Sikap orang Jepang terhadap mobil memiliki sikap bertahan hidup universal di dalamnya.Mereka terobsesi dengan pengejaran detail tingkat tinggi dan menjadi model tipikal yang "berorientasi pada orang". Yang terpenting adalah orang Jepang mengejar segalanya dan segalanya. Semangat "pengrajin" dapat membawa inspirasi prediksi dari kuantitas ke kualitas dalam evolusi yang panjang.
Toyota adalah tim nasional otomotif / industri Jepang. Tidak diragukan lagi bahwa jalur teknis utamanya dalam energi baru, teknologi energi hidrogen, baterai solid-state, dll., Semuanya merupakan penghubung penting dalam strategi energi nasional Jepang dan telah menerima dukungan kuat serta sejumlah besar Bersubsidi, Toyota juga berperan sebagai kapten di berbagai aliansi industri.
Mobilitas masa depan: mengarah pada sistem transportasi kota pintarUntuk kutub masa depan lainnya, yaitu mengemudi otonom dan perjalanan bersama, Toyota juga merupakan pemimpin negara.
Pada CES bulan Januari tahun ini, untuk pertama kalinya Toyota merilis E-Palette, produk platform mobilitas masa depan, Semua orang berseru bahwa konservatif tradisional seperti Toyota juga akan melakukan sesuatu.
Akio Toyoda dalam pidatonya menyebutkan bahwa dia akan mengubah Toyota dari perusahaan mobil menjadi perusahaan perjalanan, dan dia tidak menganggap ini sebagai kejutan, karena Toyota tidak memproduksi mobil tetapi alat tenun pada awalnya. Karena itu, dia yakin pesaing Toyota bukan hanya perusahaan mobil tradisional, tapi juga perusahaan seperti Apple dan Google.
Faktanya, E-Palette bukan hanya produk masa depan yang dirancang oleh Toyota untuk dirinya sendiri, tetapi produk konseptual yang dirancang berdasarkan strategi nasional masa depan Jepang, yang bertujuan untuk visi kota pintar masa depan.
E-Palette mencerminkan visi dasar Toyota untuk masa depan mobilitas, yaitu pemikiran platform. Toyoda mengatakan bahwa meskipun dikatakan bahwa informasi adalah emas dan teknologi perangkat lunak menentukan masa depan, dia percaya bahwa platformisasi adalah masa depan. Ini mengingatkan saya pada konsep Toyota TNGA.
E-Palette adalah sistem platform self-driving yang menyediakan empat ukuran chassis kendaraan listrik self-driving yang berbeda ke berbagai penyedia layanan.Mereka dapat meletakkan kompartemen produk mereka di platform ini untuk memberikan kenyamanan kepada konsumen Layanan untuk mencapai integrasi dan berbagi sumber daya tingkat tinggi. Bagi konsumen, untuk menggunakan layanan perjalanan yang berbeda, mereka hanya perlu memilih di platform E-Palette.
Sebagai sebuah platform mobil konsep, E-Palette memiliki ambisi yang lebih besar pada platform sistem perjalanan di belakangnya, yaitu platform layanan bergerak khusus (MSPF) Toyota, seperangkat solusi mobilitas perjalanan.
Platform MSPF akan menciptakan ekosistem dukungan perangkat keras dan perangkat lunak yang ekstensif, yang bertujuan untuk membantu serangkaian perusahaan menggunakan teknologi seluler canggih untuk melayani pelanggan dengan lebih baik. Mitra saat ini termasuk Amazon, DiDi, dan Mazda. ), Pizza Hut dan Uber, dll.
Platform MSPF merupakan proyek yang diluncurkan oleh Toyota pada tahun 2016. Merupakan platform layanan perjalanan yang mengintegrasikan Toyota Smart Center, Toyota Big Data Center, Finance and Settlement Center, serta memiliki berbagai fungsi yang dibutuhkan untuk layanan perjalanan. Saat itu, Toyota berinvestasi di Amerika Serikat. Perusahaan penyewaan waktu Getaround, dan menyediakan sekumpulan Lexus yang dilengkapi dengan MSPF untuk proyek percontohan timeshare Getaround di San Francisco.
