Catatan editor: Industri otomotif memasuki tahap kebingungan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dalam tahap ini, perubahan drastis yang ditimbulkan oleh teknologi baru, ide baru, pemain baru, dan fusi baru sangat mempengaruhi manufaktur mobil tradisional. Meskipun pabrikan mobil dapat dianggap sebagai perusahaan sekelas kapal induk, dan meskipun mereka memiliki rantai industri yang panjang, yang tidak dapat diubah dalam waktu singkat, mereka memiliki kecemasan dan kecemasan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Mereka membuat perubahan dengan segera, bahkan condong ke beberapa "perusahaan kecil" Ini adalah tahap yang perlu diubah, tetapi perubahan seperti apa yang dibutuhkan? Pengamat Ekonomi merangkum enam perubahan baru yang muncul di Beijing Auto Show tahun ini, dan menyelidiki alasan di balik perubahan dangkal ini dan masa depan. Industri otomotif sepertinya telah memasuki kabut. Apakah kabut ini sebuah kekacauan atau masa transisi yang tak terhindarkan?
Sumber artikel ini: Pengamat Ekonomi
Penulis: Liu Xiaolin
Sebelumnya, kecelakaan lalu lintas tanpa pengemudi Uber tidak memengaruhi laju kemajuan teknologi mengemudi otonom. Di Beijing Auto Show kali ini, meski popularitas autonomous driving jauh lebih rendah dari debut merek pembuat mobil baru, penerapan teknologi interkoneksi cerdas telah menjadi dasar bagi dunia luar untuk menilai pola mobil masa depan. Kali ini, bahkan Toyota, satu-satunya perusahaan yang mengumumkan penangguhan pengujian kendaraan self-driving setelah kecelakaan Uber, membawa mobil konsep tak berawak ke Beijing Auto Show. Perusahaan suku cadang termasuk Bosch, Amboff, dan Valeo memiliki kinerja yang lebih terkenal. Perusahaan mobil lokal dan perusahaan teknologi baru juga menarik perhatian, dan mereka menempati posisi tinggi dalam opini publik di bidang penelitian dan pengembangan mengemudi otonom.
Pada saat yang sama, yang tidak bisa dihentikan adalah lonjakan investasi dalam penggerak otonom yang akan terus meningkat. Data menunjukkan bahwa volume transaksi pada rantai industri penggerak otonom telah menunjukkan pertumbuhan pesat di tahun 2017. Pada 2017, penjualan bisnis otomotif dan teknologi transportasi cerdas Bosch di China mencapai 82,9 miliar yuan. Mr. Wang Zhan, Wakil Presiden Global Keamanan Aktif dan Pengalaman Pengguna dan Presiden Wilayah Asia Pasifik, memperkirakan bahwa permintaan China untuk ADAS (sistem bantuan mengemudi otonom) akan mempertahankan tingkat pertumbuhan tahunan sebesar 26% dalam lima tahun ke depan. Perubahan yang signifikan adalah, tidak seperti pameran otomotif sebelumnya, hampir semua orang menyukai konsep mengemudi otonom. Setelah pembukaan tes jalan mengemudi otonom di banyak kota di China, fokus perusahaan otomotif telah bergeser ke lisensi uji jalan dan kerjasama lokal dalam mengemudi otonom di China. Bersaing.
"Kami sangat tertarik dengan penelitian dan pengembangan lebih lanjut di China tentang mengemudi otonom dan pengujian di jalan raya," kata Dr. Peter, direktur BMW Group dan bertanggung jawab atas keuangan perusahaan dan urusan China. Dia tidak mengesampingkan kemungkinan penelitian bersama dan pengembangan teknologi mengemudi otonom dengan mitra China. Untuk uji jalan autopilot di China, semua perusahaan mobil multinasional memiliki ide yang sama dengan BMW.Saat ini, Baidu telah memperoleh izin uji jalan ganda dan menjadi incaran populer untuk kerjasama dengan perusahaan kendaraan. Selama pameran otomotif, Volkswagen melaporkan akan menjalin usaha patungan dengan Didi dan melakukan kerja sama yang mendalam di bidang penelitian dan pengembangan mengemudi otonom, pengujian dan perjalanan.Pertarungan untuk penerapan teknologi mengemudi otonom di Cina akan segera dimulai.
