Menulis dan fotografi: Tan Jintang @
Sebelum membaca artikel, disarankan untuk melihat mobil secara menyeluruh, pilih: (1) Pengguna versi PC (2) Pengguna versi seluler
Saya tidak tahu apakah teman-teman Anda di sekitar Anda telah memperhatikan pasar otomotif domestik. Selain preferensi merek, Anda dapat memilih mobil dengan tampilan yang layak, yang biasanya lebih mudah diterima, meskipun mobil itu sendiri memiliki beberapa kekurangan yang jelas. Selama itu bukan cacat. Sebaliknya, mereka yang berada di dalam menampilkan model yang intinya telah bekerja dengan baik dalam beberapa aspek, tetapi penjualan tidak dapat meningkat. Di masa lalu, Trumpchi, dengan reputasi yang baik di sasis, terjebak dalam lingkaran aneh ini hingga penyelamatan GS4. Merek Trumpchi tidak akan runtuh.
Anda tidak perlu tampil memukau, tetapi itu adalah tema utama
Saya selalu berpikir bahwa Trumpchi dan Roewe sangat mirip. Keduanya memiliki merek dan teknologi mobil luar negeri. Trumpchi pandai sasis. Roewe dan MG membawa cita rasa Inggris tahun ini, tetapi mereka masih bekerja sebagai porter di masa-masa awal dan modelnya tidak berubah. Itu dijual dengan nama rasa Inggris. Memang, mereka juga tidak berbohong kepada kami. Mobil-mobil ini sangat Inggris digunakan, tingkat perawatannya tidak rendah, dan model-model itu perlahan-lahan menunjukkan usia mereka. Perasaan bisa membuat banyak orang membayar tagihan, tetapi jika masalah sandang pangan tidak teratasi, perasaan tersebut pasti tidak berkelanjutan.
Belakangan, Roewe dan MG tampaknya secara bertahap memahami positioning mereka sendiri, memisahkan dua jalur, setidaknya tingkat teknis dasar, SAIC dan GM secara langsung bekerja sama untuk berbagi teknologi powertrain, yang merupakan hal yang baik bagi kedua belah pihak. Lagi pula, jika biaya penelitian dan pengembangan dibagi, tekanan harga dan biaya pencocokan mobil baru tidak akan terlalu tinggi. Mengenai desain, Trumpchi dan Geely semuanya mengembangkan pengetahuan mereka satu demi satu. SAIC juga menggali sudut dari mantan desainer senior Volkswagen Ma Jingfeng. RX5 adalah model yang sangat hidup. Roewe telah membuat standar desain, dan konsumen bersedia membayar untuk desain yang bagus. Alasannya adalah Ini sangat sederhana, sangat penting bahwa RX5 memiliki wajah saat mati. Oleh karena itu, terlepas dari tata letak jaringan di kota-kota tingkat pertama dan kedua, menurut saya proyek gambar RX5 benar-benar berhasil.
Sedangkan untuk Roewe i6 tahap kedua pengerjaan, kali ini saya hanya merasa desainnya terlihat enak dipandang. Mungkin saya pernah melihat RX5 sebelumnya. Ada banyak elemen di i6 yang dicadangkan, dan tidak banyak kesegaran atau kejutan. Dari segi desain, i6 akan menjadi mobil baru dengan desain yang matang. Unsur-unsurnya sangat akurat. Poin utamanya adalah membuat semua orang terlihat enak dipandang dan membuatnya terlihat bagus. Meski menurut saya Roewe hanya bisa dianggap sebagai anggota merek dalam negeri, tapi tingkat desainnya sudah lama sama dengan merek joint venture, ini sudah cukup dan saya harap bisa melihatnya.
