Teks | Li Yiman
Editor | Zhang Shuo
Artikel ini pertama kali dibuat oleh AI Finance and Economics. Harap tidak mencetak ulang di saluran atau platform mana pun tanpa izin. Pelanggar harus diselidiki.
Sebelum standar "Nasional VI" diimplementasikan secara resmi, 30 mobil stok yang dimiliki dealer Qoros Fangtong selama lebih dari setengah tahun akhirnya ditemukan oleh platform pihak ketiga Baoneng Linkage Cloud, tetapi masing-masing masih kehilangan 10.000 yuan.
Ini sudah merupakan hasil yang sulit setelah beberapa bulan mempertahankan haknya. Gaji karyawan, sewa toko, dan hipotek telah tertunda selama lebih dari dua bulan. Pemilik rumah mengancam akan memutus aliran listrik dan air, dan karyawan yang telah mengikutinya selama bertahun-tahun memprotes secara langsung. Bulan lalu, kerabat yang telah meminjam 6 juta yuan untuk mengubah wajahnya secara total, membawanya ke pengadilan. Dari pembukaan pada tahun 2016 hingga sekarang, dia telah kehilangan total sekitar 16 juta yuan.
Dia tidak berani memberi tahu keluarganya tentang situasi ekonomi sebenarnya saat ini, tetapi standar hidup "dari kaya hingga miskin", terlalu banyak detail yang ingin ditutup-tutupi. Setelah Festival Musim Semi, anak-anak dipindahkan dari sekolah bangsawan ke sekolah umum gratis. Mobil Mercedes-Benz mewah dijual dengan diskon 1,2 juta yuan, dan sebuah rumah besar seluas lebih dari 400 meter persegi dijual seharga 3,8 juta yuan, diganti dengan apartemen dua kamar tidur biasa dengan sewa bulanan 2.500 yuan. Dia memotong biaya hiburan bulanannya dari 20.000 menjadi 30.000 yuan, dan istrinya yang manja di rumah juga mendapatkan pekerjaan untuk mensubsidi keluarga Biaya hidup bulanan turun dari 100.000 yuan menjadi 30.000 yuan.
Menurut persyaratan pabrikan, Fang Tong bisa mendapatkan 400.000 yuan di akun rabat setidaknya hingga September, tetapi dia harus membakar setidaknya 200.000 yuan setiap bulan selama dia membuka toko. Dia bermaksud untuk "menerima takdirnya" dan menghentikan kehilangan waktu. Setelah truk inventaris dibersihkan, langkah selanjutnya adalah memberhentikan karyawan, mengajukan pailit dan likuidasi, dan dipaksa melelang aset tetap oleh pengadilan.
Keluarga yang awalnya kaya bangkrut dalam semalam, dan hati Fang Tong menjadi cukup rumit oleh pergolakan itu. Dia siap untuk bekerja paruh waktu dan menjadi "orang tua", tetapi dia putus asa ketika dia berpikir bahwa dia tidak akan bisa naik pesawat rel kecepatan tinggi di masa depan dan bahwa anaknya tidak akan bisa mengikuti ujian pegawai negeri di masa depan. Jika bukan karena keluarganya, dia bahkan berpikir tentang "satu dari seratus".
Fang Tong bukan satu-satunya pedagang yang merugi. Sejak GAC Honda membuka bengkel mobil 4S pertamanya di China pada tahun 1998, 21 tahun telah berlalu. Gelombang waktu telah melanda. Dealer yang telah mencicipi manisnya industri otomotif yang berkembang pesat kini menghadapi hal yang tak tertahankan Nasib terbalik. Dalam perombakan berdarah tersebut, hampir tidak ada yang bisa mundur.
Sebelum memasuki industri dealer mobil pada tahun 2011, Li Heng menjalankan perusahaan penjaminan keuangan di kota lapis keempat di Tiongkok selatan, bekerja sama dengan bank untuk menjamin pinjaman konsumen, dan konsumsi mobil menjadi fokusnya. Uang untuk menjual mobil itu cepat dan besar, yang membuatnya rakus.
Sekitar tahun 2010, tidak berlebihan jika dealer merek Volkswagen berhasil meraih laba bersih 10 juta yuan setahun. BMW dan Audi "menjual lebih dari satu miliar yuan setahun adalah normal." Kemunculan Mercedes-Benz terjadi setelah suksesnya penggantian mobil kelas C sekitar tahun 2015. Seorang dealer menghabiskan hampir 200 juta yuan untuk mengambil alih sebuah toko Mercedes-Benz di kota lapis kedua di Cina selatan, "mengembalikan uang itu dalam waktu lebih dari setahun".
Gambar / Visual China
Chen Chen, yang masuk ke sebuah perusahaan penjualan mobil untuk perencanaan pemasaran setelah kegagalan wirausaha pada tahun 2010, ingat bahwa pada saat itu, pasokan mobil sedang ketat, harga stabil, pilihan pelanggan sedikit, dan pasokan produk sedikit. Saya harus meminta produsen mobil. Adalah normal bagi merek usaha patungan biasa untuk menghasilkan keuntungan satu toko sebesar tujuh atau delapan juta yuan.
