[Evaluation Channel of Pacific Automobile Network] Volkswagen Lavida memang bukan model yang sempurna, tapi sudah sekian lama mampu menduduki posisi teratas penjualan mobil, yang cukup membuktikan beberapa keunggulannya. Lavida baru yang didasarkan pada platform MQB, selain mewarisi kualitas mekanis dan keseimbangan pendahulunya, dapatkah produk ini, yang didasarkan pada ekspektasi tinggi oleh SAIC Volkswagen, membiarkan semua orang terus memilihnya dengan dompet mereka?
Menghadapi versi baru LaVida 1.4T dan 1.5L, kami menganggap 1.6L saat ini adalah tenaga penjualan utama, sehingga setiap peningkatan dan perubahan pada LaVida 1.5L baru dengan harga yang lebih terjangkau secara alami akan menjadi perhatian utama semua orang. Jadi kami juga memilih yang terakhir untuk mencobanya.
Tidak ada kekurangan rasa kualitas
Perubahan yang paling mencolok dari Lavida baru secara alami adalah tampilan dan bagian interiornya.Meskipun desain bingkai masih menjadi rutinitas publik, tampilan dan nuansa keseluruhan telah mendekati Passat yang lebih tinggi. Apalagi di bagian lampu belakang, kalau dikurangi buntutnya, selisih keduanya akan semakin kecil, di sini saya rasa kita harus menambahkan kaki ayam ke desainernya, double.
Sedangkan untuk mobil test drive yang kami miliki, meskipun ini adalah tenaga entry-level, tidak banyak pada fasadnya. Termasuk lampu depan dan belakang LED, lampu belakang dan strip chrome di sekeliling bodi semuanya sejalan dengan versi 230TSI. Selain itu, Lavida baru juga sangat menyembunyikan logo power 1.5L di bagian belakang mobil, hanya menyisakan tulisan "LAVIDA", sehingga visual mobil sama sekali tidak terlihat. Saya harap detail ini ada di mobil produksi akhir. Pendiam.
Namun masih terdapat beberapa perbedaan, terutama pada beberapa bagian konfigurasi, seperti radar depan dan keyless entry pada 230TSI yang tidak muncul pada versi 1.5L, untungnya bagian tersebut tidak berbahaya. Dan patut dipuji adalah bahwa versi 1.5L masih mempertahankan rem darurat AEB, dan bagian konfigurasi keselamatan tidak ceroboh.
Sedangkan untuk bagian interior, rutinitas Volkswagen yang akrab masih familiar, tetapi penyesuaian tata letak kontrol pusat telah membawa kesegaran pada Lavida baru. Meski masih ada ruang untuk penyempurnaan material, kecuali panel pintu berbalut kulit, selebihnya terbuat dari plastik keras.Untungnya, pengerjaan setiap posisi tetap mempertahankan standar tinggi yang konsisten dari masyarakat.
Perluas teks lengkap yang tersisa (1/4)
2 Ergonomi sudah siap
Ergonomi lebih baik
Lavida saat ini masih dapat mempertahankan rata-rata penjualan bulanan sebesar 30.000, yang memiliki hubungan yang baik dengan kualitas mekanisnya yang cukup baik. Namun, bagaimanapun juga, dibatasi oleh keterbatasan platform PQ34L, beberapa suku cadang ergonomis tidak begitu ideal, dan mereka juga terpengaruh oleh banyak hal. Bagian itu dikritik oleh pemilik mobil tua. Setelah masuk ke platform MQB, masalah lama ini telah diperbaiki satu per satu, meskipun menurut saya bisa lebih baik di beberapa tempat, namun telah meningkat secara signifikan dibandingkan dengan Lavida saat ini.
Apa itu ergonomi yang baik? Jangan kembangkan hal-hal yang terlalu ribet. Sederhananya, syarat minimalnya adalah bisa menemukan postur berkendara yang nyaman, dan ini sudah dilakukan pada Lavida baru. Penyesuaian roda kemudi empat arah cukup besar, dan dengan penyetelan sandaran ala kunci inggris, penumpang yang tinggi sekalipun dapat menemukan postur duduk yang nyaman. Dan posisi layar kendali pusat dipindahkan ke tingkat yang sama dengan dasbor, dan lebih nyaman untuk menjangkau dan menyentuh layar.