Jadi, setidaknya ketika GM berinvestasi di Lyft, Toyota juga menyadari potensi besar dari bisnis perjalanan, meletakkan platform MSPF seperti itu, dan kemudian lebih dari setahun kemudian, menggunakan mobil konsep E-Palttte untuk menunjukkan kebenaran tentang platform ini. Pembuahan.
Skenario aplikasi khas E-Palette adalah mengalokasikan kendaraan dengan fungsi spesifik untuk Anda sesuai dengan kebutuhan Anda di waktu dan ruang yang berbeda, yang secara sempurna memenuhi berbagai kebutuhan Anda saat bepergian.
Prasyarat untuk merealisasikan E-Palette adalah penerapan teknologi mengemudi otonom yang matang. Ini adalah kunci E-Palette dan subjek penting dari strategi masa depan Jepang.
Ini adalah proyek sistem penggerak otonom SIP-ADS (Inovasi Mengemudi Otomatis untuk Layanan Universal) dalam rencana SIP (Program Inovasi Strategi) dari CSTI Jepang (Program Inovasi Sains dan Teknologi Jepang).
CSTI adalah badan penasehat utama pemerintah Jepang yang memimpin inovasi ilmiah dan teknologi negara. CSTI bertanggung jawab untuk merumuskan kebijakan sains dan teknologi dasar, mengoordinasikan alokasi sumber daya inovasi ilmiah dan teknologi nasional, dan mengevaluasi proyek-proyek ilmiah dan teknologi utama. CSTI memimpin arah pengembangan inovasi ilmiah dan teknologi Jepang.
Teknologi mengemudi otonom: rute autopilot konservatif yang berorientasi pada keselamatan dan berorientasi pada orangMari kita bicara tentang mengemudi otonom Toyota.
Topik yang kuat autopilot selalu tidak ada habisnya, tetapi Toyota tidak pernah menang dalam daftar mana pun, bahkan jika tidak pernah unggul, secara default sudah terlambat. Sekarang lebih populer untuk menentukan peringkat menurut data dalam "Laporan Pelepasan" Kendaraan Otonom California yang dikirimkan ke Organisasi Konsumen Amerika oleh produsen uji mengemudi otonom utama setiap tahun. Namun, Toyota tidak menguji di California dan tidak dapat menemukan hasilnya (yang ditemukan Mohon bagikan).
Beberapa waktu lalu setelah Uber memiliki kasus kematian kendaraan otonom, perusahaan mobil besar menangguhkan pengujian kendaraan otonom, dan Toyota segera meluncurkan proyek pembangunan lokasi uji coba baru pada Mei: berencana membangun kendaraan otonom di Michigan, Amerika Serikat. Situs pengujian tertutup untuk teknologi mengemudi mobil, dirancang untuk menguji situasi ekstrem dalam mengemudi otonom.
Izinkan saya memahami terlebih dahulu apa tujuan teknologi mengemudi otonom yang diterapkan oleh Jepang, atau proyek SIP yang dilakukan oleh Toyota?
Singkatnya, ada dua titik awal:
Pada tingkat tujuan, proyek Toyota SIP mengupayakan mobilitas yang lebih aman, lebih efisien, dan bebas. Keselamatan adalah tempat pertama yang tidak diragukan lagi Informasi resmi SIP juga menunjukkan bahwa dua tujuan utama mengemudi otonom adalah untuk mengurangi kecelakaan dan mengurangi kemacetan. Selain itu, Seigo KUZUMAKI sendiri awalnya adalah Chief Safety Technology Officer (Chief Safety Technology Officer) Toyota.