Dia menggunakan kata "mentah" untuk menggambarkan pasar penjualan mobil pada saat itu, "mobil dibeli dari pabrik dan dijual kepada pelanggan untuk menghasilkan uang." "Tidak ada mobil telanjang. Navigasi, jok kulit, dan dekorasi bagus semuanya ditambahkan. Saya suka membeli atau tidak." Dia memberi tahu AI Finance and Economics, "Seorang navigator seharga 2.000 yuan dijual seharga 5.000 yuan, dan jok kulit seharga 1.000 yuan setidaknya Jual seharga 3800 yuan. "
Di era itu, membuka toko 4S adalah hal yang "sangat luar biasa dan beruntung", karena cantik dan wajahnya, dan semua dealer adalah "bos besar" dengan ketampanan. Ada dealer BYD di kota tempat Li Heng berada. Dia adalah orang kaya lokal yang terkenal. Dia membeli rumah fasad di mana-mana dan berfoto dengan Buffett. Banyak grup dealer besar yang dibentuk sekitar tahun 2005 juga mulai berkembang pesat sejak tahap itu.
Manfaat yang sangat besar telah membuat banyak orang membanjiri industri ini, "terlepas dari konsekuensi dan biayanya." Hubungan antara distributor dan pabrikan mainframe menjadi rumit, "Anda harus berlutut dan bertanya." Tanpa mengetahui latar belakang keluarga dan jalan raya, orang biasa bahkan tidak dapat menyentuh ambang batas perusahaan mobil.
Kekuatan ekonomi yang kuat adalah persyaratan minimum. Jika ingin mendapatkan merek "high-end", investasi awal adalah puluhan juta yuan, separuh dari biaya toko dan peralatan, pembiayaan inventaris 25%, dan sisanya digunakan sebagai modal kerja.
Dealer Mercedes-Benz Wang Yang memberi tahu AI Finance and Economics bahwa luas lahan toko Mercedes-Benz 4S harus lebih dari 10.000 meter persegi, dan pabrikan mengatur personel khusus untuk mendesainnya sesuai dengan standar terpadu. Biaya hanya membangun toko tersebut setinggi 30 hingga 40 juta yuan. Ubin lantai yang diimpor dari Malaysia dan furnitur kayu halus, sekecil jas dan dasi staf, harus dibeli dari pemasok yang ditunjuk oleh produsen, dan ada orang yang bertanggung jawab untuk memeriksa kontrak dan catatan pembayaran. Toko 4S dari berbagai tingkat perlu dilengkapi dengan sejumlah pekerja yang telah memperoleh sertifikasi pabrik, dan mereka harus pergi ke pusat pelatihan di Beijing, Shanghai, dan Guangzhou untuk berpartisipasi dalam pelatihan yang ditentukan setiap tahun.
Selain mewajibkan calon diler memiliki modal kuat, pengalaman industri otomotif, dan sumber daya pribadi, "relasi" juga menjadi kata terakhir. Setiap produsen host memiliki departemen pengembangan jaringan, dan tidak ada yang cocok dan membangun hubungan internal. "Aplikasi juga merupakan aplikasi putih." Bahkan informasi perekrutan dan persyaratan material tidak diketahui.
Tingkat "hubungan" yang berbeda berarti bahwa biaya abu-abu tambahan yang perlu dibayar juga berbeda. Ini sudah menjadi "rahasia umum" di antara merek-merek besar. Seorang dealer mengatakan kepada AI Finance and Economics bahwa dealer Mercedes-Benz yang dia kenal diberi wewenang untuk melakukan transaksi pribadi hingga 20 juta yuan, dengan minimal 8 juta yuan. Yang lain mengklaim bahwa mereka menginginkan setidaknya 20 juta yuan untuk mendapatkan otorisasi Audi di tahun-tahun awal.
Pada tahun 2011, Li Heng menemukan dealer di kota lapis kedua yang sering melakukan transaksi bisnis dengannya, dan dia "dipandu" ke markas besar Import Hyundai, tempat dia bertemu dengan perwakilan penjualan. Setelah mengirimkan informasi terperinci dan inspeksi di tempat, dia berhasil memperoleh otorisasi.
Untuk membuka toko ini, Li Heng menghabiskan lebih dari 10 juta yuan untuk membeli tanah seluas 14,7 mu (sekitar 9.800 meter persegi). Biaya konstruksi sipil lebih dari 1.000 yuan per meter persegi, ditambah dekorasi, total anggarannya adalah 40 juta yuan. Kecuali untuk logo gambar senilai lebih dari 200.000 yuan, yang dipesan dari Jerman oleh pabrikan, dia tidak menerima subsidi lain. Meskipun bisnis keluarga berjalan dengan baik, untuk mengumpulkan uang dalam waktu singkat, Li Heng menggadaikan real estatnya.
Chen Chen memutuskan untuk memulai bisnisnya sendiri pada tahun 2013. Dia meminjam lebih dari 1 juta yuan dari kerabat dan teman dan membuka toko Kia 4S dalam kemitraan dengan orang lain. Dia menginvestasikan total lebih dari 7 juta yuan dalam tujuh atau delapan puluh delapan, dan membayar kembali uangnya hanya dalam waktu setahun.
