Ketika Xiao Chen secara pribadi mengirimkan pesanan LYNKCO 01 di toko resmi LYNKCO, kalender elektronik telepon menunjukkan bahwa ada 15 hari sebelum ulang tahunnya di tahun 2018. "Bisakah kamu benar-benar menerima hadiah ulang tahun ini untuk dirimu sendiri tepat waktu? Aku sudah membayar deposit 5.000 yuan ..." pikirnya dalam hati.
Dari konfigurasi hingga warna bodi, SUV ini sudah bisa dikatakan dikustomisasi olehnya, bahkan toko mobil under connection juga ditentukan sendiri. Keesokan harinya, LYNKCO secara resmi menelepon Xiao Chen untuk mengonfirmasi pesanan, memasukkan informasi mobil yang disesuaikan ke dalam database pabrik, dan kemudian mengatur untuk online. Karena proses pembelian mobil terakhir agak berbeda, Xiao Chen tetap mengecek status kendaraan di situs resminya melalui nomor pesanan dengan hati-hati.
Tiga hari kemudian, Xiao Chen menerima pesan resmi dari LYNKCO, yang menunjukkan bahwa kendaraan sedang mempersiapkan logistik setelah offline, dan butuh sekitar 10 hari untuk tiba.
Akhirnya Xiao Chen menerima pemberitahuan kedatangan mobil dari toko yang ditunjuk.Setelah menandatangani kontrak pembelian mobil, melalui pembayaran cicilan dan dalam perjalanan, ia berhasil mendapatkan hadiah yang dipilihnya sebelum hari ulang tahunnya.
Meskipun plot di atas adalah fiktif, namun mungkin akan menjadi kenyataan dalam dua tahun. Penjualan langsung seperti Taobao, ditambah produksi yang disesuaikan, menghindari masalah menjalankan toko 4S dan tawar-menawar, semuanya terlihat indah. Namun, berapa banyak diskon yang akan menjadi kenyataan ideal montok? Berapa banyak resiko yang harus Anda ambil? Saya khawatir pandangan ke depan seperti itu, bagi Geely LYNKCO, perlu direncanakan sebelumnya.
Apakah penjualan langsung mobil ala Taobao layak?
Sebagai peserta gelombang baru mobil merek milik sendiri "ke atas", LYNKCO telah menarik banyak perhatian domestik. Karena terlalu banyak eksposur awal dalam positioning, arsitektur platform dan desain, tampaknya LYNKCO tidak memiliki kejutan. Jika ingin mencarinya secara paksa, maka Geely mengatakan "LYNKCO akan mengadopsi model penjualan online." Ini memang merupakan titik inovasi yang menarik.
Alain Visser, direktur penjualan dan pemasaran LYNKCO, mengatakan dalam wawancara dengan media beberapa hari lalu bahwa LYNKCO ingin mengadopsi model penjualan langsung, tujuannya adalah untuk menghadapi konsumen secara langsung, mengontrol seluruh proses, dan mendefinisikan ulang mobil dengan menantang setiap tautan. Membeli, menjual, menahan, menghubungkan, melayani dan menggunakan. Ini sepertinya terdengar seolah-olah kita akan merevolusi penyimpanan 4S melalui sentralisasi.
Pada 28 Desember 2016, di acara pra-penjualan Geely Boyue Blue Mall, 2017 Boyues terjual habis dalam waktu 75 menit. Ini bukan hanya awal baru untuk e-commerce Geely, tetapi juga dianggap sebagai uji coba air pertama Geely. Model penjualan langsung membuka jalan bagi merek LYNKCO. Dengan mengacu pada event pre-sale mal biru ini, model penjualan langsung LYNKCO yang disebutkan oleh Wei Silan adalah melalui platform online, pengguna dapat menguasai seluruh proses pembelian mobil. OEM juga akan berkesempatan untuk berhadapan langsung dengan C-end dan mengganti "OEM-dealer yang asli. Model "pengguna" telah disederhanakan sampai batas tertentu menjadi model "pengguna OEM". OEM dapat langsung mendapatkan informasi permintaan dan masukan pengguna, sehingga lebih nyaman untuk melakukan penyesuaian terhadap kebutuhan pengguna. Model penjualan yang melewati dealer ini sering disebut sebagai model penjualan langsung yang mirip dengan model belanja online Taobao saat ini.
Jadi, apakah boleh penjualan mobil mengikuti model penjualan langsung ini? Mari kita lihat Tesla, di mana segala sesuatu ingin menumbangkan Tesla tradisional. Buka situs resmi Tesla, konsumen dapat langsung masuk ke halaman pemesanan model Tesla, memilih warna dan konfigurasi favorit, serta membayar reservasi. Pengamatan mobil awal, penjemputan setelah pesanan, dan layanan purna jual semuanya ditangani di toko offline khusus Tesla, dan tidak ada dealer yang terlibat.
