Pada 2019, jalur transit kereta Beijing akan mengantarkan "anggota baru". Hal ini dipelajari dari "Kuartal pertama pertemuan penyebaran mobilisasi pembangunan rel kota dan keselamatan produksi mobil" yang baru-baru ini diadakan bahwa pada tahun 2019, rencana transit kereta Beijing Tahap pertama jalur bandara baru, perpanjangan timur jalur 7 dan selatan perpanjangan jalur Batong telah dibuka, dan pembangunan bagian barat jalur 11 dan utara perpanjangan jalur bandara baru direncanakan.
3 baris dibuka,
Jarak tempuh pengoperasian angkutan kereta api kota akan mencapai 699,3 kilometer pada akhir tahun
Tiga jalur transit rel yang rencananya akan dibuka pada 2019 sebanyak 62,5 kilometer.
diantara mereka,
Jalur Bandara Baru Tahap I rencana Akhir September Dibuka bersamaan dengan Bandara Internasional Beijing Daxing;
Perpanjangan Timur Jalur 7 dengan Perpanjangan Selatan Jalur Batong Dua baris akan menjadi Akhir Desember Buka.
Pada saat itu, total jarak tempuh pengoperasian angkutan kereta api di kota ini akan tercapai 699,3 km .
Fase pertama dari jalur transit kereta bandara baru:
Panjang totalnya adalah 41,4 kilometer, melewati distrik Fengtai dan Daxing. Ada 3 stasiun di seluruh jalur: Stasiun Caoqiao, Stasiun Cigezhuang dan Stasiun Terminal Utara Bandara Baru, yang langsung melayani Bandara Internasional Beijing Daxing.
Perpanjangan Timur Jalur 7:
Mulai dari Stasiun Pabrik Coking di barat dan berakhir di Stasiun Universal Studios, jalur ini memiliki panjang total 16,6 kilometer dan total 9 stasiun.
Perpanjangan selatan Jalur Batong:
Dimulai dari Stasiun Tuqiao di Jalur Batong di utara dan berakhir di Stasiun Universal Studios, panjang totalnya adalah 4,5 kilometer. Ada dua stasiun di Shiyuan dan Universal Studios. Kedua stasiun dapat dipertukarkan dengan perpanjangan timur Jalur 7.
Konstruksi 2 jalur baru dimulai,
Melayani Taman Shougang dan Bandara Internasional Daxing
Menurut pengungkapan terbaru oleh Kantor Proyek Besar Kota, pada tahun 2019, kota berencana untuk memulai pembangunan dua jalur baru, bagian barat Jalur 11 dan perpanjangan utara jalur bandara baru, dengan total 7,1 kilometer. Pembangunan bagian barat Jalur 11 akan dimulai pada paruh pertama tahun ini dan paruh kedua tahun ini. Bangun jalur bandara baru di utara.
Bagian Barat Baris 11:
Panjangnya sekitar 3,6 kilometer dan memiliki 4. Stasiun ini dimulai dari Stasiun Jinding Street di utara dan Stasiun Shougang di selatan, dan pindah ke Jalur 6 dan Jalur S1 di Stasiun Jin'anqiao. Jalur ini dapat melayani Taman Shougang dan tempat Olimpiade Musim Dingin Beijing, yang selanjutnya memperluas cakupan layanan angkutan kereta api untuk Olimpiade Musim Dingin.
Perpanjangan utara dari jalur bandara baru:
Panjangnya sekitar 3,5 kilometer, semua jalur bawah tanah, membentang ke utara dari Stasiun Caoqiao ke Kawasan Bisnis Lize, persimpangan dengan jalur kereta bawah tanah 14 dan 16 dalam pembangunan dan jalur yang direncanakan 11, dan di Lize Business Di distrik utara distrik, terminal kota didirikan bersama dengan stasiun untuk menyediakan layanan check-in dan check-in bagasi.
Menurut statistik, terdapat 17 jalur yang sedang dibangun di kota ini pada tahun 2019 dengan total 339,1 kilometer, kecuali 3 jalur terbuka, sisa 14 jalur dengan 276,6 kilometer sedang dalam pembangunan sesuai rencana. Sepanjang tahun 2019, pembangunan angkutan kereta api Beijing berencana menyelesaikan konstruksi dan investasi instalasi sebesar 20 miliar yuan.Sejauh ini, telah menyelesaikan 4,136 miliar yuan, menyumbang 20,7% dari rencana tahunan.