Sistem YunOS layar besar adalah intinya, pengerjaan interior masih perlu ditingkatkan
Gaya interior Roewe i6 juga memiliki banyak kemiripan dengan RX5 yang bisa diartikan sebagai "family style" dari kaliber pabrikan, dan masuk akal untuk menghemat biaya, haha. Tapi bagaimanapun juga, menurut saya i6 masih mengambil jalan yang aman.Karena semua orang sangat tidak senang dengan desain layar lebar RX5, itu cukup untuk mendukung produsen untuk meningkatkan kapasitas produksi layar besar, dan i6 juga memiliki alasan untuk melakukan hal yang sama. Mobil test-driving kami adalah model kedua teratas. Saya juga pernah berada di model teratas. Tidak banyak perbedaan pada bahan interior, pada dasarnya perbedaan konfigurasi, seperti panel instrumen LCD, pengangkat jendela, lampu depan otomatis, dll. .
Secara sederhana berbicara tentang desain, menurut saya interior i6 tidak radikal dan mudah diterima konsumen. Sebagian besar tempat yang bisa disentuh sangat nyaman. Kulit berpola leci kecil milik co-pilot benar-benar terasa nyaman saat disentuh. Meskipun alat mekanik dengan layar LCD monokromatis terlihat sederhana, namun konfigurasi modelnya sudah mainstream, fungsinya tidak banyak dan hanya bisa memuaskan makanan dan sandang. Layar LCD atas hanya bisa dikatakan sebagai alat yang dipromosikan oleh pabrikan. Saya tetap mendorong Anda untuk melihat konfigurasi atas ini. Ada layar besar kontrol pusat yang praktis dan fungsi interkoneksi. Konfigurasi yang hanya bisa dilihat itu tidak tersedia. Seberapa banyak, bisa dianggap sebagai versi yang lebih realistis.
Roda kemudi, tuas persneling, panel pintu, dan co-pilot adalah area yang paling sering digunakan. I6 dibungkus dengan banyak bahan kulit untuk memberikan kesan yang luar biasa. Melihatnya dengan optimis, i6 memang membuat kami merasa nyaman menggunakan bagian ini. Meski joknya produk kulit biasa, secara keseluruhan tempat duduknya cukup nyaman. Saya tidak terlalu pilih-pilih posisi tersebut.
Hanya saluran di bawah kendali pusat, dan area pembungkus kulit di dekat pegangan panel pintu, juga banyak area plastik keras di i6. Menurut saya, plastik keras tidak ada apa-apanya, asalkan pengerjaannya ada. Sayang sekali ada begitu banyak mobil uji coba, dan bagian plastik keras umumnya dirakit. Mobil uji coba kami masih memiliki gerinda potong tangan di beberapa tempat, dan ada penyimpangan yang jelas pada posisi kemasan kulit dan jahitannya. Saya tidak terlalu puas dengan pengerjaannya. Berpikir lebih optimis, saya harap ini adalah alasan untuk perakitan batch mobil test-driving ini, tetapi saya tetap dengan ramah memberi tahu Anda teman-teman yang sedang mempertimbangkan i6, dan tinggalkan sedikit pemikiran di ruang pameran untuk melihat baik-baik apa yang baru saja saya katakan.
Melengkapi kendali pusat dengan layar berukuran besar, saya dapat mengatakan dengan pasti bahwa merek independen apa pun yang dapat melakukan pekerjaan pengendalian biaya dengan baik dapat mencapai efek ini, tetapi Roewe ingin mencapai tidak sesederhana membuat layar besar. Faktanya, SAIC dan Ali telah bersama-sama berinvestasi di perusahaan-Zebra, yang merupakan perusahaan yang mengintegrasikan sistem terminal seluler Ali dan sumber daya data, serta sumber daya kerangka utama SAIC Motor, khususnya untuk melakukan pekerjaan yang baik di sistem kontrol pusat. Sistem YunOS ini tidak berbeda dengan ponsel pintar biasa.Pengguna muda harus mudah menggunakannya. Yang benar-benar membuat saya merasa mudah digunakan sebenarnya adalah tiga bagian pengenalan suara, interkoneksi online, dan pembayaran seluler.
