Enam tahun setelah pertumbuhan yang biadab, Didi memiliki banyak pekerjaan rumah yang harus diselesaikan CEO Cheng Wei mengumumkan dalam "musim dingin" yang terkenal bahwa lebih dari 2.000 karyawan yang akan di-PHK menjadi harga pertama yang harus dibayar.
Teks Zhang Yang, Zhen Xiangqing dan Qin Haiqing Diedit Cheng Jingwei"Untuk bisnis non-utama 'tutup dan transfer', proporsi PHK mencapai 15% dari semua karyawan."
Satu menit sebelum CEO Cheng Wei melemparkan "bom" pemutusan hubungan kerja dalam video pertemuan bulanan semua tangan, Wu Siizheng dan teman-teman Didi dengan panik menyikat hadiah "mobil mewah" di area interaktif langsung. Suara PHK baru saja jatuh, dan area interaktif hanya sesaat tenang.
Keheningan meluap dari video dan menyebar ke setiap sudut kantor, membuat suasana sedikit menyedihkan. "Setiap orang di permukaan sangat tenang, apa yang harus dilakukan atau apa yang harus dilakukan, berpura-pura tidak ada yang terjadi."
CEO ingin memecatmu
Kabar PHK Didi sudah tersebar ke seluruh dunia sebelum konferensi usai.
PHK 15% berarti lebih dari 2.000 karyawan akan kehilangan pekerjaan mereka saat ini. PHK skala besar perusahaan Internet setahun yang lalu belum dicerna, dan ada lebih banyak resume dengan pengalaman kerja Didi di situs rekrutmen.
Pada konferensi video tersebut, Cheng Wei tidak menginformasikan secara jelas mana dari "bisnis non-utama" yang menghadapi penghapusan, hanya mengatakan bahwa cepat dan internasionalisasi adalah bisnis utama. Sayangnya, posisi Wu Siwei tidak berada dalam ruang lingkup bisnis utama.
Pada tahun 2018, Wu Silu lulus dari sekolah 985 di Cina Timur Laut dan masuk Didi melalui rekrutmen sekolah. Dia sedikit khawatir PHK akan menjadi gilirannya, tetapi sulit untuk mendiskusikan masalah ini dengan rekan kerja, jadi dia dengan panik memindai Weibo dan denyut nadinya, bertanya-tanya departemen mana yang mungkin diberhentikan.
Pada sore hari di hari yang sama (15 Februari), departemen Wu Sizuo masih mengadakan rapat proyek, "Kepala departemen tidak menyebutkan PHK. Rasanya semua orang menghindarinya."
Nilai penilaian kinerja internal Didi dibagi menjadi lima kelas dari S hingga D. Nilai tertinggi adalah nilai S, diikuti oleh A, B, C, dan D. Karyawan yang dinilai sebagai C atau D akan menghadapi bahaya dibicarakan dan dieliminasi oleh departemen personalia perusahaan.
Karyawan Didi yang lain, Park Yu, mengatakan kepada kalangan kota, "Sebelum konferensi, pimpinan langsung meminta anggota tim kami untuk berbicara secara terpisah. Dari rasio PHK saat ini, salah satu anggota tim kami seharusnya sudah di-PHK karena kinerjanya. C, penampilan saya di akhir tahun lalu adalah B. Saya tidak berada di area CD dan tidak boleh dipotong. "
Beberapa orang tidak seberuntung Pu Yu. Seorang teman Tang Yu yang bekerja di Didi mengatakan kepadanya, "Saya mungkin akan diberhentikan." Tidak lama setelah teman ini bergabung dengan Didi, dia berkata dengan emosi, "Industri Internet tidak begitu makmur sekarang. Saya tidak tahu kapan saya bisa mendapatkan pekerjaan setelah di-PHK. Saya punya istri dan anak yang harus dibesarkan di rumah, dan saya merasa sangat stres."
Mengapa bisa diberhentikan? Karyawan Didi tersebut mengatakan bahwa karena perusahaan tidak mengizinkannya, maka tidak nyaman untuk mengungkapkan lebih banyak informasi ke kota. Di platform sosial Maimai, pengguna yang disertifikasi sebagai karyawan Didi mengatakan kepada pasar bahwa mereka telah menandatangani perjanjian kerahasiaan dengan perusahaan.