Jalur ini masih dalam pembangunan pada 2019
Perpanjangan Utara Jalur Fangshan:Setelah pembukaan perpanjangan utara Jalur Fangshan, total panjang Jalur Fangshan akan mencapai 31,4 kilometer, dan arus penumpang total diperkirakan melebihi 425.000. Selain itu, di Stasiun Selatan Fengyiqiao, jalur ini juga menyediakan persyaratan untuk perpanjangan lebih lanjut ke utara. Artinya, jika perlu, Jalur Fangshan dapat terus diperpanjang ke utara hingga ke kawasan inti kota, yang selanjutnya mengurangi jumlah transfer penumpang.
Stasiun: Stasiun Guogongzhuang, Stasiun Jalan Fanyang, Stasiun Jalan Lingkar Keempat, Stasiun Ekonomi dan Perdagangan Ibu Kota, Stasiun Selatan Fengyiqiao
Perpanjangan Timur Jalur 7:
Setelah Universal Studios selesai, stasiun kereta bawah tanah akan bisa masuk 40.000 per jam pada jam sibuk sibuk Menghadapi arus penumpang seketika, bagaimana cara mewujudkan tertib keluar masuknya penumpang agar terhindar dari kemacetan bahkan insiden penyerbuan? Untuk alasan ini, Universal Studios Station menerobos konvensi dan membatalkan pintu masuk dan keluar stasiun reguler, tetapi menerapkan leveling ke dalam stasiun. Dengan kata lain, penumpang dapat berjalan langsung ke aula stasiun dari luar stasiun tanpa perlu naik turun tangga.
Situs : Stasiun Coking Plant, Stasiun Desa Huangchang, Stasiun Dougezhuang, Stasiun Pintu Keluar Barat Jalan Selatan Wansheng, Stasiun Jalan Yunjing East, Stasiun Xiaomazhuang, Stasiun Gaoloujin, Stasiun Shiyuan, Stasiun Universal Studios
Baris 16:Jalur 16 adalah jalur utama utara-selatan di barat kota. Jalur ini terutama melayani area fungsional perkotaan yang penting seperti Jalan Lingkar Ketiga Barat Laut, Distrik Kantor Administratif Sanlihe, Distrik Bisnis Lize, Stasiun Kereta Fengtai, Taman Sains dan Teknologi Fengtai, dll., Yang dapat secara efektif mengurangi tekanan lalu lintas di pusat kota , Untuk mempromosikan pengembangan dan pembangunan kawasan Fengtai Lize dan mengoptimalkan tata letak fungsi perkotaan.
Situs: Stasiun Jembatan Suzhou, Stasiun Kuil Wanshou, Stasiun Perpustakaan Nasional, Stasiun Erligou, Stasiun Ganjiakou, Stasiun Gerbang Timur Yuyuantan, Stasiun Muxidi, Stasiun Daguanying, Stasiun Honglian Nanli, Stasiun Distrik Bisnis Lize, Stasiun Selatan Fengyiqiao , Stasiun Fengtai, Stasiun Jalan Selatan Fengtai, Stasiun Fufengqiao, Stasiun Kandan, Stasiun Yushuzhuang, Stasiun Wanpingcheng
Bagian tersisa dari fase kedua dari Baris 16:
Panjang total Metro Jalur 16 adalah sekitar 50 kilometer, dan sisa bagian dari fase kedua adalah dari Stasiun Xiyuan ke Stasiun Suzhou Street. Dibandingkan dengan nama stasiun yang diumumkan semula, Stasiun Jembatan Haidian yang asli pindah ke barat dan diubah menjadi Stasiun Jembatan Wanquanhe.
Situs : Stasiun Jalan Suzhou, Stasiun Jembatan Sungai Wanquan
Tahap pertama dari jalur bandara baru:Laporan EIA mengungkapkan bahwa dalam rencana konstruksi, ujung utara jalur bandara baru ditetapkan di Stasiun Kereta Api Selatan Beijing. Dalam rencana konstruksi yang tertunda, ujung utara jalur bandara baru disesuaikan dengan Taman Peony, tetapi investasi proyek lebih dari 40 miliar yuan, dan biayanya Terlalu tinggi. Pada akhirnya, titik awal rencana studi kelayakan jalur bandara baru disesuaikan dengan Caoqiao, Dari segi biaya proyek, investasi rencana baru versi Caoqiao berkurang 20 miliar yuan.
Situs : Stasiun Caoqiao, Stasiun Cigezhuang, Terminal Utara Bandara Baru
Bagian yang tersisa dari garis S1:
Dipengaruhi oleh transformasi pusat transportasi Pingguoyuan, Stasiun Jinanqiao dan Stasiun Pingguoyuan jalur S1 belum dibuka. Saat ini, warga dapat terhubung ke jalur S1 di Stasiun Gucheng dengan menggunakan bus. Pada akhir 2019, S1 dapat dipertukarkan dengan Jalur 1 di Stasiun Pingguoyuan, dan dengan perpanjangan barat Jalur 6 di Stasiun Jin'anqiao.
