Memasuki tahun 2019, jalan kewirausahaan kendaraan listrik Byton juga telah mencapai tahun paling kritis. Tahun ini, mereka akan menyelesaikan pembangunan pabrik, pengujian, finalisasi dan produksi model yang diproduksi secara massal, serta pengiriman skala kecil.Ini bukan tantangan kecil bagi pabrikan mobil baru. Tahun ini juga merupakan waktu yang paling penting bagi pembuat mobil baru ini untuk membuktikan kepada dunia luar bahwa dia bukanlah gedung mobil "PPT". Semua janji yang dibuat di masa lalu harus dipenuhi tahun ini.
Di CES 2019 yang baru saja berlalu, Byton berpartisipasi dalam pameran untuk kedua kalinya. Memanfaatkan pertanda baik di awal tahun, ia mengumumkan desain interior baru dari SUV produksi massal pertama. Layar super panjang maverick tetap dipertahankan. Sebuah layar ditambahkan antara driver utama dan co-driver untuk memenuhi kebutuhan interaksi antara co-driver dan layar besar. Seluruh kokpit tampaknya "luar biasa" dibandingkan dengan desain pesaing lain, tetapi apakah itu dapat memenangkan hati konsumen pada akhirnya tergantung pada kemajuan selanjutnya.
Leifeng.com Xinzhijia melaporkan di CES: "Byton Motors: Bendera mobil konsep telah direalisasikan, sistem interaktif baru, dan pengiriman pada akhir tahun."
SUV produksi massal pertama Byton akan diproduksi di pabrik Nanjing, dengan harga awal sekitar 300.000 yuan (45.000 dolar AS). SUV ini akan dikirim ke konsumen China pada akhir 2019, dan selanjutnya akan diluncurkan di pasar AS dan Eropa.
Tentunya sudah banyak informasi yang relevan untuk model listrik pintar ini. Leifeng.com yakin bahwa highlight dan update berikut ini layak untuk menjadi perhatian konsumen:
Yang pertama adalah level "pintar".
1. Konsol tengah dilengkapi dengan layar penuh bersama berukuran 49 inci (125 cm x 25 cm) dan tiga layar lainnya. Jika performa keamanan dan pengalaman interaktif dari layar besar ini dilakukan dengan baik, akan menjadi elemen Byton yang paling menarik bagi konsumen, dan juga akan menjadi fitur paling menonjol dari Byton dibandingkan dengan pesaing lainnya.
2. Beragam pengalaman interaksi manusia-kendaraan, dilengkapi dengan fungsi seperti kontrol suara, kontrol sentuh, pengenalan wajah, kontrol gerakan, dan integrasi ponsel pintar. Pentingnya metode interaksi tentu penting, namun keakuratan dan kelancaran interaksi juga sangat penting, yang menjadi kunci untuk menarik konsumen.
3. Byton akan bekerja sama secara mendalam dengan Baidu di bidang Internet Kendaraan untuk bersama-sama mengembangkan fungsi navigasi yang disesuaikan dengan antarmuka interaktif Byton dan fungsi asisten suara on-board yang digerakkan oleh Baidu AI; di pasar luar negeri, itu akan dilengkapi dengan asisten suara cerdas Amazon Alexa. Dalam hal interaksi suara, merupakan pilihan bijak untuk memilih bekerja sama dengan produsen besar untuk memastikan stabilitas dan kematangan fungsi.
Menanggapi "kecemasan jarak tempuh" yang paling dikhawatirkan konsumen mobil listrik, SUV pertama yang diproduksi secara massal Byton membuat janji berikut:
Versi penggerak roda belakang menggunakan paket baterai 71kwh dan memiliki masa pakai baterai 400 kilometer (NEDC); versi penggerak empat roda menggunakan paket baterai 95kwh dan memiliki masa pakai baterai 520 kilometer (NEDC). Dalam mode pengisian cepat, 80% baterai dapat terisi penuh dalam 30 menit. Dalam hal tenaga, dua versi juga tersedia: motor tunggal penggerak belakang dengan 200kW (torsi 400NM) dan kombinasi motor ganda depan dan belakang dengan 350kW (torsi 710NM).
Jika Byton akhirnya dapat mencapai komitmen daya tahan dan kekuatan yang disebutkan di atas, produk ini akan disukai lebih banyak pengguna. Tentunya dari segi pasokan energi ke depan, strategi Byton masih belum jelas dan tinggal menunggu tindak lanjutnya saja.