Mereka tidak menyangka ganasnya minyak goreng dan mekarnya bunga yang mereka saksikan adalah kemakmuran terakhir industri ini.
Setelah 2011, merek mainstream masih relatif stabil, tetapi pertumbuhannya yang cepat hilang selamanya. Hyundai, Fiat, Peugeot, dan merek non-mainstream lainnya yang "bisa disebut tetapi tidak terlalu populer" secara bertahap menurun. Toko Chen Chen's Kia menghasilkan keuntungan lebih dari 4 juta yuan pada tahun 2016, dan keuntungannya turun menjadi 2,9 juta yuan pada tahun 2017, dan kehilangan 2,8 juta yuan pada tahun 2018.
Wang Yang juga menganggap 2018 sebagai "titik balik yang jelas." Dengan penurunan pertama dalam penjualan mobil baru dalam 28 tahun, kebijakan penjualan pabrikan juga berubah. Untuk menyelesaikan tugas dan mendapatkan rebate, dealer secara tidak benar melaporkan kinerja penjualannya, persediaan menjadi semakin tertekan, dan biaya finansial tidak dapat dipertahankan, sehingga mereka hanya bisa menjual dengan harga yang lebih murah. "Sulit untuk bermain di tahap selanjutnya, investasinya terlalu besar."
Musim dingin yang pahit telah tiba, kebanggaan akan masa lalu telah menghilang, digantikan oleh rasa kecewa dan tidak puas dengan perusahaan.
Distributor dan produsen induk selalu berada pada posisi yang tidak setara. Hanya saja industri otomotif berada dalam tahap perkembangan yang pesat. Dealer yang menghasilkan banyak uang bersedia menelan. Konflik antara kedua pihak dapat berkomunikasi. Ini hanya masalah penghasilan yang lebih banyak dan lebih sedikit. Wang Yang mengatakan kepada AI Finance Di masyarakat, persediaan kewalahan dan akhirnya menjadi jerami terakhir yang melumat unta.
Lebih dari 20 hari telah berlalu sejak 4 Mei untuk membela hak-hak di markas Chongqing Lifan, dan Guan Sizhe bahkan belum melihat bayangan pemimpin utama.
Petugas keamanan berhenti di depan pintu dan menolak untuk masuk. Mereka membeli bangku lipat kecil dan datang untuk check-in di dekatnya setiap hari. Puluhan pedagang dari seluruh negeri tinggal di hotel-hotel kecil seharga puluhan yuan semalam, dan mereka bisa makan sekitar 20 yuan, dan setiap orang menghabiskan sekitar 150 yuan sehari, bahkan ada orang dengan orang tua berambut putih.
Yang membuatnya semakin cemas adalah sejak Lifan Motors menghentikan produksinya tahun lalu, bahkan manajer regional di berbagai wilayah telah ditarik dan diberhentikan. Orang-orang dari pabrikan mengklaim bahwa kecuali perusahaan itu direorganisasi, mereka pasti tidak akan dapat mengembalikan uang di akun rabat dealer. Dari Februari tahun ini hingga sekarang, bahkan sejalan dengan prinsip "selama seseorang meminta diskon 30% hingga 40%", ia masih hanya menjual kurang dari 10 mobil, dengan kerugian bulanan sekitar 100.000 yuan.
Musim dingin yang dingin di pasar mobil terus berlanjut, dan pengalaman Guan Sizhe tidak sendiri. Menurut data yang dirilis oleh Asosiasi Produsen Mobil China, pada Mei tahun ini, produksi dan penjualan mobil adalah 1,848 juta dan 1,913 juta, turun 21,2% dan 16,4% tahun-ke-tahun, dan penurunan tahun-ke-tahun keduanya meluas. Dari Januari hingga Mei, produksi dan penjualan mobil masing-masing adalah 10,237 juta dan 10,26 juta, penurunan tahun ke tahun sebesar 13%.
Ratusan mobil baru untuk dijual diparkir di lantai atas dan bawah sebuah toko mobil 4S Photo / Vision China
Guna mengisi jurang maut toko 4S, Guan Sizhe menggadaikan rumah saudara dan saudarinya ke bank. Kerabat yang jauh enggan mengambil risiko karena masalah rumah atau kebutuhan uang. meminjam ". Apa yang harus dilakukan selanjutnya, selain "menutup pintu dan melarikan diri", tidak ada pilihan lain, dia "tidak bisa memikirkannya".
Kesenjangan psikologis yang sangat besar perlahan muncul dari setiap detail komunikasi dengan produsen.
Dealer BAIC Magic Speed pergi ke markas BAIC Group untuk membela hak-hak mereka, mereka dijauhkan oleh security beberapa kali berturut-turut dan hanya bisa duduk di halaman. Makan dan minum air bisa pesan takeaway, tapi ke toilet sudah jadi masalah terbesar. "Bos seperti kita" selalu merasa dirugikan dengan kejahatan ini.