Pengenalan ucapan akan memiliki pencocokan bahasa Kanton pada bulan Maret. Ini hal yang baik. Saat ini, sistem i6 belum sepenuhnya cocok. Suara beberapa mitra Beijing tidak dapat dikenali. Namun, saya dapat melakukannya dalam bahasa Mandarin biasa. Tingkat pengenalan sekitar 80% juga agak aneh. Masih banyak konten operasi RX5 di antarmuka sistem, dan beberapa fungsi masih ditutup.Saat ini, kami hanya dapat menyalahkan pabrikan karena memberikan media test drive tanpa mencocokkan perangkat kerasnya.
Interkoneksi online adalah transmisi data. Saat ini, saya bisa sepenuhnya menggunakan kontrol pusat sebagai ponsel. Fungsi pembayaran seluler mirip dengan Dianping juga ada. Misalnya, cuci mobil atau perawatan dapat dipesan dan dibayar. Rasanya seperti membeli dan membayar secara berkelompok. Diantaranya, mobile payment menggunakan Alipay's Alipay. Saat ini, sudah ada 10 tempat parkir di Shanghai yang beroperasi untuk membayar biaya parkir tanpa uang tunai. Anda bisa langsung masuk dan parkir, dan Anda akan langsung memotong biaya dari Alipay saat keluar dari tempat parkir. Kedepannya, fungsi tersebut akan diperluas ke SPBU dan lapangan lainnya. Ini hal yang baik, Mungkin Alipay ingin mencaplok ETC. Bagaimanapun, mempopulerkan pembayaran seluler merupakan peningkatan bagi kami, dan China memang telah melakukan pekerjaan dengan baik di bidang ini.
Sedangkan untuk ruangnya, tinggi saya yang 182cm dapat memiliki ruang yang cukup untuk bergerak di baris depan dan belakang, dan kepala saya tidak tertekan, yang terasa sangat nyaman. Baris belakang terlihat agak spasi, tidak luas, dan panjang bantalan kursi diperkirakan banyak menempati ruang vertikal. Dilihat dari standar saya, panjang bantalan ini cukup, tetapi sudut penaikannya sedikit berbeda, akan sedikit tidak nyaman untuk duduk dalam jarak jauh, tetapi untuk pengguna umum, kenyamanan baris belakang tidak buruk, jangan disetel terlalu tinggi. ini baik.
Metode pembukaan kotak ekor i6 adalah bagian yang paling bermutu tinggi menurut saya. Suara sakelar sangat bagus. Tombol kontrol elektronik yang tersembunyi di LOGO sensitif, dan kotak ekor datar dan mudah digunakan. Tapi yang ingin saya kritik adalah ekspansibilitasnya. Meskipun modelnya pas, kursi belakang hanya bisa terbalik secara keseluruhan, dan pengoperasiannya tidak cukup fleksibel. Bagian antara bagasi dan kompartemen terlalu kecil, dan akan lebih merepotkan untuk memasukkan barang.
Berbagi buah powertrain
Untuk mengurangi biaya R&D bagian powertrain, SAIC memiliki banyak kerjasama R&D yang mendalam dengan GM. Mesin 1.4T yang kami lihat di Cruze, 1.5T yang digunakan oleh Weilang, dan GM kopling ganda baru-baru ini dengan tingkat pemuatan yang sangat tinggi. Gearbox, ini adalah produk yang dikembangkan atas kerja sama antara SAIC dan GM, dan masing-masing memiliki hak kekayaan intelektual. Dari perspektif sifatnya yang maju, SAIC kali ini telah merasakan manisnya powertrain. Banyak merek independen yang masih tergila-gila dengan mesin baru. SAIC telah memasuki kamp tenaga lini pertama. Ini adalah titik awal yang baik.