Bersaing untuk "di jalan" di China
"Kami mempertahankan minat yang sangat tinggi dalam meluncurkan uji jalan raya di China. Banyak kota di China menyediakan lingkungan R&D dan pengujian mengemudi otonom yang sangat baik, yang dapat memungkinkan teknologi kami untuk terus maju dan pada akhirnya mencapai tingkat teknis mengemudi yang sepenuhnya otonom." Dr. Peter Kata. Volvo juga mengungkapkan ekspektasi yang sama. Henrik Green, wakil presiden senior penelitian dan pengembangan Volvo Car Group, mengatakan, "Saat ini, Volvo sedang mendiskusikan kerja sama dengan pihak-pihak terkait di China dan melakukan proyek percontohan. Belum mungkin untuk mengumumkan rencana spesifik."
Raksasa komponen multinasional dan perusahaan solusi sistem mengemudi otonom Anbofu juga sedang mempersiapkan uji jalan, "Kami juga mempelajari kapan memperkenalkan perjalanan sesuai permintaan Level 4 ke pasar China, dan saat ini sedang mempertimbangkan berbagai faktor. Selain pelat nomor, Beberapa fasilitas pendukung juga perlu diintegrasikan, seperti data, akses peta definisi tinggi, dan lain-lain untuk memulai pengujian jalan domestik, namun ini tidak terlalu menjadi kendala, ungkap Wang Zhan. Pada bulan Desember 2017, Delphi, raksasa komponen, secara resmi menyelesaikan pemisahan unit bisnis powertrain dan secara resmi mengubah namanya menjadi Anbofu, sepenuhnya beralih ke pengembangan sistem penggerak otonom.
Sejak Maret tahun ini, Shanghai, Chongqing, dan Beijing secara berturut-turut merilis uji jalan untuk mengemudi otonom dan mengeluarkan pelat nomor uji jalan untuk mobil penumpang. Namun sejauh ini, belum ada perusahaan asing yang memperoleh lisensi drive test. Liberalisasi pengujian jalan mengemudi otonom China semakin meningkatkan persaingan di antara perusahaan mobil dalam teknologi mengemudi otonom. "BMW berencana meluncurkan model BMW iN-EXT pada tahun 2021. Dari perspektif teknologi mengemudi otonom, BMW telah sepenuhnya mencapai teknologi mengemudi otonom tingkat ketiga (L3)." Dr. Peter mengatakan, BMW mempromosikan penelitian dan pengembangan mengemudi otonom dan pengujian jalan raya secara global. Ada peta jalan yang sangat jelas. "Dari perspektif cadangan teknis, BMW sudah memiliki teknologi penggerak otonom tingkat keempat dan kelima untuk mengembangkan dan menguji mobil prototipe terkait. Kami percaya bahwa model yang sesuai akan dibawa ke China di masa depan."
Karena setelah kecelakaan autopilot Uber, diusulkan agar setidaknya 200 juta kilometer pengujian jalan harus dilakukan sebelum komersialisasi autopilot, autopilot BMW dianggap sebagai solusi paling bijaksana. L3 dianggap sebagai titik balik menuju mengemudi otonom sejati.Meski pengemudi tetap harus tetap fokus dan siap untuk mengambil alih setiap saat, kendaraan akan bertanggung jawab atas pemantauan lingkungan dan dapat menyelesaikan hampir semua operasi mengemudi secara mandiri. Level L2 sebelumnya masih digerakkan oleh pengemudi, dan sistem otomatis hanya dapat menyelesaikan tugas-tugas mengemudi tertentu.Teknologi utamanya adalah sistem bantuan mengemudi canggih ADAS. Saat ini, teknologi penggerak otonom dari pabrikan mobil tradisional umumnya telah mencapai tingkat L2, tetapi tingkat teknologi yang canggih dan komprehensif berbeda.