Boleh dibilang dalam industri otomotif, hanya Tesla yang berhasil dalam penjualan langsung Hal ini dikarenakan latar belakang teknis Tesla yang kuat serta arus informasi yang cepat dan nyaman yang dibawa oleh perkembangan internet. Namun, tampaknya tidak mudah bagi model ini untuk dicangkokkan ke perusahaan otomotif lain sambil memenuhi permintaan penjualan dan pengalaman pengguna.
Pertama, LYNKCO ideal di masa depan dan Tesla tidak berada pada level yang sama dalam hal volume penjualan, serta mungkin terdapat perbedaan model penjualan yang berlaku. Saat ini, penjualan tahunan Tesla hanya lebih dari 50.000, dan pada dasarnya masih dalam tahap penjualan mainan, volume sebesar itu menyembunyikan banyak masalah. Untuk merek seperti LYNKCO, yang dibutuhkan Geely adalah mencapai target 500.000 penjualan sekitar tahun 2020. Daya dukung sebesar itu akan menjadi ujian besar bagi seluruh sistem penjualan online LYNKCO dan ritme produksi pabrik. .
Kedua, pemerintah dapat memberlakukan pembatasan penjualan langsung dari segi regulasi karena pertimbangan manajemen dan keseimbangan kepentingan sistem dealer saat ini. Tidak hanya Tesla telah dilarang untuk penjualan langsung di banyak negara bagian di Amerika Serikat, tetapi juga penjualan langsung e-commerce perusahaan mobil luar negeri seperti Daimler di Eropa juga mengalami banyak kemunduran.
Ketiga, dari adegan deduksi di awal artikel, dapat dilihat bahwa model penjualan langsung dikaitkan dengan produksi yang disesuaikan, dan yang terakhir itu sendiri perlu untuk meningkatkan atau bahkan merevolusi sistem dan ritme manufaktur yang ada. Meskipun kustomisasi adalah tren pengembangan mobil dan dapat meningkatkan daya saing, hal itu juga akan memberikan persyaratan yang lebih ketat pada desain dan manufaktur.
Faktanya, melihat ke belakang, mengapa model toko 4S yang telah dikembangkan selama hampir seratus tahun tidak dapat diganti? Karena sistem dealer saat ini sangat bermanfaat bagi OEM, seperti masalah toko 4S yang mengambil mobil dan mengembalikan uang, dealer sering kali mengambil barang secara penuh, memastikan arus kas yang cukup untuk pabrik, dan toko 4S juga dapat mengasumsikan penyangga tertentu dalam hal risiko. Fungsi: Dalam hal biaya manajemen dan input personel, model dealer dapat berbagi risiko.Jika model penjualan langsung diadopsi, biaya dan kesulitan manajemen akan meningkat secara eksponensial di lebih dari 300 kota tingkat prefektur di seluruh negeri.
Selain itu, dengan adanya distributor, produsen dapat menghemat banyak biaya dengan memaksimalkan biaya logistik curah. Selain itu, model "OEM-dealer-user" telah membentuk lingkaran tertutup lengkap dari rantai industri, dan setiap tautan harus mengambil peran penting dan sangat diperlukan. Ini mungkin kematangan dan risiko yang lebih rendah yang tidak dapat diputuskan untuk waktu yang lama. Model kerjasama.
Hubungan online dan offline adalah kuncinya
Untuk merek mobil baru, jika mengadopsi model pengembangan konstruksi dan distribusi offline, sejumlah besar uang akan diinvestasikan pada tahap awal, terutama ketika merek hanya memiliki satu atau dua model, sulit untuk mempertahankan kelangsungan hidup dealer dengan penjualan yang lebih sedikit. Sekarang Anda berada di titik puncak Internet, mengurangi investasi tanah dan biaya konstruksi untuk membangun toko, dan meminimalkan risiko dealer, e-commerce adalah pilihan yang baik.
Sebuah survei tahun 2015 oleh PricewaterhouseCoopers menunjukkan bahwa 70% responden global mengatakan bahwa mereka akan melihat-lihat produk secara online, tetapi memutuskan untuk membeli di toko. Sedangkan untuk membeli mobil secara online, penelitian menunjukkan bahwa sekitar 10% pelanggan Eropa dan Amerika sangat ingin membeli mobil berikutnya melalui Internet, tetapi kenyataannya, kurang dari 1% orang di Eropa yang benar-benar melakukannya. Bagaimanapun, mobil adalah barang besar, yang berbeda dengan barang konsumen yang bergerak cepat seperti telepon seluler dan peralatan rumah tangga. Hal ini membutuhkan partisipasi dealer offline untuk menyediakan layanan tindak lanjut.