Situs: Stasiun Jinanqiao, Stasiun Pingguoyuan
Fase 1 dari Baris 19:
Sumber: Beijing Daily
Kecepatan maksimum yang dirancang untuk fase pertama Jalur 19 adalah 120 kilometer. Saat ini, kecepatan jalur kereta bawah tanah Beijing umumnya 80 kilometer per jam, dan kecepatan maksimum Metro Jalur 6 adalah 100 kilometer per jam. Setelah dibukanya Jalur 19, ini akan menjadi "jalur ekspres metro" pertama di Beijing.
Situs : Stasiun Mudanyuan, Stasiun Beitaipingzhuang, Stasiun Jishuitan, Stasiun Pinganli, Stasiun Financial Street, Stasiun Niujie, Stasiun Jingfengmen, Stasiun Caoqiao, Stasiun Xinfadi, Stasiun Xingong
Pinggu Line Tahap I:
Sumber: Beijing Daily
Proyek Beijing Rail Transit Line 22 (Pinggu Line) dimulai dari Distrik Pinggu di timur dan melewati Distrik Pinggu Beijing, Kota Sanhe di Provinsi Hebei, Distrik Tongzhou Beijing, dan barat ke Jembatan Dongfeng Utara di Distrik Chaoyang. Pada tahun 2017, Jalur Pinggu memimpin dalam pembukaan 9 stasiun di bagian timur. Ruas ini dimulai dari Tongzhou, berlanjut ke Hebei, dan terakhir berubah menjadi Pinggu. Ini benar-benar jalur ekspres regional.
Situs: Stasiun Xuxinzhuang, Stasiun Jalan Yanshun, Stasiun Utara Yanjiao, Stasiun Qixinzhuang, Stasiun Mafang, Stasiun Machangying, Stasiun Pinggu West, Stasiun Pinggu, Stasiun Xianghewan
Baris 17:Sumber: Beijing Daily
Jalur 17 melewati 4 distrik yaitu Changping, Chaoyang, Dongcheng, dan Tongzhou, menghubungkan Kota Sains dan Teknologi Masa Depan Changping dan Kota Baru Yizhuang, dalam bentuk "L", dengan bagian tengah melewati CBD dari utara ke selatan. Jalur 17 dengan total panjang sekitar 50 kilometer memiliki 20 stasiun yang separuhnya merupakan stasiun transfer.
Stasiun Dongdaqiao, Stasiun Yong'anli, dan Stasiun Guangqumenwai terletak di area CBD dan masing-masing dapat ditransfer ke Jalur 6, Jalur 1 dan Jalur 7, dan Stasiun Shilihe dapat ditransfer ke Jalur 10 dan Jalur 14.
Setelah dibuka, dibutuhkan waktu kurang dari satu jam untuk melakukan perjalanan dari Changping ke Tongzhou.
Situs: Stasiun Utara Kota Teknologi Masa Depan, Stasiun Selatan Kota Teknologi Masa Depan, Stasiun Timur Tiantongyuan, Stasiun Qingheying, Stasiun Yongshiying, Stasiun Wangjing West, Stasiun Sun Palace, Stasiun Xibahe, Stasiun Xiangheyuan, Stasiun Stadion Pekerja, Stasiun Dongdaqiao, Stasiun Yong'anli , Stasiun Guangqumenwai, Stasiun Panjiayuan Barat, Stasiun Shilihe, Stasiun Pelabuhan Chaoyang, Stasiun Beishenshu, Stasiun Ciqu North, Stasiun Ciqu, Stasiun Yizhuang Stasiun Selatan
Cabang Jalur Yanfang:
Jalur Yanfang adalah jalur pertama di Beijing yang benar-benar dapat mewujudkan "mengemudi tanpa awak". Kereta bawah tanah "tak berawak" dikembangkan dan dirancang dengan level GOA4 yang ditentukan dalam standar IEC62267, level otomasi tertinggi di dunia, dan telah mencapai level terdepan internasional. Kecepatan operasi maksimum kereta adalah 80 km / jam, dengan total 4 kereta dan kapasitas penumpang maksimum 1262 orang.