Pada tahap awal, SAIC akan membekali i6 dengan mesin 1.5T. Kita sudah lihat mesin ini pada RX5 dan Weilang. Tenaga maksimum 169hp dan torsi puncak 250Nm. Data ini tidak berbeda dengan sebelumnya, dan penyesuaiannya persis sama. Sedangkan untuk kotak persneling, pasangan lama yang sama adalah kopling ganda kering 7-percepatan yang sudah dikenal. Dari segi hardware, gearbox ini sudah ditingkatkan kemampuannya untuk tahan panas, sederhananya gearbox ini bisa lebih tahan saat macet. Dengan data besar sebelumnya sebagai pendukung, bagian yang cocok harus memiliki fondasi yang lebih baik. Di tahap selanjutnya, i6 akan bermesin 1.0T tiga silinder, konon harganya jauh lebih mahal dari mesin 1.4T, lalu kenapa dibuat? Hal ini terkait dengan ketatnya konsumsi bahan bakar perusahaan otomotif secara keseluruhan, meski mahal, namun dapat menurunkan tingkat konsumsi bahan bakar secara keseluruhan, transaksi ini cukup hemat biaya.
Ada satu hal yang ingin saya ingatkan tentang suspensi belakang. Pada tahap awal, banyak rekan media yang acuh tak acuh dan menerima informasi dengan pasif, mengira bahwa seluruh seri model i61.5T akan memiliki suspensi belakang independen. Namun nyatanya hanya atasan atas dan kedua saja yang akan menggunakan suspensi belakang independent multi link.Untuk versi mainstream sebaiknya lebih banyak memilih model torsion beam, karena harga dan konfigurasi akan membuat Anda merasa lebih hemat. Jangan khawatir, saya telah mencoba kedua versi tersebut, dan saya akan berbicara dengan Anda perlahan.
Saya rasa saya sudah familiar dengan mesin 1.5T ini. Saya sudah mencobanya di banyak model GM sebelumnya. Saya tidak ragu tentang bagian tenaga. Rasanya menyegarkan untuk dikendarai, dan saya merasa cukup percaya diri. Sepasang mesin ini dapat dengan mudah menghadapinya. Selain itu, mesin ini memiliki keunggulan lain dalam konsumsi bahan bakar, yang hanya dapat dipenuhi oleh 92. Pada saat yang sama, mesin ini sangat hemat bahan bakar pada kecepatan tinggi, yang efektif dalam mengurangi biaya kendaraan.
Gearbox kopling ganda, ini adalah poin kunci. Dibandingkan dengan Weilang sebelumnya, Cruze atau Roewe 360, peningkatan paling nyata dari i6 adalah kelancarannya. Menurut nada sang insinyur, i6 menjamin tidak ada guncangan dalam 6km / jam. Bahkan, dia tidak berbohong kepada saya. Pengemudian normal di dalam kota mulus dan nyaman. Lebih dari 90% kondisi penggunaan mobil mulus, dan perpindahan gigi normal. Tentunya, masih ada celah antara efisiensi kopling ganda kering 7-percepatan Volkswagen itu, dengan aksinya yang masih belum lincah.
Masih ada kekurangan yang harus ditemukan. Misal saat kemacetan sangat parah, maju pelan-pelan. Penarikannya akan terlihat jelas, termasuk saat parkir. Akan ada situasi serupa. Ada kemungkinan kejadiannya kecil, tapi menurut saya masih bisa Hampir tidak dianggap tidak berbahaya, hanya sedikit akomodatif dan lulus begitu saja, setidaknya jauh lebih baik daripada RX5. Yang benar-benar membuat saya tidak nyaman adalah suaranya, karena selama kecepatan rendah merayap, untuk memastikan bahwa kotak roda gigi tidak goyang, logika perpindahannya agak mirip dengan manual pemula kami. Ketika kotak roda gigi mengira kami dapat mengganti gigi 1/2 Saat berguncang, akan memutuskan sambungan tenaga terlebih dahulu (mirip dengan tindakan menginjak kopling), tetapi throttle tidak dilepaskan, yang setara dengan menginjak kopling tanpa melepaskan pedal gas. Mesin akan jelas-jelas diam. Saya sering mendengar ini membosankan ketika saya baru mulai. Suara diam akan membuat Anda merasa tidak berdaya. DQ200 Volkswagen tidak memiliki tindakan ekstra ini. Begitulah cara saya memahami gearbox Sekarang masalah kehalusan makanan dan pakaian telah diatasi, tetapi kenikmatan bagian suara belum terpecahkan.
