastikan keseimbangan antara kekuatan dan penglihatan , Desain "jendela segitiga" muncul. Memang, setelah kemunculan jendela segitiga, kekuatan pilar A dipastikan dan bidang penglihatan meningkat pesat.
Padahal, dalam sejarah perkembangan otomotif, tidak ada perusahaan mobil yang mencoba mendesain pilar A transparan. Bagaimanapun, ide ini secara teoritis layak, tetapi karena kontradiksi terbesar pilar A terletak pada kekuatan dan visi, meskipun ada bahan transparan yang memenuhi kekuatan pilar A, mereka hanya digunakan di bidang teknologi tinggi baru, seperti industri dirgantara. Akibatnya, masalah muncul: Pilar A yang sepenuhnya transparan akan meningkatkan biaya mobil hingga seperempatnya. Jadi satu-satunya mobil yang dapat kita lihat tanpa titik buta pilar A adalah Agera R Koenigsegg, yang dihargai 26,5 juta yuan.
Insinyur Volvo juga telah mencobanya. Mereka mempertahankan desain pilar A asli dan mengurangi area penglihatan buta dengan melubangi pilar A. Namun disayangkan juga desain ini baru muncul pada mobil konsep Safety Concept Car (pendahulu C30) pada tahun 2001, dan juga ditinggalkan belakangan karena masalah biaya.
Faktanya, telah banyak upaya untuk mengatasi pengaruh blind spot di sektor swasta, misalnya lensa blind spot pada gambar di atas dapat membantu pengemudi dalam mengamati situasi di blind spot tanpa perlu meregangkan kepala.Namun, jenis lensa ini juga memiliki bahaya tertentu. Saat berkendara dengan kecepatan tinggi, pemandangan yang dipantulkan pada lensa akan lebih cepat daripada kecepatan mengemudi normal, yang dapat dengan mudah mengalihkan perhatian atau membuat pusing pengemudi, sehingga menjadi pedang bermata dua yang hanya dicoba oleh beberapa orang.
Ringkasan utama:
Meskipun titik buta mobil saat ini menjadi masalah yang tidak dapat dihindari, kecelakaan hanya dapat dihindari dengan kehati-hatian orang saat mengemudi. Tapi sekarang sang master tahu bahwa banyak perusahaan mobil telah mengajukan paten untuk menghilangkan titik buta pilar A, seperti sistem pencerminan pilar A Toyota:
Saya yakin dalam waktu dekat, perusahaan mobil akan menyelesaikan masalah blind spot dalam desain, dan kami tidak akan khawatir saat berkendara di ruas jalan yang rumit.
- Dilraba pergi ke sini untuk ulang tahunnya yang ke 26! Negara kecil bebas visa yang menempati tiga pantai teratas di dunia ini akan menjadi panas
- Setelah delapan negara menggunakan metode de-dolarisasi, dunia akan mulai mengucapkan "selamat tinggal" pada dolar?
- Biaya pemeliharaan mobil horizontal. Perubahan SUV domestik baru, H6, CS75, Boyue dan 5 mobil lainnya yang paling menghemat uang?
- Prajurit Angkatan Darat Rute Kedelapan mengirim gel, dan kapten gerilyawan wanita memiliki kulit yang halus seperti salju ... Kekacauan film dan televisi harus dihentikan!