Apakah Anda juga membenci kursi jarak jauh saat Anda terbang? Shuttle bus melaju dalam waktu lama dan terkadang berhenti untuk membiarkan pesawat atau kendaraan lain . Proyek Underpass Area Penerbangan Bandara Pudong Bagian ini telah membuka "jalan pintas" melalui penerimaan penyelesaian baru-baru ini. Waktu feri untuk penerbangan jangka panjang akan berkurang secara signifikan ! Ketika Balai Satelit Bandara Pudong dibuka pada paruh kedua tahun ini, underpass ini juga akan secara efisien merealisasikan pengangkutan bagasi dan penyeberangan penumpang antara terminal dan balai satelit.
Underpass di area penerbangan Bandara Pudong Proyek tersebut merupakan salah satu proyek pendukung proyek perluasan tahap ketiga Bandara Pudong yang terletak di antara area terminal Bandara Pudong dan balai satelit yang akan selesai dan dibuka. Pembangunan dimulai pada Desember 2014. Termasuk 7 underpass yang baru dibangun, 2 jembatan taxiway dan renovasi apron No. 5 . Diantaranya terdapat dua jalur layanan dan satu jalur bagasi antara Terminal T1 dan Satellite Hall S1, serta antara Terminal T2 dan Satellite Hall S2. Ada juga jalan pintas antara Terminal T2 dan Satellite Hall S2. Jalur transportasi tersebut membentuk jalur ekspres bawah tanah yang menghubungkan area terminal utara-selatan.
Jalur layanan darat Bandara Pudong saat ini adalah utara-selatan, melintasi satu-satunya jalur taksi vertikal timur-barat T3 dan T4. Dan T3 dan T4 adalah taxiway penghubung tersibuk di Bandara Pudong. Ada lebih dari 700 penerbangan lepas landas dan mendarat di Bandara Pudong setiap hari, dan hampir 60% dari penerbangan antar-jemput di atasnya, mengakibatkan waktu tunggu yang terlalu lama untuk kereta bagasi dan bus antar-jemput antara kursi jarak jauh dan terminal. Apalagi pada saat puncak penerbangan yang sangat mempengaruhi pengalaman terbang penumpang dengan kursi yang jauh.
Setelah proyek underpass selesai, Kendaraan servis kursi jarak jauh Akan langsung melintasi taxiway vertikal melalui underpass, Waktu tempuh dikurangi menjadi 2 menit Ini secara signifikan mengurangi waktu feri untuk penerbangan jarak jauh, secara efektif meningkatkan pengalaman penerbangan penumpang yang tinggal jauh, dan meningkatkan efisiensi pengoperasian dan tingkat layanan bandara secara keseluruhan.
Butuh waktu 4 setengah tahun untuk membangun underpass seperti itu, yang menjadi kesulitannya Konstruksi tanpa henti melalui sub-divisi , Selesai dalam kondisi memastikan pengoperasian normal Bandara Pudong, yang juga telah mengumpulkan banyak pengalaman manajemen konstruksi untuk pembangunan proyek serupa dalam keadaan operasi non-stop bandara super besar.
Pada awal konstruksi, tim konstruksi melakukan penyelidikan dan perbandingan pada metode penyeberangan bawah tanah gorong-gorong terbuka, pelindung, dan tube-curtain box yang umum digunakan. Dikombinasikan dengan faktor-faktor seperti fondasi tanah lunak Bandara Pudong dan batasan ketinggian struktur di sekitarnya, studi akhir menyimpulkan bahwa Menjamin keamanan konstruksi dan operasi, Metode pemotongan terbuka merupakan metode konstruksi terbaik untuk underpass . Dua taxiway vertikal yang akan dilintasi underpass adalah taxiway penghubung timur-barat tersibuk di Bandara Pudong dan satu-satunya jalur tenggorokan yang menghubungkan terminal T1 dan T2. Keduanya tidak dapat langsung ditutup untuk konstruksi open-cut. Untuk memastikan penerbangan normal taxi antara terminal T1 dan T2, tim konstruksi dan unit operasi telah mempelajari dan memutuskan untuk mengadopsi metode konstruksi dan penyerahan bertahap untuk memenuhi produksi penerbangan normal selama proses konstruksi.
Konstruksi bertahap sangat meningkatkan kompleksitas dan durasi proyek. Menurut perhitungan, ketika taxiways T3 dan T4 ditutup dan konstruksi dalam segala cuaca, Masa konstruksi normal sekitar satu setengah tahun. Masa konstruksi bertahap diperpanjang menjadi 4 setengah tahun , Dan melibatkan area luas, area terbatas dengan tingkat kesulitan tinggi untuk konstruksi navigasi tanpa henti, tekanan keselamatan operasi telah meningkat pesat.