CEO grup penjualan tempat Wang Yang bekerja awalnya berencana untuk bernegosiasi dengan Nicholas Speeks, mantan CEO Mercedes-Benz China, pada akhir Mei. Dia mengirim email lebih dari dua minggu sebelumnya untuk menyelesaikan waktu dan ruang pertemuan tertentu, dan tiket serta hotel ke Beijing juga telah dimajukan. Sudah dipesan Suatu hari sebelum pertemuan, saya tiba-tiba diberitahu bahwa Ni Kai memiliki sesuatu untuk pergi ke markas dan perlu mengubah waktu janji temu.
Sejak jaringan pemasaran kendaraan komersial Fujian Benz dimasukkan ke dalam Perusahaan Penjualan dan Servis Beijing Benz, Wang Yang, yang menjalankan toko 4S kendaraan komersial Mercedes-Benz, menemukan bahwa komunikasi dan keselarasan asli dengan produsen telah berubah total.
Mercedes-Benz memiliki lebih dari 600 toko 4S di seluruh negeri, dan dealer umumnya menyebutnya "sistem besar dan birokrasi yang kuat". Secara umum, distributor paling banyak hanya dapat menghubungi manajer regional, dan biasanya hanya berkomunikasi melalui email yang "sangat tidak efisien", dan jarang menerima balasan tepat waktu. Jika Anda menemukan departemen keuangan untuk memeriksa rabat, Anda harus dapat memeriksanya pada hari yang sama dalam keadaan normal, tetapi setelah peninjauan dan persetujuan, dibutuhkan lebih dari seminggu untuk mendapatkan hasilnya.
Wang Yang mengatakan kepada AI Finance and Economics bahwa jika manajer area penjualan memiliki wewenang untuk makan dan menerima kartu, dia harus "menunjukkan sesuatu" jika dia ingin mendapatkan model yang laris atau mendapatkan dukungan dari produsen. Setiap liburan Tahun Baru memiliki arti, dan pesta lainnya memiliki "nafsu makan yang tidak sedikit". Kadang-kadang, dia harus menghiburnya di jamuan makan, suatu ketika, pihak lain begitu mabuk dan tidak sadarkan diri, berbaring di lobi hotel bintang lima, dan akhirnya dia dikirim kembali ke kamar dengan kereta bagasi.
Setelah bertahun-tahun berkembang pesat, pasar otomotif telah membentuk rantai ekologi industri yang didominasi oleh produsen. "Pada saat itu, menjadi distributor bisa menghasilkan uang, dan produsen tuan rumah adalah master, dan master itulah yang dia katakan," kata Wang Yang dengan emosi. Saat ini, dealer takut kehilangan uang, tetapi "Tuan atau Tuan".
Li Heng memperhatikan bahwa sebagian besar dealer mobil paling awal bertindak untuk beberapa merek pada saat yang sama dan memiliki kemampuan anti-risiko yang kuat. Aktiva tetap yang terakumulasi pada masa-masa awal juga berharga saat ini. Banyak orang membuat pot emas pertama mereka dari toko 4S dan memulai bisnis real estate lagi.
Sebagian besar dealer yang masuk industri setelah 2011 mengalami kerugian besar. Pada saat itu, banyak merek kecil yang diluncurkan dengan dorongan modal dan meremehkan pasar tetapi memiliki ekspektasi yang tinggi. Untuk membangun saluran penjualan dengan cepat, mereka menjanjikan kepada dealer sejumlah besar kebijakan preferensial dalam proses promosi investasi. "Produsen tuan rumah menggambar pai besar, dan dealer mempertaruhkan segalanya, tapi pai yang dicat tidak dihormati pada akhirnya."
Merek independen dan merek usaha patungan yang lebih miskin sebagian besar mengalami kerugian yang menyedihkan. Li Heng mengatakan kepada AI Finance and Economics bahwa banyak orang telah menginvestasikan semua investasi mereka dengan harapan menghasilkan banyak uang. Tidak sedikit orang yang menggunakan rumah untuk pinjaman hipotek, tetapi sekarang mereka tidak punya uang. , Hutang.
Pada bulan April tahun ini, "Laporan Survei Tahunan 2018 tentang Kepuasan Dealer Mobil dengan Produsen" yang dirilis oleh Kamar Dagang Dealer Mobil Federasi Seluruh China menunjukkan bahwa pada tahun 2018, kepuasan dealer mobil rata-rata dengan produsen adalah 66,2, yang merupakan 2014 Nilai terendah sejak laporan dipublikasikan. Alasan utama ketidakpuasan dealer terhadap perusahaan otomotif adalah karena mereka secara paksa menekan gudang mereka, target penjualan mereka tidak realistis, dan harga jual mereka sangat terbalik.
Sejak tahun lalu, dealer menutup toko dan bahkan kabur. Mitra Li Heng yang mengoperasikan toko Jeep 4S di provinsi barat termasuk dalam daftar hitam catatan kredit pribadi dan menjadi "lai tua". Seorang pedagang di Xinjiang mengambil rumah saudara laki-lakinya sebagai hipotek dan gagal membayar kembali uangnya, yang menyebabkan kegagalan pernikahan saudara laki-lakinya. Pedagang BYD yang dulunya kaya akan pakaian dan makanan bangkrut dan menghilang tanpa jejak.