Pu Yu berpikir, Didi masih berhati-hati, karena banyak perusahaan seperti Meituan dan JD.com yang sebelumnya telah merumahkan karyawan, tetapi kami tidak memilih untuk memberhentikan karyawan sebelumnya.
Kepatuhan sangat menyakitkan
Pada 2018, dua kecelakaan naik kendaraan Didi dalam tiga bulan mengungkap bahaya keamanan platform pemesanan kendaraan online. Selanjutnya, tim inspeksi gabungan untuk pekerjaan khusus keselamatan pemesanan mobil dan pemesanan kendaraan, yang terdiri dari sepuluh departemen termasuk Kementerian Transportasi, Kementerian Keamanan Publik, Administrasi Pusat Dunia Maya China, dan Administrasi Umum Pengawasan dan Administrasi Pasar, yang secara berturut-turut ditempatkan di perusahaan platform pemesanan mobil online besar.
Pada bulan September, Kementerian Perhubungan dan Kementerian Keamanan Publik bersama-sama mengeluarkan pemberitahuan yang menyerukan penghapusan kendaraan dan pengemudi yang tidak patuh di platform pemesanan mobil online pada akhir 2018, yang pada dasarnya mencapai kepatuhan dengan perusahaan platform pemesanan mobil online, kendaraan dan pengemudi.
Perkembangan pesat Didi harus menekan tombol rem. Keamanan memang menjadi kata yang sering dilontarkan Didi.
Cheng Shidong, direktur Pusat Penelitian Transportasi Perkotaan dari Lembaga Penelitian Transportasi Komprehensif dari Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional, mengatakan kepada komunitas kota bahwa pemesanan mobil online tidak jauh berbeda dengan taksi, dan keduanya menyediakan layanan perjalanan. Karena ingin berpartisipasi dalam operasi, Anda harus mematuhi standar akses yang relevan. Anda bisa main-main.
"Pengemudi online car-hailing, meskipun mereka paruh waktu, dan kadang-kadang menerima satu atau dua pesanan, mereka harus mendapatkan sertifikat kualifikasi. Ini bertanggung jawab atas keselamatan penumpang. Karena kendaraan sosial perlu berpartisipasi dalam operasi tersebut, mereka harus memastikan keselamatan penumpang. Kepentingan penumpang, "kata Cheng Shidong.
Namun, aturan pemesanan mobil online Beijing mengklarifikasi bahwa hanya warga negara dengan tempat tinggal permanen terdaftar di Beijing yang dapat mengajukan perjanjian online untuk mendapatkan SIM taksi. Artinya, sejumlah besar pengemudi ojek online tidak memenuhi syarat, dan skala bisnis express dan carpooling juga akan berkurang, terutama di kota-kota besar.
Park Yu dari Didi memberi tahu komunitas kota bahwa masalah kepatuhan sekarang terutama di Beijing dan Shanghai, karena kedua kota ini dikendalikan oleh orang luar. Saya sering lembur untuk naik taksi pulang. Setiap naik taksi, saya akan tanya ke supir apakah sudah patuh. Saya paham 90% diantaranya tidak patuh. Terkena kebijakan kepatuhan, dibanding penumpang, Didi akan Lebih memperhatikan manajemen dan pengoperasian pemilik dan pengemudi kendaraan. "
Namun, ketika Didi mengalami badai peraturan dan sumber daya pengemudi pemanggil mobil online terbatas, perusahaan mobil tradisional telah membawa mobil mereka ke medan perang pemesanan mobil online.
Pada September 2018, Great Wall Motors menginvestasikan 1 miliar yuan untuk membangun mobil Eulayo yang secara resmi mulai beroperasi, mobil Eulayo sebagian besar dioperasikan sendiri; pada bulan Oktober, Daimler mengumumkan kerja sama dengan Geely untuk mendirikan perusahaan mobil pribadi kelas atas. Perusahaan patungan tersebut akan secara mandiri mengoperasikan bisnis mobil pribadi; pada bulan November, SAIC Motor meluncurkan "Xiandao Travel", yang diposisikan sebagai layanan mobil pribadi kelas menengah ke atas, dan memulai operasi uji coba pemesanan mobil online; pada bulan Desember, BMW mengumumkan bahwa BMW mengumumkan peluncuran 200 BMW Seri 5 baru Untuk mobil, setiap mobil dilengkapi dengan pengemudi profesional untuk menjalankan layanan car-hailing online kelas atas.