Pada tingkat filosofis dari hubungan antara manusia dan mobil di masa depan, Toyota membayangkan hubungan yang saling melengkapi antara manusia dan mobil. Orang dan mobil seperti kemitraan yang erat, mereka memiliki tujuan yang sama dan dapat membantu satu sama lain saat dibutuhkan. Berdasarkan konsep tersebut, Toyota percaya bahwa sistem autonomous driving dapat bekerja sama dengan pengemudi, dan pengemudi harus menikmati berkendara.Jika membutuhkan bantuan, Anda juga dapat meminta bantuan kendaraan agar kendaraan dapat membantu mereka mengemudi dengan aman dan mandiri.
Berdasarkan titik tolak tersebut, sistem autopilot Toyota mencakup modul autopilot canggih yang berfokus pada mengemudi dengan bantuan, Guardian, dan modul autopilot penuh, Chauffeur. Secara harfiah, yang pertama adalah peran penjaga dan yang terakhir adalah peran pengemudi.
Kedua mode ini dapat diaktifkan di kendaraan yang sama. Guardian mengacu pada sistem penggerak otomatis yang beroperasi di bawah premis mengemudi mobil pada saat yang sama untuk membantu mengemudi ketika mungkin terjadi tabrakan, sehingga dapat melindungi pengemudi dan penumpang. Misalnya, saat sistem mendeteksi bahwa pengemudi mungkin terganggu atau tertidur, sistem akan memperingatkan pengemudi, membantu pengemudi dalam pengereman, dan mengoperasikan roda kemudi untuk memastikan menikung dengan aman. "Pengemudi" yang sepenuhnya otonom tidak didasarkan pada pengemudian manusia, yang setara dengan US SAE L4 dan tingkat autopilot L5.
Pada tahun 2013, Toyota meluncurkan model pertama di dunia dengan fungsi autonomous driving, yang dilengkapi dengan Lexus LS 2013 yang dilengkapi dengan sistem keselamatan terintegrasi yang canggih.Toyota menyatakan bahwa sistem keselamatan ini akan berkembang menjadi teknologi dengan fungsi pengendaraan otomatis di masa depan.
Saat meluncurkan sistem "Integrated Safety Management Concept", Toyota juga secara khusus menekankan pandangan Toyota tentang perbedaan antara mengemudi otonom dan mengemudi tanpa pengemudi. Mereka percaya bahwa orang tidak boleh menyerah inisiatif untuk mengendarai mobil. Kecerdasan buatan hanya bisa Mainkan peran keamanan tambahan.
Lexus LS 2013 yang dulu mengusung sistem Toyota saat itu dilengkapi radar gelombang milimeter, lidar, kamera dan proyektor infra merah, dan jarak penginderaan lingkungan sekitar mencapai sekitar 70 meter.
Di CES tahun ini, Toyota merilis versi 3.0 dari platform penggerak otonomnya. Saat ini, sistem ini dapat mendeteksi objek dalam radius 200 meter, dan dapat mengidentifikasi pejalan kaki dalam 360 derajat. Pada saat yang sama, berkat empat kamera di bumper depan dan belakang serta spatbor kiri dan kanan, sistem ini cocok untuk objek kecil. Misalnya, performa pendeteksian penghalang jalan dan anak-anak juga telah ditingkatkan.
Dari generasi pertama tahun 2013 hingga saat ini, sistem penginderaan ini telah sangat ditingkatkan dalam performa dan tampilan.
Secara keseluruhan, sistem Toyota mencerminkan dua hal. Yang pertama adalah Toyota, atau teknologi mengemudi otonom Jepang, yang lahir dari upaya mengejar teknologi keselamatan aktif. Kedua, mengemudi otonom Toyota tidak pernah seradikal Google, GM, dll., Mencoba menghapus peran pengemudi manusia, dan benar-benar bergerak ke arah tak berawak, dengan kata lain, konservatif.