"Untuk industri dealer mobil, harus didukung oleh entitas offline. Kombinasi keunggulan big data online dan pengalaman offline serta keunggulan layanan adalah tren masa depan e-commerce mobil." Wakil Sekretaris Jenderal Asosiasi Dealer Mobil China Shen Rong juga mengatakan bahwa Internet bukanlah tentang menumbangkan dan mengubah dealer tradisional, Sekarang peran e-commerce mobil di seluruh sirkulasi mobil telah mulai kembali ke fungsi "tambahan" aslinya.
Memang, baik perusahaan mobil tradisional maupun platform pihak ketiga mencoba melakukan perdagangan elektronik mobil. Perusahaan mobil tradisional masih tidak dapat melakukannya. Atau bahkan jika platform pihak ketiga melakukannya, ini terutama akan berfungsi sebagai pengalihan dan tidak dapat mengubah pola toko 4S saat ini. Yang paling penting adalah bahwa tata letak tradisional telah menyebabkan rantai kepentingan yang keras kepala di tingkat dealer, yang tidak dapat dipindahkan atau diubah.
"Keju dari dealer tidak bisa dipindahkan. Jika dealer tidak bisa menghasilkan uang, tidak ada artinya mewakili merek." Sebelumnya, pejabat Geely menyatakan bahwa persyaratan pertama untuk bekerja sama dengan dealer adalah membuat dealer mendapatkan keuntungan. Setelah model penjualan langsung e-niaga diadopsi, bagaimana dealer dapat melayani konsumen online ini sambil mendapatkan manfaat yang sesuai?
Lin Jie, vice president Geely Automobile dan general manager perusahaan penjualan tersebut, mengatakan dalam menjawab pertanyaan pembelian mobil online Bo Yue dan pengiriman offline, bahwa rabat untuk semua pesanan online masih menjadi milik dealer, tetapi kebijakan dan metode rabat berbeda. Kami lebih memperhatikan pengalaman pengiriman pengguna, dan kami menjadikan kepuasan layanan pengguna sebagai standar untuk mendukung dealer. Selama pelayanan baik, minat dealer tidak akan berubah. Jika layanan tidak bagus, dealer akan dibatalkan jika layanan tidak cukup baik. , Dan pada dasarnya biarkan dealer offline memperhatikan pesanan online, "kata Lin Jie.
Menilai dari kata-kata Lin Jie, ide awal Geely tentang e-commerce dan menguji air model distribusi LYNKCO, tidak sulit untuk menemukan bahwa meskipun OEM tidak melepaskan diri dari saluran offline tradisional, tampaknya fungsi saluran offline akan berlangsung Perubahan, beberapa toko 4S hampir berubah dari 4S menjadi 3S atau 2S, dan salah satu S dikendalikan oleh OEM; ketika bagian dari data besar ini terbentuk, OEM dapat langsung mendengarkan suara konsumen dari garis depan, dan kemudian meningkatkan Keputusan dalam desain dan produksi.
Tentunya linkage online dan offline itu tidak mudah.Pertama-tama kita harus memastikan bahwa produknya cukup kuat, brand image perusahaan memiliki tingkat pengenalan dan keunikan yang tinggi, semua harga online dan offline bersatu dan transparan, serta pabrik harus fleksibel dalam produksi dan kustomisasi. Produksi bahan kimia menguji kapasitas konstruksi dan tingkat lanjutan pabrik. Tentu saja, penerapan logistik berikutnya, pengendalian inventaris, biaya manajemen dan pengendalian, dan perluasan risiko yang ditimbulkan oleh hal ini akan menjadi ujian yang lebih besar dari model ini.
Teks / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[Pencarian WeChat "Auto Commune", "Kalimat Komentar" dan ikuti akun resmi WeChat, atau masuk ke jaringan berita "Daily Auto" untuk mempelajari lebih lanjut tentang industri ini.
- Foto resmi Land Rover Range Rover Evoque generasi baru dirilis! Bukankah ini urat bintang kecil yang tepat?
- Bagaimana rumah lelang DNF dengan cepat menemukan peralatan merah tua? Hanya satu trik untuk membantu Anda menyelesaikannya
- Jejak Pengusaha: benar dan salah, sukses atau gagal berubah menjadi kosong, mengejar impian jalan wirausaha, apa kabar?