Dalam benak Fang Tong, OEM selalu mendominasi hubungan dengan dealer, layaknya seorang jenderal di medan perang, "mengacu ke mana harus bertarung". Tapi sekarang Qoros ingin memulai lagi, tapi biarkan dealer "terjun ke lubang api", "Jenderal macam apa jenderal seperti itu? Taktik macam apa taktik itu?"
Pada tanggal 20 Mei, beberapa dealer mem-posting ulang ejekan di lingkaran teman-teman: "Apa itu 520? Artinya, lima inventaris nasional harus dibersihkan dalam dua bulan."
Menurut statistik dari Asosiasi Dealer Mobil China, mulai 10 Mei, 15 provinsi dan kota telah menetapkan bahwa mereka akan menerapkan standar Nasional VI lebih awal mulai 1 Juli tahun ini sesuai dengan persyaratan departemen terkait. Wilayah yang disebutkan di atas telah berkontribusi pada industri mobil penumpang nasional tahun lalu. 65% dari total penjualan.
Untuk dealer di area ini, di bawah tekanan inventaris asli, mereka harus menyelesaikan backlog model China V sesegera mungkin dalam waktu singkat dan risiko penjualan lambat yang diakibatkannya.
Asosiasi Dealer Mobil China juga menyerahkan kepada lima kementerian utama dan komisi Laporan dan Rekomendasi tentang Dampak Penerapan Awal Standar Emisi Nasional VI di Pasar Mobil pada tanggal 29 Mei, yang mencerminkan tuntutan industri dealer, dan merekomendasikan bahwa produsen harus segera menghentikan pelaporan ke wilayah terkait. Distributor memasok produk standar "National V", dan pada 1 Juli 2019 dan setelah masa transisi, pabrikan akan membeli kembali produk standar National V yang tidak terjual.
Dengan bantuan upaya sebelumnya untuk membela hak dan implementasi awal Standar Keenam Nasional, 30 mobil stok Fang Tong akhirnya menemukan rumahnya di jalan "tangan kiri di atas tangan kanan". Meskipun setiap kendaraan kehilangan 10.000 yuan, ini masih menjadi hak istimewa "enam wilayah nasional". Lebih banyak dealer merek lain yang tidak berdaya dan cemas ketika dihadapkan pada persediaan mobil yang sudah lama ada.
Selain backlog model National V, karena penurunan keseluruhan di pasar otomotif tahun lalu, indeks inventaris dealer juga mencapai titik tertinggi baru. Menurut data survei Asosiasi Dealer Mobil China, koefisien inventaris bulanan rata-rata dealer pada 2018 adalah 1,73, lebih tinggi dari garis peringatan 1,5. Pada bulan April tahun ini, koefisien inventaris dealer mencapai 2,0, dan inventaris industri mencapai lebih dari 3 juta kendaraan, yang setara dengan penjualan selama dua bulan. Inventaris jalur sirkulasi menghabiskan hingga 500 miliar yuan.
Dipengaruhi oleh kelemahan keseluruhan pasar mobil dan persediaan yang tinggi, profitabilitas dealer juga menurun dengan cepat. Menurut data dari "Survei Kelangsungan Hidup Dealer Mobil 2018", laba kotor mobil baru dealer pada tahun 2018 turun dari 5,5% di tahun sebelumnya menjadi 0,4%, dan permukaan kerugian meningkat dari 11,4% di tahun sebelumnya menjadi 39,3%. Pada 2019, dengan pengecualian beberapa merek, keuntungan kotor mobil baru dealer umumnya akan negatif, dan kerugian akan semakin meningkat, dan dealer akan menghadapi tekanan yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Penurunan penjualan tidak menghalangi OEM untuk terus memperluas jaringannya. Pada 2018, penjualan mobil turun 3,5% tahun-ke-tahun, sementara toko mobil 4S meningkat 3,9% tahun-ke-tahun menjadi 29.664. Distributor harus menghadapi pertarungan sengit di antara distributor dengan merek yang sama di kota yang sama sambil membebani persediaan yang tinggi.
Jual juga rugi, bukan jual rugi, sudah menjadi situasi memalukan yang dihadapi kebanyakan dealer. Li Heng memberi tahu AI Finance and Economics bahwa beberapa merek dapat menghasilkan paling banyak "10.000 yuan" dengan menjual mobil senilai beberapa ratus ribu yuan, sementara merek biasa kehilangan uang. Ditambah dengan rabat dan perbaikan, margin laba kotor sulit melebihi 10%.
Yang membuatnya semakin bingung adalah ketika konsumen menemukan masalah dan memanggil produsen untuk mengajukan keluhan, produsen dapat langsung menjawabnya, tetapi mereka harus mentransfernya ke dealer untuk diselesaikan oleh yang terakhir. Dan apa pun isi pengaduannya, poin dealer akan dipotong, yang setara dengan langsung memotong uang dari akun rebate. Jika Anda menyelesaikannya dengan baik, Anda dapat "mengurangi sedikit".