Perusahaan mobil tradisional lain yang secara aktif menerapkan sistem mengemudi otonom, Volvo, telah memberikan jadwal yang pada dasarnya sama dengan kecepatan BMW. Henrik Green mengatakan selama pameran otomotif bahwa pada tahun 2025, Volvo akan meluncurkan mobil produksi self-driving L4, yang secara jelas akan mewujudkan pengemudian otomatis. "Dari L4 hingga L5, ada persyaratan yang sangat tinggi untuk peta presisi tinggi, dan pengembangan sangat bergantung pada undang-undang, peraturan, dan konstruksi infrastruktur."
Dibandingkan dengan perusahaan kendaraan, raksasa suku cadang mobil di hulu otonom mengemudi telah memberikan jadwal yang lebih dekat. "Banyak OEM dalam dan luar negeri sedang mendiskusikan kapan Level 2 hingga Level 3 akan didaftarkan. Saat ini, setiap orang pada dasarnya telah mencapai konsensus tentang Level 2+ untuk didaftarkan pada tahun 2020." Wang Zhan berkata, "Kami percaya bahwa mengemudi otonom L2 + dapat dicapai pada tahun 2020, terutama dalam sistem keselamatan aktif."
Namun, Gu Feng, salah satu pendiri dan CEO perusahaan mobil baru AIWAYS, mengatakan bahwa L3 adalah teknologi di laboratorium, hanya sebuah transisi. Pada pameran otomotif kali ini, AIWAYS merilis model dengan fungsi pengendaraan otomatis level L2. Dan Bosch, pesaing langsung Abofu, tidak memberikan jadwal tertentu. Pada tanggal 26 April, Bosch memamerkan satu set lengkap solusi transportasi cerdas dan solusi persepsi mengemudi otonom Level 3 di Beijing Auto Show. Namun, Bosch Group Dr. Rolf Bulander, anggota dewan direksi dan ketua unit bisnis otomotif dan teknologi transportasi cerdas, mengatakan secara terus terang bahwa sulit untuk mengatakan kapan seluruh sistem otonom akan diluncurkan di pasar.
"Dari perspektif mengemudi yang sepenuhnya otomatis, ini bukan hanya bisnis kami, juga bukan hanya bisnis OEM, tetapi juga masyarakat, undang-undang dan peraturan, dan sebagainya. Oleh karena itu, perlu beberapa saat untuk sepenuhnya otomatis." Orang itu memberi tahu reporter Economic Observer.
Mobil otonom memiliki L5 "canggih"
Dilihat dari informasi di pameran otomotif, jadwal BMW jelas tidak mewakili mentalitas lebih banyak perusahaan otomotif yang berpacu dengan waktu di bidang autonomous driving. Sebagai perwakilan perusahaan mobil global, Volkswagen, Nissan, dan Toyota semuanya telah meluncurkan mobil konsep L5 dengan pengemudian yang sepenuhnya otonom.
Perlu disebutkan bahwa merek independen lokal mulai mengambil tempat dalam teknologi penggerak otonom dan relatif lebih radikal. Dari segi kelengkapan kendaraan, merek independen umumnya mengunci peluncuran level L3 pada 2019, dan level L4 pada 2020.
Sebagai perwakilan perusahaan mobil tradisional, BAIC BJEV merilis sistem kecerdasan buatan kendaraan "Darwin" di pameran otomotif, dan memamerkan EU5 berdasarkan sistem ini yang mengintegrasikan 10 peralatan dan teknologi bantuan mengemudi cerdas; hanya pada tahun 2017 SAIC Motor, yang memperoleh lisensi uji mengemudi otonom California pada tahun tersebut, memulai debutnya untuk model listrik murni baru Marvel X dari SAIC Roewe yang dilengkapi dengan versi 3.0 dari sistem cerdas Zebra mobil Internet yang dikembangkan bersama dengan Alibaba.