Konfigurasi ini tidak terbaik, tetapi cukup praktis
Berdasarkan platform MQB, banyak konfigurasi berteknologi tinggi seperti ACC cruise control, dll. Telah muncul di Lavida baru satu per satu, meskipun versi 1.5L hanya mempertahankan sistem pengereman darurat AEB, termasuk lampu depan otomatis, AC otomatis zona ganda, 8 Layar sentuh inci dan jok elektrik depan tidak dilengkapi, tapi untungnya, beberapa konfigurasi praktis masih dipertahankan.
3 pengalaman test drive kembali ke atas
Pengalaman uji coba: mengurangi konsumsi bahan bakar adalah kuncinya
Lavida baru terus menggunakan seri EA211 dengan kombinasi tenaga 1.5L, 1.2T, 1.4T, di mana 1.5L merupakan mesin baru. Dibandingkan dengan 1.6L sebelumnya, perubahan utama ditambahkan pada basis sisi intake VVT. VVT di sisi knalpot, dan rasio kompresinya ditingkatkan dari 10,5 menjadi 11, langkah-langkah ini untuk meningkatkan pertimbangan penghematan bahan bakar, dan pabrikan mengklaim bahwa konsumsi bahan bakar per 100 kilometer dapat dikurangi sebanyak 0,6L.
Menurut parameter buku, tenaga maksimum mesin 1.5L adalah 85kW dan torsi maksimum 150Nm, yang masing-masing lebih rendah 4kW dan 5Nm dari mesin 1.6L. Transmisi otomatis 6 kecepatan AQ250 dari Aisin terus dipadankan dengan mesin 1.5L.
Dilihat dari perubahan parameter yang kecil, performa mesin 1.5L sebenarnya tidak jauh berbeda dengan 1.6L. Jika sobat yang sudah berpengalaman mengemudikan LaVida 1.6L cash ikut merasakan LaVida 1.5L baru, diperkirakan akan ada sesuatu yang sangat familiar. merasa. Meski platformnya berbeda, Lavida baru tetap mempertahankan gaya publik yang mudah digunakan.
Tentu saja, tingkat daya 1,5L tidak dapat dibandingkan dengan 1,4T, dan konsumen yang siap untuk memulai dengan 1,5L pasti akan mengetahuinya. Jika digunakan sebagai skuter harian, tenaga 1.5L sudah pasti cukup, tetapi throttle Lavida baru tidak terlalu sensitif pada tahap awal, dan mudah untuk memberikan ilusi kepada orang-orang bahwa mobil ini lebih "daging", tetapi pada kenyataannya, peningkatan kecepatan dalam 70km / jam masih tetap. Rasanya cepat, dan tidak mengganggu dan menjengkelkan untuk ditempatkan di daerah perkotaan yang singgah.
Tapi jika menyalip di jalan raya atau ngebut nanti, masalah cadangan daya yang tidak mencukupi masih akan terungkap. Bukannya 1.5L tidak mampu melakukan tindakan ini, tapi kita harus mencadangkan sedikit waktu dan kesabaran. Lagi pula, daya ledak seketika masih kompatibel. Ada celah antara mesin turbocharged.
Untungnya, Aisin's 6AT juga merupakan kenalan lama yang telah digunakan publik selama bertahun-tahun. Tidak peduli apakah itu kelancaran sambungan roda gigi atau kecepatan perpindahannya, tidak ada masalah. Namun, dibandingkan dengan sebelumnya, logika perpindahan 6AT saat ini cenderung lebih banyak Untuk pertimbangan irit bahan bakar, aksi upshift D-shift sangat aktif, namun kemauan untuk downshift tidak tinggi. Akselerator seringkali harus diinjak lebih dalam agar gearbox benar-benar masuk ke posisi combat. Untungnya, bisa dialihkan ke shift S bila diperlukan. Atau mode manual untuk memobilisasi vitalitas gearbox.
Sedangkan untuk sasis LaVida baru, struktur balok torsi depan dan belakang McPherson tetap konsisten dengan LaVida saat ini. Mengenai penggunaan platform MQB namun tetap mempertahankan suspensi torsion beam belakang, menurut saya kunci masalahnya terletak pada penyesuaiannya. Perlu diketahui bahwa untuk Lavida anyar yang diposisikan sebagai mobil keluarga, kualitas berkendara dan ruang interior harus dipastikan dengan ukuran bodi yang ada. Suspensi belakang multi-link mungkin bukan solusi yang optimal, namun struktur torsion beam lebih mumpuni. , Seperti kata pepatah, tidak ada yang terbaik, hanya yang paling cocok.