Sejak itu, platform pemesanan mobil ringan aset Didi, yang berfokus pada model C2C, akan menghadapi persaingan langsung dari perusahaan mobil tradisional yang membawa mobil ke dalam permainan.
Kekurangan uang "jaga kota"
Kematian seorang pramugari di Zhengzhou telah menarik perhatian besar dari pihak berwenang, dan Didi harus berbalik untuk menebus "pelajaran keselamatan" yang tersisa dalam pertumbuhan biadab.
Sebelum kecelakaan itu, Didi tengah gencar mempersiapkan diri untuk go public. Menurut laporan "Wall Street Journal", Didi telah mempertimbangkan untuk listing di Amerika Serikat pada 2018, dan memperkirakan valuasi US $ 70 miliar hingga US $ 80 miliar.
Sejak didirikan pada tahun 2012, Didi telah mengumpulkan total 20 kali lipat dengan jumlah kumulatif lebih dari 130 miliar yuan. Didi telah "menghabiskan banyak uang" untuk mengalahkan para pesaingnya, dan dengan cepat membeli Uber, menjadi No. 1 di industri. Tahun 2018 adalah waktu terbaik bagi investor Didi untuk keluar, tetapi di tengah jalan "angsa hitam", kecelakaan keamanan, yang menyebabkan penundaan tak terbatas dari pencatatan Didi.
Setelah "kasus Yueqing" terjadi, Didi memutuskan untuk menghentikan bisnis ride-hailing. Orang dalam Didi mengatakan kepada pasar, Shunfengche adalah produk yang paling sejalan dengan semangat ekonomi berbagi, dan ini adalah bisnis Didi yang paling menguntungkan dan satu-satunya yang menguntungkan. Menurut laporan, Shunfengche mendatangkan keuntungan 800 juta yuan kepada Didi pada tahun 2017. .
Orang dalam percaya bahwa "Didi belum menyerah pada perjalanan, dan orang-orang yang berada di dalam perjalanan memikirkan cara yang komprehensif untuk memastikan keselamatan pengemudi dan penumpang, dan menetapkan standar terpadu untuk menahan mereka yang memberikan layanan."
Menurut Wei Wuhui, pengamat Sankei, "Karena Shunfeng tidak memiliki biaya untuk memasang pengemudi dan kendaraan, ia hanya perlu membangun platform sistem informasi untuk mencocokkan pengemudi dan pengguna dengan fungsi seperti pencocokan dan commissioning. Oleh karena itu, bisnis Shunfeng mudah menghasilkan keuntungan."
Menghentikan satu-satunya bisnis ride-hailing yang menguntungkan sama saja dengan mematahkan tangan Didi .
Di bawah pengaruh kekhawatiran internal dan eksternal, data keuangan dari Didi menunjukkan bahwa perusahaan mengalami kerugian sebesar 10,9 miliar yuan pada tahun 2018 dan kerugian harian sekitar 30 juta yuan. Di antara mereka, total 11,3 miliar yuan telah diinvestasikan untuk subsidi pengemudi, yang belum ditanggapi oleh Didi.
Kerugian ekspansi perusahaan secara langsung mempengaruhi pendapatan karyawan.
Park Yu mengatakan kepada lingkaran kota: "Didi dulu, Didi mengadakan penyesuaian gaji umum untuk karyawan pada bulan April setiap tahun, sekitar 10%. Liu Qing (Presiden) mengatakan bahwa tidak akan ada nasi besar tahun ini. Kami secara pribadi memahami bahwa tidak ada penyesuaian umum." Menurut karyawan, bonus akhir tahun seluruh karyawan Didi telah dipotong separuhnya, dan gaji terendah hanya dua bulan.
Pu Yu juga mengungkapkan bahwa "Anggaran subsidi dan iklan luar negeri Didi secara keseluruhan turun tahun ini, dan akan lebih memperhatikan pengurangan biaya."