Tingkat kesulitan navigasi non-stop yang tinggi di area terlarang adalah masalah terbesar yang dihadapi proyek ini . Proyek ini terletak di area inti operasi bandara dan memiliki jangkauan poin yang luas, dibandingkan dengan proyek area terlarang sebelumnya, risiko keselamatan operasi lebih besar, dan kontradiksi antara konstruksi dan operasi lebih menonjol.
Diantaranya, pembangunan taxiway vertikal harus ditangguhkan pada malam hari sebelum dilanjutkan. Periode konstruksi umumnya dari jam 12 tengah malam hingga jam 6 pagi , Waktu pembangunan hanya 6 jam. Dalam 6 jam tersebut, serangkaian tugas seperti persiapan konstruksi, start-up, pemberhentian personel dan kendaraan, dan pemulihan kelaikan udara harus diselesaikan, dan waktu operasi sangat ketat. Ditambah dengan kendala faktor yang tidak menguntungkan seperti cuaca khusus, operasi Kelas II, dan penundaan penerbangan, waktu konstruksi di area terlarang sangat berharga.
Selama proses konstruksi, semua pihak yang terlibat dalam konstruksi mengumpulkan ide-ide mereka, kekuatan teknis terintegrasi, dan mengadopsi serangkaian tindakan pengamanan yang praktis dan efektif. Misalnya, sebelum pelaksanaan proyek, area konstruksi dibatasi sebanyak mungkin dari area terlarang melalui tata letak pagar sementara yang rasional; Peralatan pengangkat kecil menyelesaikan pengangkatan pondasi tiang pancang, meminimalkan waktu untuk mesin dan peralatan untuk masuk dan keluar lokasi; menggunakan terowongan yang dibangun untuk mengatur jalur landai sementara untuk menyelesaikan masalah rute masuk dan keluar yang melintasi jalur taksi; dengan memilih teknik konstruksi yang tepat, meningkatkan organisasi konstruksi dan memperkuat lokasi Manajemen dan langkah-langkah lain memastikan kemajuan tertib proyek dengan alasan memastikan keselamatan pertahanan udara.
Selama pembangunan proyek underpass, proyek apron pelabuhan, balai satelit, dan terowongan pelindung MRT yang berdekatan dilaksanakan secara bersamaan, dan kesulitan organisasi konstruksi dan koordinasi jauh melebihi pembangunan Bandara Pudong sebelumnya. Secara khusus, underpass T1-S1 berdekatan dengan terowongan pelindung yang sedang dibangun pada seluruh jalur, dan dibangun secara paralel untuk jarak yang jauh. Jarak horizontal dari terowongan pelindung hanya 4,6 meter. Penggalian lubang pondasi dalam pada kondisi ini sangat penting untuk pondasi Persyaratan kontrol deformasi pit dan lingkungan sekitarnya sangat tinggi.
Dalam kondisi konstruksi teknik yang menuntut demikian, tim konstruksi teknik tidak segan-segan menghadapi kesulitan, baik dari aspek kondisi geologi, proses konstruksi lubang pondasi underpass, desain penutup lubang pondasi, lubang pondasi dan pemantauan deformasi terowongan pelindung, dll. Untuk analisis dan penerapan yang komprehensif, menggunakan Pit besar dan pit kecil, operasi aliran dalam pit Dengan cara ini, konstruksi dibagi menjadi beberapa wilayah dan tahapan, sehingga kondisi kerja yang tidak menguntungkan dari lubang pondasi potong terbuka dan terowongan pelindung sejajar jarak jauh diubah menjadi lubang pondasi kecil tunggal dengan panjang kurang dari 50 meter, dan masalahnya dipecah satu per satu setelah dipecah.
Pada saat yang sama, langkah-langkah seperti kompensasi otomatis gaya aksial penyangga baja, optimalisasi prosedur konstruksi struktural, dan mempercepat ritme konstruksi diadopsi untuk mengurangi waktu pemaparan lubang pondasi, memastikan bahwa deformasi lubang pondasi dan terowongan dikendalikan, memastikan kualitas proyek, dan meletakkan fondasi yang baik untuk operasi dan pemeliharaan di masa mendatang. dasar.
Studio Gold Coast
Penulis | Jin Zhigang
Gambar | Bandara Pan Donghua Shanghai
Editor | Lu Jiahui
- "Singing Committee Music Award" ke-3 merilis daftar nominasi, menetapkan standar industri, memperhatikan suara-suara baru di dunia musik
- Pameran filateli "Antara inci persegi untuk merayakan ulang tahun ke-70 berdirinya Republik Rakyat China dan peringatan ke-70 berdirinya Konferensi Konsultatif Politik Rakyat China" dibuka hari ini
- Biaya pisau cukur Philips tiruan hanya lebih dari 10 yuan, dan lebih dari 10 toko online Taobao menjual produk palsu, dan menjual lebih dari 300.000 potong setahun
- Membantu orang Anjing "terlarang" menggigit penduduk dan masih "lolos dengan keadilan" selama lebih dari setengah tahun