Di antara model energi baru listrik "ekonomi" yang saya temui, EU400 BAIC paling mengesankan saya dengan daya jelajahnya yang lebih baik. Ini adalah salah satu dari sedikit model listrik murni dengan jarak tempuh 400 km dan jarak sebenarnya sangat dekat. Dan Anda dapat melihatnya di banyak taksi di luar Jalan Lingkar Kelima Beijing, dan reputasi mereka tidak kecil. EU400 yang kami uji hari ini memiliki jangkauan terpanjang dari seri UE. Performanya sangat diharapkan dalam cuaca musim dingin.
Pahami BAIC EU400 dengan cepat
Pengenalan singkat tentang EU400. Faktanya, seri EU dibagi menjadi EU220, EU260 dan EU400. EU220 sebagian besar digunakan untuk taksi jarak pendek di Beijing. EU260 adalah versi dengan jarak jelajah yang ditingkatkan, tetapi dari sudut pandang penamaan, EU260 Peningkatannya tidak terlalu banyak. Rekomendasi utama di sini adalah model EU400. Jarak jelajah maksimum yang diumumkan oleh pabrikan melebihi 400 kilometer dan mencapai 460 kilometer. Setelah test drive di musim panas, kami menemukan bahwa masa pakai baterai lengkap dengan semua peralatan listrik dihidupkan. 400 kilometer tidak masalah, dan perbedaan antara EU260 dan EU400 hanya sekitar 10.000 yuan.
Prototipe EU400 adalah Senova D50. Selain gril depan yang unik dan logo EU400 untuk produk energi baru, ia tidak memiliki kesan masa depan yang kuat. Desain interiornya juga relatif teratur, titik paling terang adalah layar berukuran besar di tengah panel instrumen. Layaknya komputer tablet kecil dengan interkoneksi multimedia dan fungsi lainnya. Resolusi hanya rata-rata, namun layar vertikal tetap Sepertinya cukup maju.
Pengisian kinerja dan daya tahan
Antarmuka pengisian daya cepat EU400 terdapat di logo depan. Saat kendaraan tidak dikunci, kendaraan dapat dibuka dengan menekan penutup logo. Pengisian daya cepat membutuhkan waktu 48 menit untuk mengisi daya dari 30% hingga 80%, yang lebih lama dari EU260. Tetapi pada saat yang sama baterai EU260's 41.4kWh telah ditingkatkan menjadi 54.4kWh, sehingga memiliki daya jelajah yang lebih tinggi. Di posisi tutup tangki bahan bakar adalah antarmuka pengisian daya lambat, membutuhkan 9-10 jam untuk mengisi penuh, dan kecepatannya sangat lambat.
Dalam keadaan terisi penuh, kita melihat komputer perjalanan menunjukkan jarak jelajah 343km, tetapi nilai ini dievaluasi berdasarkan keadaan diam saat ini.Oleh karena itu, dalam mengemudi sebenarnya akan ada perubahan sesuai dengan penggunaan peralatan listrik dan gaya mengemudi, yaitu mengambang Nilai jarak tempuh belum final. Dibandingkan dengan musim panas sebelumnya, penerbangan lanjutan kami yang terisi penuh menunjukkan 360km. Masih ada beberapa perbedaan. Tentu, ini juga terkait dengan masa pakai baterai kendaraan. Oleh karena itu, dibandingkan dengan kendaraan bensin, kendaraan listrik Efisiensi dan masa pakai baterai akan menjadi faktor yang sangat penting untuk penggunaan di masa mendatang.
Faktor lain yang harus diperhatikan adalah konsumsi daya kendaraan dalam cuaca dingin saat tidak digunakan. Berbeda dengan kendaraan berbahan bakar bensin. Kalaupun tidak dipakai mengkonsumsi listrik. Jadi berapa listrik yang akan dikonsumsi dalam semalam. Kami tidak punya keahlian di sini. Pengujian instrumen, tetapi dari pengamatan kami, ketika suhu di bawah nol di musim dingin, konsumsi daya akan berkurang setidaknya 20 km dalam keadaan statis.