Sementara PHK sekaligus mengurangi biaya karyawan, Didi memiliki niat yang jelas untuk menabung untuk "musim dingin". Di tahun 2018, kondisi pembiayaan Didi kurang ideal. Satu kali Mirae Asset US $ 261 juta, dan satunya lagi investasi strategis US $ 500 juta oleh Booking Holdings. Selain itu, juga menerbitkan fase 300 juta ABS.
Pada 2018, Didi mengumpulkan total kurang dari US $ 1 miliar, dibandingkan dengan US $ 9,5 miliar pada 2017.
Qifu Capital Lan Hongming menganalisis lingkaran kota, "Gerai investasi pada 2019 adalah 5G, dan masih ada peluang di bidang perjalanan, tetapi arahnya mungkin tidak berawak."
Di seluruh dunia, pesaing Didi, Uber, berusaha untuk go public, dan Lyft, perusahaan ride-hailing online terbesar kedua di Amerika Serikat, telah mengajukan permohonan IPO. Keyakinan investor dalam menghamburkan uang perlahan-lahan hilang. Ini adalah tren umum untuk mencari uang tunai di pasar sekunder.
Parit yang dibangun Didi lewat subsidi juga tidak bisa diandalkan. Di awal tahun 2018, Taksi Meituan dengan subsidi 30 yuan per penumpang menarik jauh lebih sedikit daripada bagian Didi dari pengemudi. Sudah lebih dari 3 hari setelah online di Shanghai. 30% pangsa pasar. OEM seperti Great Wall dan BMW juga telah memasuki permainan dengan uang yang banyak Didi masih menghadapi medan Syura yang akan kembali ke "perang subsidi" kapan saja.
Lubang tanpa dasar yang beragam
Didi mulai mencoba melakukan diversifikasi usahanya setelah bercita-cita menjadi leader online car-hailing, apalagi Uber telah meningkatkan data bisnisnya dengan masuk ke industri food delivery.
Pada Maret 2018, untuk menangkal serangan cepat Taksi Meituan, Didi meluncurkan bisnis take-out-nya di 9 kota termasuk Wuxi dan Nanjing. Ini berperang perang harga dengan take-out Meituan. Raksasa bertengkar satu sama lain dan warga setempat senang makan 1 yuan atau bahkan 0 yuan. Pesta.
Namun, model "uang bakar" Didi Meituan tidak bertahan lama. Setelah pramugari Zhengzhou terbunuh pada bulan Mei, Didi dalam keadaan aman dan bisnis takeaway dihentikan sementara. Didi ingin mengambil bagian di sektor food delivery seperti Ele.me dan Meituan, harapannya minimal, apalagi untung.
Hal lain yang membuat Didi terjerumus ke dalam rawa adalah seringnya.Pada akhir tahun 2018, gedung perkantoran ofo dikepung oleh pengguna refund deposit, dan lebih dari 100.000 orang antri di APP untuk mengembalikan deposit. Didi adalah investor awal ofo, mencoba bersinergi dengan berbagi sepeda untuk memperbaiki tata letak ekologis perjalanan.
Pada bulan September 2016, penyertaan pertama dalam pembiayaan ofo dimulai.Setelah tiga putaran investasi lanjutan berturut-turut, Didi menjadi pemegang saham terbesar ofo, dengan rasio kepemilikan saham lebih dari 30%. Belakangan, Didi dan tim pendiri ofo saling bertarung, dan kedua belah pihak menemui jalan buntu, hingga ofo menemui deposit run, Didi tetap gagal menarik diri. Artinya, investasi Didi di ofo berpeluang besar kewalahan.
Bisnis transportasi online Didi merugi. Cheng Wei pernah menyebutkan kepada media bahwa "Keuntungan penjualan mobil online China kurang dari 36% dari AS. Banyak uang yang akhirnya dikembalikan kepada pemilik mobil dan penumpang atau diinvestasikan dalam pembangunan jangka panjang. Margin laba kotor Didi hanya 1,6%." Hasilkan uang sebagai tujuan.