Situs : Stasiun Kota Zhoukoudian, Stasiun Guce, Stasiun Laocheng
Fase 1 dari Baris 3:
Sumber: Beijing Daily
Jalur 3 adalah kereta bawah tanah yang direncanakan selama 60 tahun. Dari tahun 1950-an hingga 2015, ada hampir 10 versi rencana kereta bawah tanah Beijing. Rencana paling awal datang dari para ahli Soviet. Pada tahun 1956, lima ahli Soviet datang ke Beijing, dan berdasarkan pengalaman mereka berpartisipasi dalam pembangunan kereta bawah tanah Moskow, mereka memandu pembuatan rencana kereta bawah tanah Beijing yang paling awal. Dalam versi ini, Jalur 3 muncul untuk pertama kalinya, dan jalur tersebut membentang dari utara ke selatan, melewati Deshengmen; sedangkan Jalur 2 memanjang dari pinggiran barat laut ke bagian timur Beijing, lebih seperti Jalur 3 kemudian.
Jalur 3 sudah lama tidak memperlihatkan wajahnya karena adanya perubahan skema perencanaan Metro Jalur 6 sebelumnya dan terdampar.
Ketika Jalur 6 akhirnya diimplementasikan, jalur tersebut berbelok di bagian tengah, yaitu di lokasi Stasiun Nanluoguxiang dan Stasiun Dongsi, dan menjauh dari lokasi di mana Jalur 3 semula direncanakan.
Situs: Stasiun Dongsishitiao, Stasiun Stadion Pekerja, Stasiun Tuanjiehu, Stasiun Taman Chaoyang, Stasiun Shifoying, Stasiun Xinghuo, Stasiun Pusat Olahraga Chaoyang, Stasiun Pingfangcun, Stasiun Jalan Tengah Dongba, Stasiun Dongfeng, Stasiun Pintu Keluar Barat Jalan Guanzhuang, Timur Stasiun Distrik Bisnis Ba, Stasiun Louxinzhuang, Stasiun Gaoxinzhuang
Baris 12:Sumber: Beijing Daily
Jalur 12 direncanakan menjadi salah satu jalur dengan kepadatan transfer tertinggi di Metro Beijing. Menurut laporan tersebut, Jalur 12 panjangnya sekitar 29,2 km, semuanya berada di bawah tanah. Ada 20 stasiun dan total 14 stasiun transfer. Perpindahan 13 jalur dalam jaringan jalur akan secara efektif mengurangi tekanan pada lalu lintas darat di sepanjang jalur dan mengurangi tekanan aliran penumpang di simpul transfer Jalur 2 dan Jalur 10 dalam jaringan jalur.
Situs : Stasiun Tiancun, Stasiun Jalan Tonghui, Stasiun Sijiqing, Stasiun Banjing, Stasiun Changchunqiao, Stasiun Jembatan Suzhou, Stasiun Universitas Renmin, Stasiun Shuangyushu, Stasiun Kuil Dazhong, Stasiun Jimenqiao, Stasiun Beitaipingzhuang, Stasiun Madian, An Stasiun Huaqiao, Stasiun Anzhenqiao, Stasiun Hepingxiqiao, Stasiun Guangximen, Stasiun Jing'anzhuang, Stasiun Sanyuanqiao, Stasiun Fangyuanli, Stasiun Gaojiayuan, Stasiun Kota Elektronik Jiuxianqiao, Stasiun Beigangzi, Stasiun Dongfeng, Stasiun Barat Jalan Guanzhuang
(Arah spesifik dan pengaturan stasiun dari jalur di atas dapat dioptimalkan lebih lanjut, dan situasi aktual akan berlaku)
Di masa depan, kereta bawah tanah Beijing akan menjangkau setiap rumah tangga, dan Anda akan menjadi stasiun kereta bawah tanah saat Anda pergi keluar. Anda tidak perlu khawatir tidak memiliki mobil lagi di rumah ~ Kereta bawah tanah seperti Beijing, seperti Beijing,Apakah kamu menyukainya?
- Rockets pramusim 4 kesimpulan: tiga poin akan memecahkan rekor, 10 pertahanan teratas tanpa khawatir
- Diskon 30%! Berangkat dari Beijing ke Chengdu dengan kereta api, pemandangan di sepanjang jalan tidak ada habisnya! Jika Anda punya waktu, berhenti dan pergi untuk melihat sungai-sungai besar dan peg
- Nasihat super hangat Lin Youjia kepada para pemain, biarkan Xiao Jingteng meluluhkan pengakuannya: Aku sangat mencintaimu!
- Tangan kiri "Lembah Kesehatan", tangan kanan untuk membangun mobil, pendapatan Evergrande Kesehatan tahun lalu meningkat sebesar 136%, kontribusi terbesar dari Lembah, apakah keuntungan dari pembuata
- Berapa nilai dari 9 perusahaan penerimaan dewan inovasi teknologi ilmiah pertama? Pialang mendahului untuk memberikan nasihat penilaian