Mobil uji 2013
Kendaraan uji generasi kedua (2017)
Kendaraan uji generasi ketiga (tahun 2018, terlihat lebih normal)
Selain penelitian dan pengembangan serta pengujian teknologi mengemudi otonom, tim Jepang yang diwakili oleh Toyota juga sangat mementingkan tata letak bidang peta presisi tinggi. Dalam strategi SIP, teknologi yang termasuk dalam kendaraan otonom dibagi menjadi tiga bagian: persepsi, pengambilan keputusan, dan kontrol.
Teknologi pengambilan keputusan dan kontrol semuanya diserahkan kepada Toyota Research Institute dan AI Venture, yang keduanya dikembangkan dan dikembangkan sendiri. Dalam beberapa hari terakhir, bukankah rumor bahwa Uber mungkin dilengkapi dengan sistem teknologi tanpa pengemudi pada kendaraan Toyota untuk pengujian.
Tingkat persepsi yaitu sensor, peta presisi tinggi dan info ITS (Intelligent Transport System) juga menjadi proyek nasional di Jepang.
Persepsi dibagi menjadi dua level. Penilaian otonom tingkat tinggi dari lokasi kendaraan sendiri terutama bergantung pada sensor dan peta on-board, dan persepsi serta pengenalan lingkungan sekitar terutama bergantung pada sistem transportasi cerdas ITS, yaitu V2V, V2X, dan bantuan teknis lainnya.
Dalam hal peta presisi tinggi, sebuah perusahaan peta lalu lintas dinamis (Dynamic Map Planning) yang dipimpin oleh Mitsubishi dan Zenrin telah dibentuk di Jepang untuk mengumpulkan, mengintegrasikan, memproses, dan menggunakan data peta dinamis.
Jepang juga memiliki strategi terperinci untuk peta presisi tinggi, yang tidak hanya meletakkan dasar bagi berbagai perusahaan mobil untuk mempromosikan teknologi mengemudi otonom, tetapi juga menetapkan landasan yang diperlukan bagi sistem transportasi cerdas Jepang untuk berkembang menjadi masyarakat cerdas masa depan (Society 5.0). Jepang berencana untuk mencapai cakupan peta presisi tinggi nasional sebelum Olimpiade Tokyo 2020. Bagian E-Palette tersebut juga akan diterapkan sebelum Olimpiade 2020.
Ada masalah kecil di sini, melalui sinergi perusahaan dan asosiasi domestik, peta presisi tinggi di Jepang dapat diselesaikan dengan cepat, dan otonom mengemudi akan diterapkan secara bertahap, tetapi bagaimana dengan dunia?
Faktanya, dari jalur teknologi energi baru hingga tata letak otonomous driving, Toyota masih terlalu dini untuk memulai, ada bagasi historis tertentu dan harus mengambil jalur transisi.
Rute transisi tampak konservatif, tetapi karakteristik lainnya adalah pragmatis. Tentunya konsep E-Palette sangat forward dan bold. Sebelum meletakkan platform ini ke dalam konteks Future Society 5.0, saya merasa bahwa bagian dari fantasi ini lebih dari sekadar tampilan yang mungkin.
Namun dipadukan dengan bimbingan dan dukungan yang kuat di tingkat nasional, ditambah dengan simpul waktu yang jelas (Olimpiade), rencana ini terlihat sangat realistis.
- Lee Shau-ki yang berusia 69 tahun berhasil menikahi pacarnya melawan kanker. Hanya ada sedikit tamu di tempat itu. Kakak lelaki itu adalah saksinya
- Pelajari pelajaran Anda! Apple mengumumkan: Fitur utama iOS 12 menunda pembaruan, fokuslah pada kefasihan dulu
- Yan Nishai yang berusia 48 tahun dan putrinya tidak seperti ibu dan anak seperti saudara perempuan, dia mencapai pertumbuhan terbalik setelah menurunkan berat badan