Meski SAIC dan GM berbagi powertrain, sasis tetap dikerjakan secara independen. I6 memiliki dua suspensi belakang yang berbeda. Suspensi belakang independen digunakan untuk berkendara sehari-hari atau melakukan aksi berkendara yang intens. Selama ESP terlibat sebagai prasyarat, perbedaan antara independensi dan non-independensi umumnya tidak dirasakan oleh orang awam. Anda mungkin merasa mereka berdua sama-sama berkendara. Sangat stabil, dan tipe yang sangat praktis Ada sedikit perbedaan antara keduanya dalam hal stabilitas sasis. Celah sebenarnya terletak pada bagian jalan yang jelek. Suspensi belakang versi independent memang akan lebih nyaman. Teman-teman yang sedang mengejar bisa mempertimbangkannya, tapi harganya tidak murah. Konfigurasi ini lebih untuk rekayasa muka untuk i6, dan gas pengardean masih torsi. Versi Liang.
Dalam hal kenyamanan, i6 sederhana, dan suspensi belakang melonjak jelas dari jalan yang buruk, dan penyesuaian keseluruhan terasa sedikit lebih keras. Dan Forex, yang juga tidak memiliki suspensi belakang independen, jauh lebih baik daripada i6 dalam hal kenyamanan dan keheningan.Bahkan jika Anda mengeluarkan versi suspensi belakang independen, ini bukan yang paling nyaman di kelasnya, hanya dapat membuat Anda merasa Sangat mudah untuk menerimanya, secara keseluruhan sangat sulit, bahkan dengan Michelin 3ST, Anda masih memiliki perasaan ini. Sasis i6 layak dikenali karena stabilitas kecepatan tinggi, dan kemudahan mengemudi.
Untuk bagian insulasi suara, i6 adalah untuk mencapai insulasi suara lingkungan untuk membuat telinga nyaman, dan kebisingan ban juga efektif ditekan. I6 telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam desain hambatan angin. Koefisien hambatan angin 0,25Cd telah mampu menempati peringkat di antara yang terbaik di kamp mobil global. Ini benar-benar bukan tugas yang mudah. Manfaat paling jelas dari hambatan angin rendah adalah pada kecepatan tinggi. Turbulensi i6 juga ditekan dengan baik. Saya akan merasa cukup tenang saat berlari dengan kecepatan tinggi. Isolasi suara dari luar juga nyaman. Ini cukup untuk pamer i6. Evaluasi keseluruhan, efek bisu i6 membuat Anda merasa sangat nyaman, tetapi masih ada jarak ke jarak paling tenang. Pada titik ini, saya masih merasa bahwa efek subjektifnya adalah rasa keterasingan Frys lebih baik.
Ringkasan: Overhang belakang independen adalah proyek wajah
Harus saya akui, banyak orang memilih mobil yang sangat dangkal, asalkan terawat rapi, pada dasarnya bisa dikaitkan dengan hot sale, dan ini bagian konsumen yang menilai orang dari penampilan bukanlah angka yang kecil. Roewe paham betul, RX5 contoh sukses, i6 tetap fokus pada desain, dan ini set gaya yang stabil sejalan dengan estetika sedan keluarga, menurut saya tidak ada yang salah dengan ini. Ketika 550 terlibat dalam sedan rumah digital, itu gagal untuk memahami logikanya, dan penjualan menunjukkan bahwa semua orang tidak mengerti apa yang sedang terjadi. Sekarang konsep Internet i6 sangat jelas dari RX5. Dengan Ali sebagai data dan dukungan teknis, layar kendali pusat ukuran besar ini akan menjadi menarik.Kenyamanan pembayaran seluler dan Internet tidak tersedia untuk produsen lain. dari. Selain itu, powertrain yang sempat dikritik sebelumnya kini disinkronkan dengan GM. Sementara level tenaganya sudah pasti, konsumsi bahan bakar yang sudah lama mengganggu bisa ditekan, yang merupakan hal baik bagi konsumen.
