Jaringan Teks / Pengamat Xu Qianang
Pasca kecelakaan Boeing 737 MAX Ethiopian Airlines, perhatian dunia kembali tertuju pada kecelakaan Lion Air lima bulan lalu: Jika kedua kecelakaan udara itu serupa, semakin membuktikan bahwa pesawat Boeing memiliki kerentanan yang fatal.
Hari ini, Reuters mengetahui bahwa rekaman kotak hitam penerbangan Lion Air Indonesia JT610 yang jatuh ke laut pada 29 Oktober tahun lalu dipublikasikan untuk pertama kalinya. : Sebelum pesawat jatuh, awak pesawat masih melihat-lihat manual pengoperasian, namun pada akhirnya tidak ditemukan solusi.
Observer.com memperhatikan bahwa tim investigasi kecelakaan tersebut mengungkapkan pada 12 November tahun lalu bahwa manual yang diberikan oleh Boeing pada penerbangan ini tidak menyebutkan bagaimana menghadapi situasi seperti itu.
Dengan begitu, 13 menit terakhir nyawa seluruh anggota pesawat Lion Air seakan bisa disematkan probabilitas 0%.
Kotak hitam pesawat kecelakaan Lion Air Gambar dari CNBC"Waktunya habis, pertanyaannya belum selesai"
Kali ini Reuters tidak mendapatkan rekaman audio, juga tidak merekam artikel ini, melainkan memulihkan adegan tersebut melalui informasi yang diungkapkan oleh tiga penyelidik anonim. Ini pertama kalinya terjadi di kokpit 13 menit sebelum Lion Air jatuh.
Menurut Observer.com, digabungkan dengan laporan kotak hitam awal yang dirilis oleh pihak berwenang Indonesia pada November tahun lalu, insiden tersebut dipulihkan sebagai berikut:
Pada 29 Oktober 2018, pukul 06.20 waktu setempat, pesawat Lion Air lepas landas dari Jakarta di bawah pilot nahkoda India. Wakil kapten Indonesia saat itu bertugas di bidang komunikasi nirkabel.
Dua menit kemudian, wakil kapten melapor ke departemen kendali lalu lintas udara bahwa pesawat mengalami "masalah operasional". Seorang sumber yang dikutip Reuters menyatakan, wakil kapten menemukan kelainan pada indikator kecepatan udara. Sumber lain mengatakan bahwa prompt abnormal hanya muncul di dashboard asisten kapten, dan tidak ada konfirmasi untuk posisi kapten. Kapten kemudian meminta wakil kapten untuk memeriksa manual operasi , Ada instruksi bagaimana menghadapi situasi abnormal selama penerbangan pesawat.
Dalam 9 menit berikutnya, "pertarungan manusia-mesin" muncul di kokpit pesawat Lion Air penerbangan JT610. Sistem elektronik di dalam pesawat memperingatkan pilot untuk "berhenti" dan hidung pesawat mulai turun. Kapten mencoba membuat pesawat naik, tetapi sistem elektronik masih menunjukkan "stall", dan hidung pesawat terus turun.
Selama proses tersebut, hampir tidak ada yang berbicara di kokpit. Pada akhirnya kapten meminta wakil kapten untuk menerbangkan pesawat, Mulailah membaca manual pengoperasian secara langsung.
Satu menit sebelum kecelakaan, kapten meminta departemen kendali lalu lintas udara untuk membersihkan rute di bawah 3.000 kaki dan meminta pesawat untuk terbang di ketinggian 5.000 kaki, yang disetujui. Ini juga kalimat terakhir kapten, Wakil kapten berdoa, "Allah adalah yang tertinggi" .
Kemudian pesawat itu jatuh ke laut dan kehilangan kontak, menewaskan 189 orang di dalamnya.
Adegan restorasi rekaman kotak hitam pada dasarnya konsisten dengan detail dalam laporan investigasi awal akhir November tahun lalu. Menurut catatan ketinggian penerbangan, kecelakaan pesawat Lion Air jatuh 2 menit setelah lepas landas, kemudian berhenti hingga lebih dari 3.000 kaki, ketinggian layar berfluktuasi, dan akhirnya jatuh.
Diagram skematis ketinggian kecelakaan Lion Air setelah lepas landas. Foto dari New York TimesReuters yakin bahwa beberapa menit terakhir awak penerbangan "putus asa". Salah satu sumber berkomentar, Ini seperti ujian. 100 pertanyaan, waktunya habis, kamu hanya menjawab 75 pertanyaan. Jadi (mereka) akan panik, ini adalah situasi waktu yang terbatas. "
0% kemungkinan
Uraian tentang "membaca manual operasi dengan terburu-buru" juga konsisten dengan isi laporan investigasi sebelumnya.
Tim investigasi kecelakaan mengungkapkan kepada Reuters pada 12 November bahwa, digabungkan dengan catatan kotak hitam, tim investigasi percaya bahwa salah satu penyebab kecelakaan itu adalah data abnormal dari "sensor sudut serangan" di pesawat. Sistem "anti-stall" yang baru dipasang memiliki fungsi menurunkan sistem nose-down secara otomatis. Menurut informasi yang dirilis Boeing setelahnya, sistem pada model 737 MAX memiliki kemampuan untuk melewati kendali pengemudi, bahkan jika hidung ditarik ke atas secara manual, secara otomatis akan mengulangi proses turun setelah lima detik.