Mengemudi: Kecepatannya mencapai 130km / jam, dan akselerasinya tidak lemah saat diinterupsi
Unit tenaga EU400 dan EU260 menggunakan motor yang sama, berasal dari Jingjin dengan daya maksimum 100 kW dan torsi maksimum 260 Nm, tetapi kapasitas baterai telah ditingkatkan menjadi 54,4kWh. Itu masih cocok dengan gearbox rasio roda gigi tetap dengan roda gigi S dan sistem pemulihan energi tiga tahap B + / B-.
Kendaraan listrik memiliki keluaran tenaga langsung, sehingga respon saat start sangat cepat, menyediakan peralihan antara persneling S dan persneling D. Dari kinerja ini, peningkatan kecepatan pada persneling S akan berubah secara signifikan, dan throttle menjadi lebih ringan. . Gangguan peningkatan kecepatan lebih dikhawatirkan, akan terjadi keadaan yang relatif lemah, apalagi saat mendaki akan sedikit berat, jika memang gigi S juga akan ditingkatkan. Faktanya, secara umum, mengendarai EU400 ini di kota pada dasarnya menyalip siapa pun yang ingin melampauinya. Pada 60km / jam, itu cukup bagus.
Tentu kami juga merasakan performa kecepatan tinggi, tenaganya akan berkurang lebih jelas setelah 100 km / jam. Pada dasarnya, kami harus meningkatkan kecepatan perlahan-lahan nanti, karena batas kecepatan maksimumnya hanya terbuka hingga 130 km / jam. , Jadi jangan pernah berpikir tentang ngebut. Namun, saat Anda mengemudi dengan kecepatan penuh atau dengan kecepatan lebih tinggi, Anda akan menemukan bahwa kisaran gaya panel instrumen akan berubah karena pengoperasian yang "salah" ini, masa pakai baterai akan cepat berkurang, dan udara hangat aktif. Dalam keadaan seperti itu, konsumsi dayanya juga akan meningkat.Jangan lupa ini bukan mobil berbahan bakar bensin, dan kompresor AC mengonsumsi listrik tanpa dihidupkan.
Gara-gara baterainya, bodinya bikin repot banget. Meski setirnya sudah ringan, perasaan tidak terkoordinasi ini bikin jantung tidak nyaman. Untung saja suspensi diperlakukan selembut mungkin dalam penanganan getaran kecil. Efek guncangannya bagus, tetapi speed bump-nya masih relatif bertenaga.
Tes akselerasi 0-100km / jam
Setelah start, nilai G maksimum mencapai 0.6G, dan ada sedikit perasaan tertekan pada saat akselerasi. EU400 masih sangat bertenaga di awal, tetapi pada akselerasi penuh berikutnya, kecepatannya naik relatif mulus, dan outputnya juga sangat mulus. , Kenyamanan kendaraan listrik selama akselerasi tercermin, dan pada akhirnya kami memperoleh skor akselerasi 100 kilometer 11,28 detik, yang setara dengan level umum 1,5T turbocharged.
Uji rem 100km / jam-0
Karena bobot mati relatif besar, suspensi berubah lebih jelas saat pengereman penuh, dan performa pedal rem juga relatif empuk, dan akan ada perasaan tidak bisa berhenti. Dari grafik kurva pengereman, terlihat bahwa hal itu akan mempertahankan perbandingan. Nilai G yang baik berada di kisaran -1G, dan hasil akhirnya ditetapkan pada jarak pengereman 40,11 meter per 100 kilometer, yang relatif rata-rata.
Kesimpulan:
BAIC EU400 memang lebih praktis dan memiliki jangkauan yang lebih mengesankan, dibandingkan dengan beberapa merek, harga bersubsidi persis dengan harga mobil kompak, sehingga merupakan model listrik murni yang ekonomis. Tentunya, ketika kita semua memperhatikan daya jelajah dan keandalannya, saya juga berharap teknologi konfigurasi dalam mobil dapat ditingkatkan, dan beberapa keunggulan kendaraan listrik tidak boleh terpengaruh oleh barang-barang ini. Skor keseluruhan, jaminan kualitas masih menjadi kuncinya.