GAC New Energy mengumumkan bahwa pada tahun 2019, mereka akan merealisasikan operasi demonstrasi mengemudi tingkat L4 yang sangat otomatis dan secara bertahap bertransisi ke tingkat mengemudi otonom penuh L5, sementara Tembok Besar telah menunjukkan sikap yang lebih radikal dan secara langsung memperkenalkan mengemudi otonom tingkat L5 di pameran otomotif Dengan mobil konsep WEY-X yang fungsional, Great Wall berencana untuk mencapai pengemudian tanpa awak sepenuhnya tanpa campur tangan manusia pada tahun 2025. Para pembuat mobil baru umumnya mengaku dilahirkan dengan mengemudi otonom. Yang paling populer adalah ES8, model pertama NIO, yang dilengkapi dengan sistem bantuan mengemudi otonom NIO Pilot, yang bekerja sama dengan perusahaan teknologi global seperti Mobil-eye, NVIDIA dan NXP. Direncanakan untuk merilis model dengan kemampuan mengemudi otonom L4 pada tahun 2020. Byton dan Yundu telah meluncurkan teknologi autopilot level L3. Sistem bantuan autopilot lanjutan level L3 Byton akan muncul langsung pada kendaraan yang diproduksi secara massal, dan diharapkan autopilot level L4 akan terwujud setelah tahun 2020.
Seperti Chery, yang selalu memiliki cadangan teknis paling banyak, kali ini tampak lebih berhati-hati. Chery pertama kali mengumumkan "Lion Plan" untuk melaksanakan reformasi intelijen perusahaan secara komprehensif, dan kemudian mengumumkan realisasi pengemudian otomatis tingkat L3 pada tahun 2020, dan realisasi pengemudian otomatis tingkat tinggi tingkat L4 dan L5 pada tahun 2025. Nissan, Volkswagen, Renault, dan Bosch semuanya telah menyatakan bahwa mereka akan meluncurkan kendaraan otonom sepenuhnya pada tahun 2022, yaitu, lima tahun kemudian. Di antara perusahaan China, Weilai dan Baidu juga akan mencapai mengemudi otonom sepenuhnya tahun ini.
Suku cadang dan komponen telah menjadi area utama di mana teknologi mengemudi otonom tidak aktif di pameran otomotif ini, termasuk perusahaan teknologi baru mengemudi otonom lokal China mulai tampil di depan. Kali ini, tiga startup autopilot China Roadstar.ai, Jingchi, dan Heduo mendemonstrasikan hasil pengembangan produk dan teknologi autopilot baru seperti lidar. Di antara penyedia solusi autonomous driving, kemunculan cakrawala inti domestik yang sudah ada selama dua tahun juga cukup menarik. Saat meluncurkan solusi mengemudi otonom L3 / L4 Matrix1.01, ia menyatakan bahwa "pada tahun 2025, 30 juta mobil akan dilengkapi dengan BPU penggerak otonom Horizon."
Di bawah lingkungan transportasi Tiongkok yang realistis, dapatkah teknologi merek independen direalisasikan dan direfleksikan dalam kenyataan? Akankah mengemudi otonom menjadi senjata untuk merek independen, atau akankah itu menjadi pelajaran kemajuan lain?
- Pemecatan Park Geun-hyeAkhir dari epik seorang wanita, jaringan politik dan bisnis Korea yang belum terpecahkan
- 9 gambar animasi untuk melihat orang Jerman memanen wortel secara mekanis, yang entah kenapa keren setelah menonton!
- Setelah produknya mendarat, ia dibombardir oleh para pembuat mobil: Apakah kekuatan mobil baru masih menjadi ancaman besar?
- Nike memiliki banyak promo spesial penjualan panas di akhir tahun! Apakah ada alasan untuk tidak memulai dengan potongan harga kubis?
- Setelah meminum anggur merah, apa gunanya menyimpan gabus? Kirimi Anda 7 kudeta kecil untuk mengubah sampah menjadi harta karun