Mobil pertama di dunia berasal dari Eropa
Menurut pengemudian cerdas baru Leifeng.com (WeChat: AI-Drive), Eropa tidak memiliki rasa keberadaan dibandingkan dengan Amerika Serikat dan China di jalan menuju era mengemudi otonom. Meski benua kuno ini tertinggal, tidak ada yang bisa mengatakan apakah Eropa benar-benar kehilangan kesempatan untuk melakukan serangan balik seperti yang diberitakan media. Mungkin para pemain di sini hanya tidak ingin pamer.
Selama perubahan teknologi besar terakhir, Eropa mengandalkan kekayaan kekayaannya untuk membayar dirinya sendiri.
Di milenium baru, perusahaan Eropa adalah pemimpin dalam industri komunikasi, Siemens, Ericsson dan Nokia mendominasi dunia, sementara perusahaan lain hanya bisa mengikutinya. Namun, kemunculan iPhone pada tahun 2007 benar-benar membuat panik raksasa Eropa, dan pencapaian tidak terampil yang terakhir telah terkubur di era baru interkoneksi ini.
Sekarang, kita berdiri di depan pintu revolusi lain, dan industri yang akan diubah kali ini juga merupakan kejayaan perusahaan-perusahaan Eropa - industri mobil dan transportasi.
Seiring dengan investasi global yang terus meningkat, mobil self-driving bukan lagi teknologi yang hidup dalam film fiksi ilmiah, teknologi ini sangat dinantikan dan menjadi tren baru yang tidak berani diabaikan oleh siapa pun.
Namun, outlet baru yang telah menarik cahaya yang tak terhitung jumlahnya ini tampaknya kembali merindukan benua Eropa lama, sebaliknya, Amerika Serikat dan China yang menjadi sumber revolusi ini. Mungkinkah raksasa seperti BMW, Daimler, Volkswagen, Renault dan Peugeot Citroen akan melewatkan kesempatan ini lagi?
Akankah Mercedes-Benz melewatkan mengemudi otonom?
Ada banyak pemain top di industri teknologi, tapi hanya pemain Eropa
Ini bukan pembicaraan yang mengkhawatirkan, tidak ada raksasa teknologi dengan kendaraan otonom di Eropa.
Perusahaan seperti Waymo, Uber, dan Tesla semuanya berasal dari Amerika Serikat, sedangkan China memiliki peserta aktif dalam mengemudi otonom seperti Baidu. Meskipun Baidu tidak terlibat dalam industri ini sedini Waymo, namun juga melihat tren umum pada tahun 2013 dan bergabung di medan perang. . Selain itu, Alibaba dan Tencent juga memperluas tentakel mereka ke bidang ini pada tahun 2016, dan Didi, yang mengalahkan Uber di pasar Tiongkok, juga di bidang mengemudi otonom.
Kompleksitas tinggi dari teknologi mengemudi otomatis penuh telah menarik dua garis merah bagi perusahaan yang ingin berpartisipasi. Mereka harus memiliki kantong yang tak terduga dan kemampuan pengkodean tanpa akhir, yang merupakan kekuatan dari banyak raksasa teknologi Cina dan Amerika.
Di sisi lain, perusahaan teknologi Eropa jelas tidak dapat melewati ambang batas minimum, dan keinginan untuk bersaing dengan raksasa lain hanyalah jalan buntu.
Startup lemah
Selain minimnya raksasa teknologi, startup Eropa tidak ada yang bisa dikalahkan. Dibandingkan dengan rekan-rekan mereka di China dan Amerika Serikat, jumlah di Eropa sangat menyedihkan.
Meskipun perusahaan kecil dan terkenal seperti AIMotive, FiveAI, Navya, dan Amber juga telah mengumpulkan banyak uang dan menemukan banyak partner, mereka sama sekali tidak jauh berbeda dibandingkan dengan startup autopilot di China dan Amerika Serikat. .
Di pasar Amerika, adalah hal biasa bagi para pemula untuk menjual ratusan juta dolar.