Tim investigasi menunjukkan itu Tak satu pun dari manual operasi dan program pelatihan yang disediakan oleh Boeing menyebutkan sistem yang baru dipasang ini.
Menurut memo dari Southwest Airlines pada 10 November tahun lalu, sistem tersebut "hanya mempertimbangkan kasus-kasus yang jarang terjadi pada piloting manual oleh awak" pada awal desain, jadi pilot "tidak boleh melihat sistem ini dalam penerbangan yang sebenarnya." hasil, Boeing memilih untuk tidak memasukkan pengantar yang relevan dalam manual pengoperasian model MAX.
Setelah kecelakaan Lion Air, kedua serikat pilot Amerika menyatakan bahwa "Sistem Peningkatan Kemampuan Manuver (MCAS)" dari model Boeing 737 MAX memiliki potensi risiko, tetapi mereka tidak sepenuhnya dijelaskan dalam manual pengoperasian atau pelatihan pilot. Pemimpin serikat berkata, Risiko dan tindakan pencegahan ini tidak dijelaskan dalam dokumen model seri MAX mana pun.
Jika informasi di atas benar, maka awak pesawat kecelakaan penerbangan Lion Air tidak dapat menemukan solusi di manual pengoperasian.
Kedua kecelakaan udara tersebut memiliki "kesamaan yang jelas"
Dalam kombinasi dengan kecelakaan Ethiopian Airlines, pihak berwenang Ethiopia telah menyatakan pada tanggal 17 bahwa setelah analisis awal kotak hitam, diyakini bahwa kecelakaan udara dan kecelakaan Lion Air. Ada "kesamaan yang jelas".
Pada 12 Maret, sebuah halaman dari manual pengoperasian Boeing ditemukan di lokasi kecelakaan Ethiopian Airlines"Data telah berhasil dipulihkan. Baik tim AS dan tim (Ethiopia) kami telah memverifikasi data tersebut. Kami berterima kasih kepada pemerintah Prancis (situs pengujian kotak hitam), dan kami akan mengumumkan lebih banyak informasi dalam tiga atau empat hari," kata juru bicara Kementerian Transportasi Ethiopia.
Tapi di Washington, Para pejabat AS mengatakan kepada Reuters bahwa departemen pemerintah negara itu belum memverifikasi data tersebut.
Di hari yang sama, media lokal di lokasi pabrik Boeing dan Seattle Times juga memberikan paparan yang berat: Sertifikasi keselamatan sistem operasi penerbangan Boeing 737 MAX selesai dengan sendirinya. Selain itu, untuk menarik lebih banyak pembeli maskapai, Boeing bahkan menyembunyikan pemasangan sistem penerbangan baru, mengurangi pelatihan pilot, dan menghemat biaya besar sebagai nilai jual.
Diagram sistem MCASArtikel tersebut menunjukkan salah satu celah dalam sistem elektronik pesawat: Untuk mencegah pesawat berhenti di udara, sistem kontrol penerbangan dapat memutar ekor datar pesawat sehingga hidungnya turun. Namun, setelah pesawat penumpang dalam pelayanan, fungsi baru MCAS pesawat akan berputar dengan kecepatan yang lebih cepat dari penilaian keselamatan awal. Lebih dari empat kali lebih cepat .
Akibatnya, setelah pesawat memicu sistem MCAS, tingkat penurunan hidung akan tidak terduga oleh pilot, yang tampaknya tercermin pada kecelakaan Lion Air.
Boeing dan Federal Aviation Administration belum menanggapi artikel ini di Seattle Times. Pada tanggal 19, CEO Boeing memecah kebisuannya pada tanggal 8 kecelakaan, menyatakan belasungkawa kepada keluarga korban kecelakaan udara, dan menegaskan kembali komitmen Boeing terhadap keselamatan.
Saham AS dibuka hari ini dan Boeing dibuka sedikit lebih tinggi, pada waktu penulisan, naik 0,38% menjadi US $ 374,86 per saham.
Artikel ini adalah manuskrip eksklusif dari Observer.com dan tidak boleh direproduksi tanpa izin.
- Praktis Butuh 10 tahun bagi water heater untuk menyadari ada saklar di pojok kiri bawah. Hati-hati agar tagihan listrik semuanya sia-sia.
- Segera setelah jam tangan mekanis Shanghai keluar, jam tangan Swiss sudah ketinggalan zaman, dan keren serta dominan, dan semuanya tersedia.
- Ibu mertua datang ke rumah saya selama tiga hari. Dapur banyak berubah. Ternyata saya menggunakan produk kelas atas ini. Mari kita lihat.
- Wawancara Luo Yunxi: Mendengarkan kata-kata Ayah, yang satu tidak takut pada pukulan, dan yang lain tidak takut dengan sarkasme