Dalam hal membangun merek, Byton belum terbebas dari vulgar, seperti pendahulunya yang lain, ia akan membangun toko pengalaman offline. Rencananya, toko pertama akan dibuka di Shanghai pada Januari ini, setelah itu konsumen biasa berkesempatan untuk berhubungan dekat dengan merek baru ini. Namun, untuk semua perusahaan mobil baru, apakah meniru model toko offline Apple merupakan bisnis yang bagus?
Singkatnya, tugas terpenting Byton adalah membangun mobil dan mengirimkannya kepada pengguna terlebih dahulu. Pertanyaan yang sudah lama ditanyakan adalah: Ketika banyak kompetitor sudah memberikan produk kepada pengguna, dan jumlahnya tidak sedikit, apakah Byton tidak terburu-buru? Co-founder dan CEO Byton Dr. Carsten Breitfeld memberi Leifeng.com Xinzhijia jawaban yang indah di CES 2019: Anda tidak akan pernah memiliki kesempatan kedua untuk membuat kesan pertama. Dia percaya bahwa akhir tahun 2019 dan 2020 adalah titik yang sangat baik untuk meningkatkan penjualan pasar, dan waktu masuknya Byton sangat tepat.
Byton sekarang memobilisasi lebih dari 1.500 orang di seluruh dunia menuju tujuan besar pada akhir tahun ini ...
Lampiran: Dialog dengan Dr. Carsten Breitfeld, salah satu pendiri dan CEO Byton (dengan penghapusan)
Pertanyaan: Ini adalah kedua kalinya Byton terlihat di CES tahun ini. Apakah Anda puas dengan penampilan Anda tahun ini?
Bi Fukang: Masih ada satu tahun untuk produksi massal mobil pertama. Akan ada banyak kesulitan selama periode ini, dan kami pasti akan mengatasinya. Produksi massal bukanlah tugas yang mudah. Saat ini, kami telah membuat lebih dari seratus kendaraan prototipe dan lulus pengujian. Pabrik kami juga terus melanjutkan pembangunan. Sekarang pabrik hampir selesai dan peralatan juga mulai ditempatkan. Kami berharap produk akan di-debug pada bulan Juni tahun ini. Setelah produksi, kami pasti akan menyesuaikan kendaraan dengan kondisi terbaik untuk memastikan kualitas. Bagi Byton, 2019 adalah tahun untuk menerapkan dan memenuhi komitmen kami.
* Peralatan bengkel stamping pabrik Byton Nanjing ditempatkan
Pertanyaan: Byton memproduksi massal model pertamanya di Eropa, Amerika Serikat dan China Berapa berat produk yang diproduksi secara massal di setiap wilayah?
Bi Fukang: Mobil kami akan diproduksi secara massal di China pada akhir tahun ini. China tentu saja merupakan pasar terbesar dan terpenting kami, yang menyumbang 50% dari penjualan kami. Amerika Serikat adalah pasar terbesar kedua. Mobil yang diproduksi secara massal mungkin akan dijual pada paruh kedua tahun 2020. Menyumbang sekitar 30%, yang terakhir adalah Eropa yang akan dirilis pada paruh kedua tahun 2020.
Pertanyaan: Anda telah melihat produk dan layanan yang diluncurkan oleh pesaing lain (kekuatan mobil baru), termasuk strategi penjualan selanjutnya Bagi Byton, pelajaran apa yang bisa diambil dan bagaimana Anda berencana untuk melampaui mereka?
Bi Fukang: Kami telah melihat bahwa beberapa merek telah merilis informasi produk dan bahkan mengirimkan mobil, tetapi Byton tidak berusaha menjadi orang pertama, tetapi menjadi yang terbaik, dan waktu bagi kami untuk merilis mobil produksi massal haruslah yang terbaik dan paling sesuai. Waktunya. Karena kami adalah merek global, kami menargetkan merek besar seperti BMW, Audi, dan Mercedes-Benz. Ada pepatah di Jerman, "Anda tidak akan pernah memiliki kesempatan kedua untuk membuat kesan pertama", jadi lakukan dengan baik untuk pertama kalinya. Sebagai merek mobil kelas atas pasti kami akan melengkapi produk kami dengan kualitas dan kuantitas, jika produk rusak dan reputasinya rusak tidak ada kesempatan untuk memperbaikinya.
Selain itu, jika menyangkut time point, akhir tahun 2019 dan 2020 adalah titik-titik pendakian market sales yang sangat baik.Saya rasa timing entry kita sangat tepat.