Misalnya, nuTonomy, yang dijual ke Amperford pada Oktober 2017, bernilai hingga 450 juta dolar AS, sedangkan Argo.ai dan Cruise, yang diakuisisi oleh Ford dan GM, keduanya dijual dengan harga tinggi 1 miliar dolar AS. Bahkan Otto, yang mengkhususkan diri pada truk tanpa pengemudi, diakuisisi oleh Uber seharga $ 680 juta.
Selain akuisisi skala besar, berbagai investasi 9 digit tidak jarang. Misalnya, Zoox menerima dua cek besar senilai 250 juta dan 500 juta dolar AS dalam dua putaran pembiayaan A / B. Nauto juga menerima US $ 159 juta dalam Seri B. Adapun puluhan juta dolar AS dalam pembiayaan kesulitan kecil, bahkan lebih lumrah.
Perlu dicatat bahwa akuisisi tidak berarti akhir dari pembiayaan, Cruise mendapat investasi besar dari SoftBank dan Honda setelah berada di bawah GM.
SoftBank memainkan peran penting dalam pasar autonomous driving dan ride-hailing
Meski startup autopilot China belum mendapatkan uang, mereka masih punya banyak uang. Misalnya, Pony.ai menerima US $ 214 juta dalam dua putaran pembiayaan, sedangkan Roadstar.ai juga mengumpulkan US $ 128 juta di Seri A. Sedangkan untuk perusahaan seperti Jingchi dan Momenta juga mendapat US $ 50 juta. Pembiayaan besar.
Bukan keberuntungan bagi perusahaan-perusahaan ini untuk mendapatkan uang dalam jumlah besar Para ahli teknis yang mendirikan perusahaan-perusahaan ini telah mengalami pertempuran.
Di Amerika Serikat, banyak insinyur yang diasah dalam DARPA Autonomous Driving Challenge dan Google Autonomous Driving Project (Argo, Aurora, nuro.ai, dll.). Di Tiongkok, ini adalah pengiriman berkelanjutan Baidu, Akademi Militer Huangpu (Pony.ai, Jingchi, Roadstar.ai dan Heduo, dll.). Karena raksasa teknologi Eropa pada umumnya tidak tertarik untuk mengeluarkan uang untuk mengemudi secara otonom, di bidang perusahaan rintisan, di sini hanyalah padang pasir, dan ekologi kewirausahaan dan pembiayaan sangat berbeda.
Absennya raksasa teknologi dan ketidakmampuan perusahaan rintisan telah meninggalkan Eropa jauh di belakang dalam bidang otonom mengemudi. Ke depan, situasi pasif ini dapat membuat Eropa kehilangan hak berbicara di industri otomotif.
Pertanyaannya sekarang adalah, karena Eropa telah kehilangan titik awal, apakah Eropa masih dapat mengejar dan mengimbangi perusahaan lain?
Tidak perlu terlalu pesimis tentang masalah ini. Walaupun Eropa kalah dalam kompetisi ini, kami masih memiliki alasan untuk percaya bahwa Eropa dapat memenangkan kembali sebuah kota di masa depan. Bagaimanapun, ukuran ekonomi Eropa tidak dapat diremehkan, dan industri mobilnya masih sangat penting di dunia.
Selain itu, perusahaan seperti Waymo dan Lyft sedang mendambakan pasar Eropa. Oleh karena itu, autonomous driving masih memiliki prospek perkembangan yang cukup besar di Eropa. Meskipun jalan kuno ini tidak memperhatikan raksasa teknologi dan kekuatan wirausaha, Eropa masih dapat menggunakan keuntungan lain untuk mensubsidi kekurangannya sendiri pada skala mengemudi otonom.
Waymo memiliki minat yang kuat di pasar Eropa
Perusahaan mobil tetap kuat
Sejak Karl-Benz menemukan mobil, Eropa selalu menjadi tanah subur bagi industri otomotif. Ada banyak raksasa yang bersuara lantang. Perusahaan-perusahaan Eropa ini tidak akan mudah menyerah atas kemenangannya. Di antara mereka, yang paling kuat adalah Jerman, yang memiliki banyak pembuat mobil raksasa, dan ekonomi Jerman sangat bergantung pada industri otomotif (30% dari biaya R&D Jerman diinvestasikan pada mobil). Dalam hal rekayasa perangkat keras, saya khawatir tidak ada yang bisa menahan perusahaan-perusahaan ini. Meski sedikit tertinggal dalam software dan teknologi, bukan tidak mungkin untuk mengatasinya, yang terpenting adalah metode respon dari perusahaan-perusahaan tersebut.