Pada awal 2016, setelah bergabung dengan Uber China, Didi mengarahkan pandangannya ke pasar global dan secara terbuka menyatakan berkali-kali bahwa mereka akan dengan tegas mempromosikan internasionalisasi, mempromosikan teknologi dan produk ke pasar internasional, dan mencoba menjadikan Didi layanan perjalanan global. perusahaan.
Tidak seperti Uber yang langsung memasuki pasar baru, Didi lebih memilih berinvestasi di perusahaan ride-hailing lokal. Pada 2015, Didi menginvestasikan US $ 100 juta di Lyft, perusahaan ride-hailing terbesar kedua di Amerika Serikat. Pada 2017, Didi menginvestasikan lebih dari US $ 10 juta di Taxify, yang meluncurkan bisnis pemesanan mobil online di Eropa dan Afrika. Selain itu, Didi juga berinvestasi di Careem di Timur Tengah dan menginvestasikan US $ 30 juta di perusahaan ride-hailing India, Ola.
Perusahaan-perusahaan tersebut di atas, seperti Didi, belum mampu meraih profitabilitas dan dalam jangka pendek belum bisa menghasilkan keuntungan bagi Didi. Cheng Wei masih percaya diri dengan bisnis internasional dan menetapkan 2018 sebagai tahun terobosan internasionalisasi Didi yang telah berturut-turut memasuki pasar seperti Brazil, Meksiko, Jepang, dan Australia.
Dalam pengumuman rekrutmen terbaru Didi, posisi bisnis internasional menempati sepertiga dari total posisi rekrutmen. Menurut laporan "Shen Wang", tahun lalu, departemen internasional Didi sering mengerahkan staf dari berbagai lini bisnis untuk mendukung bisnis internasional.
Veteran industri TIK Sun Yongjie percaya, Sudah waktunya bagi Didi untuk menyesuaikan diri, karena ruang lingkup bisnisnya terlalu luas, dan kecepatan ekspansi luar negeri seharusnya sedikit diperlambat. Sulit bagi Didi untuk berkembang dalam jangka pendek. Dapatkan keuntungan besar. "
Cheng Wei masih berusaha untuk merealisasikannya. Didi Finance diam-diam menggunakan aplikasi perjalanan dan mendirikan usaha patungan dengan BAIC New Energy untuk mendirikan perusahaan kendaraan energi baru. Cheng Wei mungkin tidak tahu bagaimana menghasilkan keuntungan.
Sejak berdiri pada tahun 2012, Didi pernah menunjukkan dirinya sebagai pelopor ekonomi berbagi, memenangkan banyak bunga dan tepuk tangan. Namun, pembunuhan berturut-turut terhadap para pengemudi ojek pada Mei dan Agustus 2018, serta masalah kontroversial "penskalaan", benar-benar menarik Didi dari altar.
Setelah enam tahun berjalan liar, Didi, yang mengalami PHK besar-besaran selama musim dingin, memiliki banyak pekerjaan rumah yang harus diselesaikan. Lebih dari 2.000 karyawan yang akan di-PHK menjadi harga pertama yang harus dibayar.
(Atas permintaan orang yang diwawancara, Wu Silu, Pu Yu dan Tang Yu semuanya menggunakan nama samaran)
Jika Anda ingin menjelajahi lebih banyak cerita modal yang menyenangkan, Anda juga dapat memperhatikan pasar akun publik (ID: ishijie2018)
- Real Madrid telah lahir kembali! Tuan 100 juta dengan marah mengungkapkan keinginannya untuk tetap di tim, tetapi Zidane langsung mengabaikannya
- Kehidupan nyata berada di bawah tekanan, jadi sebaiknya gunakan 4 program kecil ini untuk menemukan "istri" di dunia dua dimensi
- Feng Xiaogang tidak memiliki "permainan"! Huayi Brothers merindukan pasar Tahun Baru Imlek, dan kesuksesan juga kecil, dan kegagalan juga kecil
- Real Madrid gila! Mr 50 juta mengacu pada bos nomor satu. Akankah kontrak dihapus selama satu tahun tersisa?
- CEO Amazon Bezos bercerai: Jika istrinya membagi setengah dari propertinya, dia akan kehilangan kendali atas Amazon?