Pertanyaan: Byton sudah memulai pembangunan Nanjing Vehicle Test Center, bagaimana perkembangannya saat ini?
Bi Fukang: Berbicara tentang pusat pengujian, kami memiliki tim R&D di Santa Clara, AS, yang bertanggung jawab atas interkoneksi cerdas. Empat bulan lalu, kantor pusat Nanjing kami juga mendirikan pusat R&D sendiri. Staf telah menetap di. Mungkin ada banyak tes penting, seperti tes getaran tubuh, dan banyak perangkat elektronik juga telah diselesaikan.
Selain itu, sebagai perusahaan start-up, kami juga ingin menghemat biaya. Anda tahu bahwa FAW adalah investor utama putaran B kami, dan yang lebih penting, FAW juga merupakan mitra strategis yang penting.Mereka adalah perusahaan mobil penting di China dan memiliki banyak sumber daya. , Kami dapat bekerja sama di berbagai bidang suku cadang mobil, kualifikasi dan rantai pasokan.
T: Dikatakan bahwa Bosch telah membentuk departemen tingkat pertama untuk bertemu dengan beberapa kerjasama dengan perusahaan mobil baru Dalam proses kerjasama antara Anda dan Bosch, standar evaluasi apa yang mereka miliki untuk perusahaan seperti milik Anda?
Bi Fukang: Perusahaan baru pasti tidak akan bisa melakukan semuanya sendiri, sehingga perusahaan pasti akan gulung tikar. Oleh karena itu, banyak teknologi yang akan digunakan dan diintegrasikan ke dalam proses pembuatan produk kami, yang membutuhkan banyak sumber daya. Oleh karena itu, kerjasama kami dengan Bosch, BOE, dan Faurecia tidak hanya di bidang-bidang yang baru saja disebutkan, tetapi juga di bidang engineering. Sangat penting bahwa kita hanya mengeluarkan uang ketika kita membutuhkan proyek ini, daripada mempekerjakan ribuan insinyur terlebih dahulu, sehingga efektivitas biaya kerja sama proyek akan lebih rendah.
Berbicara tentang Bosch, bidang khusus kerja sama kami dengannya adalah sistem tenaga, sistem bantuan mengemudi, dan sistem pengereman. Motor listrik kreasi Byton sendiri tidak begitu penting, dan Bosch dapat membantu meningkatkan volume dan mencapai skala ekonomis. Selain itu, Bosch juga merupakan pemasok penting kami dan mitra kami dalam bidang teknik, Mereka akan membantu kami mengintegrasikan motor ke dalam mobil.
Baru saja disebutkan bahwa Bosch telah mendirikan departemen tingkat pertama baru untuk mengkhususkan diri pada perusahaan baru. Kami tahu bahwa pemasok besar ini tidak dapat lagi melakukan sesuatu sesuai dengan aturan dan perlu mengubah struktur organisasi dan metode kerja mereka untuk bekerja sama dengan perusahaan baru. Jadi mereka mengadopsi metode mendirikan departemen baru. Tidak mungkin Bosch bekerja sama dengan setiap perusahaan baru di pasar. Karena sumber daya yang terbatas, metode yang mereka gunakan adalah membuat daftar perusahaan potensial di pasar dan menyelidiki serta mengevaluasinya satu per satu, dan akhirnya memilih kami, yang juga menunjukkan bahwa Bosch adalah Sangat optimis tentang kami, bersedia mendukung kami, kami adalah perusahaan yang dapat dipercaya.
Pertanyaan: Saya baru saja menyebutkan bahwa Bosch akan bekerja sama dengan solusi mengemudi otonom L3 Byton. Faktanya, solusi paling praktis antara L2 dan L3 adalah ADAS, mengikuti mobil, jelajah otomatis, dan pengereman darurat. Apakah Anda bekerja sama dengan orang lain, atau apakah Byton melakukannya sendiri?
Bi Fukang: Ini juga disediakan oleh Bosch. Teknologi L3 yang kita bicarakan sebenarnya mencakup serangkaian persyaratan perangkat keras. Diperlukan sensor, perangkat lunak, dan perangkat keras untuk mengimbanginya. Mobil yang kami bangun adalah fondasi dari fasilitas perangkat keras L3.