Wang Yang juga mengungkapkan kepada AI Finance and Economics bahwa sistem penilaian Mercedes-Benz sangat rumit, dan kepuasan konsumen, keluhan, dan masalah kualitas mobil akan secara langsung memengaruhi jumlah rabat yang akhirnya diterima oleh dealer.
Yang paling dikhawatirkan Guan Sizhe saat ini adalah masalah purna jual di masa depan. Negara bagian menetapkan minimal tiga tahun 100.000 kilometer "tiga jaminan" Model Xuanlang Lifan juga menjanjikan garansi seumur hidup, tetapi dia tidak dapat terus beroperasi. Pada bulan Maret tahun ini, pasokan aksesori Lifan terputus, dan pemilik mobil datang ke toko satu per satu untuk memblokir pintu, membuat masalah, mengeluh, dan "menuntut" ke Asosiasi Konsumen dan Biro Industri dan Komersial.
Untuk memastikan kualitas layanan, Wang Yang memposting ponsel dan fotonya di bagian purna jual toko 4S dan dalam posisi yang menarik di meja resepsionis. Konsumen dapat menelepon kapan saja jika mereka tidak puas.
Dia memperhatikan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, transparansi penjualan mobil semakin tinggi, asimetri informasi semakin menurun, dan konsumen menjadi "semakin sulit untuk ditangani". Orang yang membeli mobil tidak hanya harus berkonsultasi secara detail tentang performa dan konfigurasinya, tetapi juga memeriksa detail bagian bawah, atap, dan cat mobil saat mobil dikirimkan, sehingga hampir tidak ada ruang untuk "pengaburan". Begitu mobil bermasalah, konsumen akan membidik dealer lagi.
Jika Anda tidak dapat menghasilkan uang, Anda harus memberikan pelayanan kepada Tuhan yang sejati. Dealer tersebut sedih. Dia berkata dengan emosi, terjepit di antara konsumen dan produsen tuan rumah, kehidupan dealer dapat disamakan dengan biskuit sandwich.
"Persediaan yang tinggi menjadi akar dari semua kejahatan." Menjual mobil tidak menghasilkan uang, dan keuntungan purna jual semakin menipis, dealer harus menggunakan otak mereka pada "bisnis turunan".
Saat ini, biaya keluar, biaya lisensi, asuransi, dekorasi butik, biaya layanan keuangan, dll., Telah menjadi "sumber keuntungan utama" dealer. Toko 4S merekomendasikan perusahaan asuransi kepada penggunanya untuk memberikan kontribusi premi.Selain memberikan bagi hasil, perusahaan asuransi juga menjanjikan akan memberikan kendaraan kecelakaan kepada mantan.
Kendaraan menunggu untuk didaftarkan Photo / Vision China
Selain komisi staf penjualan, biaya layanan keuangan biasanya dimasukkan ke dalam kantong dealer sendiri. Namun, bank dan perusahaan keuangan produsen memiliki persyaratan yang ketat, mereka memiliki persyaratan untuk sumber pendapatan tetap pembeli mobil, deposito, aliran bank, real estate, catatan pembayaran kembali bank, dll, dan jumlah yang dapat diberikan kepada dealer relatif kecil. Dalam hal ini, dealer lebih bersedia untuk bekerja sama dengan perusahaan keuangan pihak ketiga yang relatif longgar dalam persetujuan, dan mereka mungkin juga mendapatkan bagian dari biaya jasa keuangan.
Ini adalah "aturan tersembunyi" yang telah ada di industri penjualan mobil selama bertahun-tahun, tetapi setelah insiden baru-baru ini "pemilik wanita Mercedes-Benz menangis untuk mempertahankan hak-hak mereka", biaya layanan keuangan mobil menjadi kritik publik.
Pada tanggal 23 Mei, Beijing Mercedes-Benz Sales and Service Co., Ltd., Mercedes-Benz Auto Finance Co., Ltd. dan dealer resmi bersama-sama meluncurkan "Konvensi Servis", yang secara jelas mengharuskan dealer untuk tidak menggunakan Benz Finance Atas nama perusahaan, atau atas dasar menyediakan layanan keuangan Mercedes-Benz Finance Corporation kepada pelanggan. Wang Yang memberi tahu AI Finance and Economics bahwa Mercedes-Benz, seolah menghadapi musuh besar, menelepon dealer satu per satu, dan mengirim orang untuk melakukan kunjungan mendadak dan pengumpulan bukti video. Begitu ditemukan pelanggaran, otorisasi segera dibatalkan.
Tapi dalam pandangan Wang Yang, ini sebenarnya adalah solusi sementara, bukan obat permanen. Hal paling mendasar untuk melindungi hak dan kepentingan konsumen adalah "tidak menekan dealer". Sekalipun tidak ada biaya jasa keuangan, selama mobil itu bisa dijual, dealer akan mencari cara untuk mengurangi kerugian melalui cara lain, dan "dealer tidak akan mengenakan biaya sembarangan setelah sembuh". Dia bahkan menegaskan bahwa jika negara secara wajib melarang biaya layanan keuangan, "10.000 toko 4S harus dijual dalam 5 tahun."