Dilihat dari situasi saat ini, perusahaan Eropa lebih cenderung bekerjasama, dan mitranya adalah perusahaan dari Amerika Serikat atau China.
Berikut ini kami berikan beberapa contoh kerjasama yang kuat:
-
Daimler dan Bosch;
-
Kamp BMW, FCA, Continental, Intel / Mobileye dan Delphi;
-
Kesatuan Volkswagen, Aurora, Didi dan Apple;
-
Kerjasama antara Renault-Nissan dan Didi;
-
Peugeot Citroen bekerja sama dengan nuTonomy dan AIMotive;
-
China Daratan bekerja sama dengan NVIDIA dan lainnya
Daimler dan Bosch adalah teman lama
Selain kerja sama, raksasa otomotif Eropa juga mulai aktif membelanjakan uang di tempat yang semestinya.
Selain penelitian dan pengembangan, mereka juga mulai serius berinvestasi. Misalnya, dalam lima tahun ke depan, Volkswagen sedang mempersiapkan dana $ 34 miliar untuk penelitian dan pengembangan kendaraan listrik dan mengemudi otonom. Aliansi Renault-Nissan telah membentuk dana investasi perjalanan baru sebesar US $ 1 miliar. Adapun BMW dan Daimler, mereka sudah mulai berinvestasi untuk masa depan mereka sendiri dengan target.
Meski raksasa Eropa belum menjatuhkan bom akuisisi 1 miliar blockbuster seperti GM dan Ford, bukan tidak mungkin hal besar seperti itu akan muncul di masa depan.Baru-baru ini beredar rumor bahwa Volkswagen berniat mengakuisisi Aurora.
Cara lain untuk menggunakan transportasi umum
Amerika Serikat, negara yang baru berdiri ratusan tahun, sebagian besar mengandalkan kendaraan pribadi, sedangkan Eropa padat penduduknya. Ada sistem transportasi perkotaan yang lengkap sebelum penemuan mobil. Meskipun layanan taksi dan kepemilikan mobil pribadi menarik, namun sangat menarik bagi banyak orang. Bagi masyarakat, angkutan umum adalah pilihan terbaik.
Meskipun Eropa tertinggal jauh dalam mobil swakemudi konvensional, perusahaan-perusahaan ini masih memiliki kesempatan untuk mencobanya dalam hal perjalanan umum.
Melihat Eropa saat ini, hal yang paling merepotkan di sektor transportasi sebenarnya adalah masalah last mile, dimana kendaraan otonom dapat memainkan peran yang vital. Selain itu, Eropa bahkan dapat mengembangkan kendaraan swakemudi yang sama sekali berbeda sesuai dengan kondisi setempat, yang dapat menjadi bagian penting dari keseluruhan sistem transportasi umum.
Menurut Leifeng.com Xinzhijiao, banyak kota dan departemen transportasi Eropa saat ini menguji bus otonom, dan sebagian besar perusahaan rintisan dunia yang berfokus pada hal ini juga datang ke Eropa, seperti Navya dan Easymile - mereka juga termasuk di antara perusahaan rintisan Eropa. Salah satu yang menerima pembiayaan terbanyak (masing-masing 64,1 juta dan 15,6 juta euro). Jika semua berjalan lancar, perusahaan-perusahaan ini bahkan berharap menjadi yang pertama menyelesaikan komersialisasi kendaraan otonom. Lagi pula, rute yang telah direncanakan sebelumnya dan penggunaan khusus dapat sangat mengurangi kesulitan pengembangan kendaraan otonom.
Bus tanpa pengemudi Navya
Dari perspektif sosial dan lingkungan, model Eropa mungkin membawa standar penting.