Misalnya, sistem penggerak otomatis saat ini di jalan raya sudah mencapai level yang sangat tinggi. Jika mobil memastikan bahwa jalan tertentu dapat dilalui secara otomatis, penumpang dapat menyuruh pengemudi untuk menyerahkannya kepada kendaraan; begitu kondisi jalan tidak memungkinkan, maka akan memberi Anda waktu 30 detik untuk mengambil alih secara manual, tentu saja sistem akan mengingatkan terlebih dahulu; jika penumpang tidak dapat melakukannya Sebagai tanggapan, sistem akan menghentikan mobil secara otomatis, sehingga masih sangat aman. Meskipun ini bukan solusi mengemudi otonom yang lengkap, ini masih merupakan awal yang baik.
T: Baidu Apollo merilis versi perusahaan di CES, dan Byton juga ada di ekosistem Apollo. Anda baru saja menyebutkan bahwa Bosch akan menyediakan teknologi L3. Bagaimana Byton dan ekosistem Apollo bekerja sama?
Bi Fukang: Ini adalah dua dimensi yang sangat berbeda. Bosch memberi kita teknologi L3 yang mutakhir. Banyak OEM juga memilih untuk mengadopsi solusi Bosch, termasuk Mercedes-Benz. Tetapi layanan yang diberikan oleh L3 berarti berhenti di level L3. Jika Anda menginginkan L4, Anda sebenarnya membutuhkan perangkat penginderaan yang lebih dan lebih canggih. Ini logika yang berbeda. Kerja sama kami dengan Aurora dan Baidu dalam hal ini.
Faktanya, autonomous driving memiliki tiga tingkat dari sudut pandang teknologi: yang pertama adalah peralatan perangkat keras, perangkat penginderaan harus mengikuti; yang kedua adalah kecerdasan buatan dan komputasi komputer, dan integrasi data yang diterima oleh perangkat keras; tingkat ketiga sebenarnya Itu dibedakan menurut keadaan negara yang berbeda. Seperti Cina, Jerman, dan Amerika Serikat, kondisi jalan berbeda, dan petanya juga berbeda, jadi kami perlu memiliki beberapa mitra lokal. Secara umum, kami akan menggunakan produk Aurora di tingkat dasar dan produk Baidu berdasarkan kondisi setempat.
Pertanyaan: Hot spot baru-baru ini adalah terobosan pabrik Tesla di Shanghai. Untuk Byton, mereka juga akan memproduksi Model 3 dan Model Y pada akhir tahun ini. Model Y adalah model yang kompetitif dengan Anda. Bagaimana menurut Anda situasi ini? ?
Bi Fukang: Pertama-tama, kami sangat menyambut baik persaingan, menurut saya Model 3 dan Model Y adalah mobil yang bagus. Meski pabrik mereka belum beroperasi secara resmi, saya harap mereka semua bisa berjalan dengan baik dan benar-benar bisa beroperasi akhir tahun ini. Byton cukup puas dengan kecepatan pembangunan pabriknya. Jadi sekali lagi, kami menyambut mereka. Kami merasa pasar China cukup besar untuk dibagikan oleh semua orang. Kami juga mendoakan mereka semoga sukses di masa depan.
T: Dibandingkan dengan Tesla di tingkat produk, bagaimana Anda memandang persaingan pasar di antara Anda?
Bi Fukang: Kedua produk kami masih berbeda.Meskipun Model 3 adalah mobil listrik yang bagus, namun memiliki layar untuk mengontrol fungsi mobil, tetapi sebagian besar digunakan oleh pengemudi. Konsep Byton berbeda. Fokus utama kami adalah pengalaman pengguna, jadi kami memiliki layar penuh bersama yang besar, dan ekosistem dalam mobil kami juga berbeda. Kami menganjurkan teknologi interkoneksi. Karenanya, menurut saya Tesla lebih condong ke kendaraan listrik, sedangkan Byton lebih condong ke pengalaman pengguna.
- Staf 4AM memposting log obrolan dan menertawakan Lonely: Telah dicuci otak, orang-orang di belakang terlalu bodoh?
- "The Kingdom of Daughters" membuatku kecewa. Aku benar-benar tidak ingin menonton "Journey to the West" lagi selama Tahun Baru!
- Zaobao: Festival mie beras tahun ini mendatangkan keuntungan melebihi 200 juta yuan / Pinduoduo menanggapi penangguhan pasokan dari Apple
- "Monster Catch 2" yang naik turun, tidak peduli seberapa bagus pemasarannya, itu tidak dapat menahan keseluruhan pertunjukan!
- Siapa bilang mobil Jerman pasti lebih aman dari mobil domestik? Anda akan mengerti setelah membaca tes ini
- Pembaruan "Invisible Guardian" macet, dan siaran langsung Junko Muto menyelamatkan adegan itu, celah sebenarnya terlalu besar