Setelah bekerja keras selama lebih dari 6 tahun, Li Heng menyadari dengan frustrasi bahwa gairah saja tidak ada gunanya. Dari memasuki industri dengan percaya diri hingga akhirnya keluar dengan sedih, dia kehilangan total lebih dari 20 juta yuan.
Di antara hampir 30.000 toko mobil 4S di seluruh negeri, beberapa orang memilih untuk menyerah, dan kebanyakan orang masih berjuang seperti Guan Sizhe. Bahkan Pangda, yang pernah menjadi grup dealer terbesar di China, kehilangan 6,8 miliar yuan tahun lalu. Semua sahamnya dibekukan. Aset berkualitas tinggi termasuk toko Mercedes-Benz 4S dijual, dan bahkan di ambang kebangkrutan. Pada 10 Juni belum lama ini, Pang Qinghua, Chairman Pangda Group, mengaku dalam wawancara dengan media bahwa perseroan telah mengajukan permohonan reorganisasi pailit debt-to-equity dan saat ini sedang menunggu persetujuan.
Orang dalam industri mengatakan kepada AI Finance and Economics bahwa untuk perusahaan mobil, biaya pemasaran mencapai 15% hingga 20% dari biaya kendaraan, tetapi jumlah total kunjungan dealer per transaksi telah turun dari 4 menjadi 1,4. Dampak dealer terhadap konsumen Semakin lemah. Dengan perlambatan keseluruhan di pasar otomotif, tidak mengherankan jika OEM berfokus pada "kue yang tidak terlihat di masa lalu" ini.
Belum lama ini, pada 25 Mei, FAW Bestune mengumumkan telah bekerja sama dengan China Post, Suning.com, dan 58 Tongzhen untuk meluncurkan kerja sama inovatif di ritel otomotif baru. Pada 28 Desember tahun lalu, Borgward Automotive dan China UCAR mengumumkan kemitraan strategis yang komprehensif untuk bersama-sama mengembangkan model ritel otomotif baru yang menggabungkan online dan offline. Bergabung dengan Baoneng's Qoros akan bekerja sama dengan perusahaan persewaan mobil untuk bekerja sama dengan Cloud, sambil menarik dealer baru dengan investasi lebih rendah dan toko yang lebih kecil dengan ambang batas yang lebih rendah. Changan Automobile juga sedang dalam proses "kewiraswastaan ketiga", dengan mempertimbangkan pusat perbelanjaan online dengan lalu lintas tinggi, berefisiensi tinggi, berefisiensi tinggi, toko pengalaman offline, supermarket otomotif, pusat uji coba, toko 2S, dll., Sebagai "kartu as" untuk persaingan di masa depan. .
Di link purna jual yang menyumbang banyak sumber keuntungan di masa lalu, distributor juga menghadapi tantangan dari pesaing baru.
Guo Jinyu, yang telah bekerja di aftermarket otomotif selama bertahun-tahun, mengatakan kepada AI Finance and Economics bahwa di "masa keemasan" ketika industri otomotif sedang booming 10 tahun yang lalu, karena tidak ada pilihan lain, setidaknya 80% pengguna mainstream memilih toko 4S yang mahal dan buram untuk perawatan dan perbaikan. Kehidupan purna jual itu mudah, "dan layanan purna jual telah menjadi sumber keuntungan terbesar bagi sebagian besar toko 4S.
Namun, sekitar tahun 2013, sering terjadi keluhan tentang "perbaikan penyakit ringan" di toko 4S. Pihak CCTV 3152015 mengungkap perawatan yang berlebihan dari Dongfeng Nissan, SAIC Volkswagen, Beijing Benz, dan toko 4S lainnya. Diperkirakan laporan palsu dan kegagalan kendaraan yang berlebihan akan menghasilkan keuntungan besar. Hanya sebagian kecil yang rusak, dan toko 4S akan mengenakan biaya beberapa ribu yuan.
Gambar / Visual China
Pada titik ini, dua gelombang investasi di O2O dan pasar purnajual otomotif telah muncul. Hampir 200 organisasi pemeliharaan Internet independen telah muncul, dan aktivitas seperti "cuci mobil 5 sen" dan "pengiriman air gelas gratis" telah muncul satu demi satu. Dalam pandangan Guo Jinyu, aftermarket mobil pada waktu itu seperti berbagi sepeda dua tahun lalu, "sangat kacau".
Mulai tahun 2015, pasar purnajual otomotif, di mana ledakan investasi memudar, mengantar periode perombakan, dan para penyintas yang tersisa mulai beralih ke kombinasi model online dan offline. Dengan ban sebagai pintu masuk, Tuhu Yangtze, Chexiangjia SAIC dan Xinkangzhong Alibaba, yang berinvestasi tahun lalu, menonjol dan berkembang pesat.