Dengan mempopulerkan mengemudi otonom, perjalanan akan menjadi lebih murah, tetapi juga dapat membuat masalah yang ada menjadi lebih serius (kemacetan dan pencemaran lingkungan), dan jenis moda transportasi umum di Eropa ini dapat menjadi solusi yang baik untuk mengemudi secara otonom. Dua masalah utama ini.
Lingkungan hukum dan peraturan
Di Amerika Serikat, salah satu tantangan terbesar yang dihadapi oleh mobil self-driving adalah regulasi, antara pemerintah dan perusahaan saling berhadapan. Di sisi lain, di Eropa, situasinya sedikit berbeda, bahkan Pemerintah Eropa adalah salah satu "pemegang saham" yang mendorong tes mengemudi otomatis.
Selain itu, berita "Bloomberg New Energy Economy" juga menunjukkan bahwa Jerman dan Inggris memiliki pandangan legislatif terjauh, dan Singapura serta Korea Selatan dapat mencapai level ini di dunia. Karena Jerman adalah pemimpin Uni Eropa, setiap langkahnya juga memainkan peran penting dalam undang-undang di seluruh Uni Eropa. Dalam hal integritas hukum, Eropa juga menghindari inkonsistensi negara bagian dan federal yang mirip dengan Amerika Serikat. Menurut laporan Financial Times, Uni Eropa sedang membangun kerangka kerja baru yang mengakomodasi semua negara UE, dan akan menginvestasikan 450 juta euro untuk penelitian dan pengembangan kendaraan otonom di masa depan.
Tentu saja partisipasi pemerintah akan meningkatkan pengawasan, tapi jadwalnya juga akan dipersingkat.
Namun, perusahaan-perusahaan ini juga mungkin menghadapi kemunduran yang lebih besar dan denda Uni Eropa yang parah. Oleh karena itu, kecelakaan mengemudi otonom yang serius seperti Uber mungkin tidak akan terjadi di Eropa, dan pengujian ekstensif Uber tentang "potong dulu dan mainkan nanti" tidak akan jatuh di sini.
Pada saat yang sama, jangan lupakan konsumen Eropa yang pemilih. Kecelakaan apa pun dapat menyebabkan mereka kehilangan kepercayaan, yang menyebabkan biaya perusahaan yang lebih tinggi dan penundaan dalam proses. Apakah program R&D yang "lambat tapi aman" ini benar-benar pilihan terbaik?
Proyek swakemudi Uber terus mengalami masalah
Akankah Eropa berbeda?
Dalam perjalanan menuju era otonom mengemudi, Eropa tidak memiliki rasa keberadaan dibandingkan dengan Amerika Serikat dan China. Meski benua kuno ini tertinggal, tidak ada yang bisa mengatakan apakah Eropa benar-benar kehilangan kesempatan untuk melakukan serangan balik seperti yang diberitakan media. Mungkin para pemain di sini hanya tidak ingin pamer.
Selain itu, karena data pengujian tidak dirilis, kami tidak mengetahui kemajuan hanya beberapa perusahaan. Tapi bagaimanapun, Eropa akan memainkan peran penting dalam pasar yang menarik ini, hanya pendekatan yang berbeda.
Dengan kata lain, Eropa tidak akan menjadi kelinci dalam maraton mengemudi otonom ini. Jadi, apakah Eropa itu kura-kura? Bisakah kura-kura mengalahkan kelinci kali ini?
Bacaan yang direkomendasikan oleh Lei Feng:
Pasar Mobil Listrik Meningkat, Siapa yang Bisa Menjadi Tesla Berikutnya?
- Seberapa rendah gaji paprika di perguruan tinggi? Beihang meminta gaji dengan satu lada hijau, mengundurkan diri dengan satu lada hijau
- Miller menunjukkan kasih sayangnya, tapi dia bertindak terlalu jauh! Disarankan oleh netizen untuk bercerai? Istri menanggapinya dengan kecerdasan emosi yang tinggi
- Berbicara tentang pengalaman dibimbing oleh orang tua untuk pekerjaan rumah, pasca-00-an bahkan menangis ...