Terakhir, mari kita bahas beberapa topik praktis. Konferensi peluncuran i6 sangat menarik. I6 juga akan memberikan 7.000 amplop merah Alipay, yang dapat digunakan untuk mengimbangi pembelian mobil selain konfigurasi minimum. Untuk sistem interkoneksi yang menurut saya mudah digunakan, dasar Baik bagian layanan maupun lalu lintas dasar bisa gratis seumur hidup. Harga 8,98-14,38 juta agak sedikit sensitif, yang akan membuat i6 dan RX5 sangat dekat, dan spesifikasi keduanya kompak, termasuk diskon terminal, konsumen yang lebih menyukai SUV tentu akan terus condong ke RX5 , Ini adalah masalah persaingan internal. Kedua adalah pilihan harga yang sama.Jika Anda lebih suka merek joint venture, Civic, Lavida atau Weilang, pada dasarnya Anda bisa mendapatkan versi low-power. I6 dilengkapi dengan versi otomatis yang sedikit rapi.Harga mobil naked itu 110.000. Saya akan coba Mengendarai ini adalah versi Cina dari versi yang saling berhubungan, yang membutuhkan 120.000 untuk membayar tagihan. Konfigurasi akan jauh lebih menarik daripada saingan usaha patungan, dan tenaganya tidak akan buruk, tetapi tingkat sasis akan sedikit lebih buruk. Ini adalah batas antara kedua pilihan. Atau ada Fruisi Low-end dengan spesifikasi daya rendah Ini adalah mobil yang nyaman dan senyap. Sylphy juga dapat mencapai lingkungan kabin yang nyaman. I6 memiliki banyak masalah.
RX5 bisa makan di wajah, dan kualitas mekanisnya relatif masuk akal, sehingga mudah mendapatkan persetujuan konsumen. Tidak mudah bagi i6 untuk mengandalkan muka. Lagipula, terlalu banyak mobil dengan desain yang bagus di area ini. Menurut saya, low profile i6 memang tidak menarik, hanya jika dibutuhkan tenaga dan merek Roewe dikenali. Mulailah. Yang benar-benar menarik adalah versi Internet layar lebar. Untuk 120.000 Anda akan memiliki banyak fungsi Internet yang menyenangkan, yang saat ini tidak tersedia di model mobil lain. Label diferensiasinya jelas. Jika kualitas mekanis versi 1.0T dapat diandalkan di masa mendatang, sementara harganya diturunkan, atau 1.5L ditambahkan, ini akan menjadi pegas i6 paling mulia kedua.
[Kesan tes pertama SAIC Roewe i620T]
Keunggulan utama: desain internal dan eksternal yang sangat matang, yang terlihat sangat menarik; banyak ruang untuk berkendara; layar kendali pusat yang besar sangat mudah digunakan, interkoneksi online dan fungsi pembayaran menarik; daya 1,5T kuat; nyaman dikendarai dan mudah digunakan.
Kekurangan utama: Meskipun gearbox pada dasarnya halus, suara mesin yang tidak menyala tidak nyaman; tekstur sasis rata-rata; detail interior tidak dibuat dengan hati-hati.
[Tingkat ulasan mobil baru yang direkomendasikan]
- Peringatan 120 tahun kelahiran Feng Zikai, pameran berskala besar yang menakjubkan di tepi Danau Barat!
- Xi'an telah melewati tiga belas dinasti, mengapa turis selalu menantikan Datang Chang'an: tata letak yang besar, kaya dan budaya
- Porcelain Capital "Shen Car" memenangkan penghargaan lagi! Changhe Q35 memenangkan penghargaan "City SUV of the Year"