Model toko rantai semacam ini memiliki jaminan kualitas, transparansi harga, dan standar layanan yang seragam, yang segera membawa dampak besar bagi toko 4S. Orang dalam industri mengatakan kepada AI Finance and Economics bahwa dibandingkan dengan beberapa tahun lalu, harga produk dan layanan purnajual otomotif telah setidaknya diturunkan 20% hingga 30%, dan beberapa produk, termasuk ban, telah diturunkan sebesar 40% hingga 50%. Jika dealer tidak memangkas harga, mereka harus menghadapi kehilangan pengguna dengan cepat. Era keinginan untuk menghasilkan uang melalui pasar purnajual otomotif telah berlalu. "Hidup tidak begitu baik, dan pengguna tidak lagi bisa dibodohi."
Asosiasi Otomotif China memprediksikan bahwa skala aftermarket otomotif China akan mencapai 2 triliun yuan pada tahun 2020. Guo Jinyu percaya bahwa toko 4S akan menjadi saluran yang lebih penting dalam setidaknya lima tahun, tetapi di Amerika Serikat, organisasi pemeliharaan independen telah menduduki lebih dari 80% pasar purnajual otomotif, yang juga akan menjadi tren masa depan pasar China.
Dalam pandangan Li Heng, ini adalah "konflik yang tak terhindarkan antara model tradisional dan pemikiran Internet", dan kombinasi model online dan offline akan menjadi cara utama penjualan mobil di masa depan.
Dia percaya bahwa toko 4S mewah independen super besar dengan biaya tinggi, efisiensi rendah, dan model tunggal akan tereliminasi oleh waktu, dan digantikan oleh toko umum komunitas kecil yang lengkap, seperti "Hema Xiansheng menjual mobil." Toko komunitas menandatangani kontrak penjualan dan layanan formal dengan produsen, yang lebih dapat diandalkan daripada merek lain-lain dan ambang batas yang lebih rendah daripada toko tradisional 4S. Produsen host juga dapat menggunakan ini untuk menggunakan lebih banyak outlet guna menutupi titik buta pemasaran di bawah model toko 4S tradisional.
Wang Yang yakin toko 4S tidak akan dihilangkan dan diganti dalam jangka pendek, karena masih ada orang yang rela mengeluarkan uang untuk menikmati layanan "bintang lima". Tetapi untuk seluruh industri otomotif, era pengeluaran uang dan pengeluaran banyak uang telah berlalu.
"Dalam tahap perombakan hidup dan mati, beberapa orang pasti harus berkorban." Dalam pandangan Li Heng, ini adalah "rasa sakit yang tak terhindarkan" dalam gelombang reformasi ekonomi. "Para dealer yang masuk kemudian membayar rekan-rekan penghasil uang. ". Tetapi Fang Tong dan lebih banyak dealer tidak dapat memahami atau menerima ini.
"Anda tidak perlu menjual mobil. Mengapa Anda menemukan dealer di tempat pertama? Sekarang Anda telah memulai apa yang disebut ritel baru, Anda harus membiarkan dealer menjadi korban dan umpan meriam." Fang Tong mengeluh dengan penuh semangat. Siapa yang akan bertanggung jawab atas kekacauan ini? Bagaimana praktisi dan perusahaan bisa mundur? Berapa banyak orang yang akan dihancurkan? "
Karnaval pencatutan yang telah berlangsung selama 20 tahun akan segera berakhir, saya khawatir belum ada yang bisa menjawab pertanyaan ini.
(Atas permintaan narasumber, semua karakter dalam artikel ini menggunakan nama samaran)
- Subsidi pembelian rumah Guizhou Rashomon: Modal terdaftar dari perusahaan real estate yang terlibat adalah 60 juta, dan litigasi terus tidak memiliki uang yang tersedia
- Pengguna Didi akan dapat memanggil kendaraan platform pihak ketiga; Samsung memberhentikan di pabriknya di China, dan akan fokus pada 6G di masa depan
- Di balik pembunuhan Zhang Yingying: Setelah ketinggalan bus, dia bertemu dengan tersangka, menikam dan mencekik lehernya dan mencoba melawan.
- Sikat gigi elektrik sangat menguntungkan, dan biayanya hanya puluhan ribu dolar. Merek-merek baru memasuki permainan dan memulai perang harga
- Properti keluarga Cao Yunjin terungkap setelah perceraian: Mantan istri Tucao melahirkan anak tanpa penghasilan, pernah diekspos ke rumah Beijing lima lantai
- Lebih dari selusin pengecer yang didanai asing telah tersesat ke China, dan Tesco Lotte Mart telah dijual. Ketiga perusahaan ini berjuang melawan tren lagi
- Bisnis perjalanan luar angkasa: US $ 58 juta untuk menikmati penjelajahan luar angkasa, sebuah perusahaan mempromosikan menyambut orang kaya Cina
- Huru-hara e-commerce langsung: Taobao membuat pendapatan Li Jiaqi melonjak, Jingdong Vipshop akan mengadakan grup untuk mencari bantuan asing
- Jalan agen real estat Suning: diprediksikan akan kalah dalam setahun, dan sekarang saya mencintai rumah saya.
- Didi berencana merilis langkah-langkah manajemen kehilangan barang pertama untuk pemesanan mobil online, menurut para ahli hal itu dapat mempromosikan standardisasi industri