Pengaturan suspensi yang nyaman jelas untuk menjaga selera konsumen China.Selain itu, 1.5L menggunakan roda 16 inci dan ban tebal 55. Sensasi tingkat tinggi dari penyaringan getaran halus masih berada di garis depan pada level yang sama, dan Stroke suspensi juga cukup untuk mengatasi gundukan besar. Di masa lalu, Lavida dibatasi oleh hubungan platform lama, yang mudah terlihat saat menghadapi jalan yang buruk atau getaran yang terus menerus, tetapi sekarang ia mengisi papan pendek ini. Dengan kata lain, sasis LaVida baru mungkin bukan level paling atas, tetapi tidak ada banyak ruang untuk pemeriksaan.
4 uji kinerja kembali ke atas
Pengujian Kinerja
Tes akselerasi 0-100km / jam
Matikan ESP dan injak rem akselerator pada saat yang sama. Gearbox 6AT memungkinkan kecepatan start mencapai 2200 rpm. Setelah melepas rem, tidak ada selip pada roda depan dan sikap bodi sangat stabil. Meski area garis merah pada instrumen dimulai pada 6000 rpm, sebenarnya perpindahan gigi dapat ditingkatkan hingga 6500 rpm, namun mesin 1,5L agak sulit untuk berakselerasi di tahap belakang, dan akhirnya dapat menembus 100km / jam dengan berpindah ke gigi ketiga.
Dapat dilihat dari tabel bahwa tidak ada kehilangan tenaga awal, tetapi nilai G maksimum pada tahap awal hanya dapat berkisar sekitar 0.4g, dan kemudian secara bertahap berkurang.Kurva percepatan yang mulus membuktikan bahwa kenyamanan berkendara dari 6AT memang baik. Hasil akselerasi 0-100km / k terakhir adalah 13,11 detik, sedikit lebih lambat dari 12,3 detik LaVida 1.6L saat ini.
100-0km / jam
Dalam proses pengereman penuh, gaya pengereman yang mulus dan linier memberikan kepercayaan diri yang cukup bagi pengemudi, dan ABS bekerja dengan sangat aktif. Namun karena preferensi pengaturan suspensi yang nyaman, suspensi depan memiliki kompresi yang lebih jelas. Performa pengereman akhir 100-0km / jam adalah 41,81 detik, karena perbedaan jenis dan lebar ban, performa pengereman versi 1.5L sedikit tertinggal dari versi 230TSI.
Untuk menyimpulkan: Faktanya, kebutuhan konsumen tidak sulit untuk dipahami: ruang yang luas, konfigurasi praktis, tenaga yang mudah dikendalikan, dan kualitas mengemudi di atas standar, ini adalah biaya penjualan bulanan Lavida tunai 30.000 unit. Atas dasar ini, melalui pembaruan platform, kekurangan dalam ergonomi semakin ditambah, membuat Lavida baru lebih menarik. Sejujurnya, ini mungkin bukan tolok ukur level ini, tetapi jika Anda mencari mobil keluarga yang seimbang, akan selalu ada Lavida baru. Namun, SAIC Volkswagen akan mengadopsi strategi generasi baru dan generasi lama di rumah yang sama, sehingga harga LaVida baru akan menjadi isu yang paling diperhatikan oleh calon pembeli.Jika harga awal jauh lebih tinggi dari yang sekarang, apakah Sagitar lebih baik? Pilihan? (Foto / Teks / Foto: Ou Guangxian, Pacific Automotive Network)
- Wajah Ma Yun dipukuli! Terus terang bahwa e-commerce akan berubah, apakah Anda masih ingat taruhan 100 juta dengan Wang Jianlin?
- Ada alasan mengapa rombongan tari jalanan berdarah panas itu panas, dan instrukturnya terlalu pandai memakainya!
- Huawei akan mendorong teknologi hitam yang "sangat menakutkan"? Glory akan menjadi yang pertama diluncurkan pada bulan Juni!