Di Cina, sedan Chevrolet selalu terkenal, lagipula model pertama yang membuka pasar di Cina semuanya adalah sedan. Namun, saat ini, sistem mobil Chevrolet tidak cukup lengkap. Melihat ke belakang, mari kita bahas tentang 50.000 Layar untuk saat ini. Harga transaksi Kovoz saat ini pada dasarnya dikontrol dalam 100.000, dan Kovoz adalah model dengan penjualan tertinggi dari Chevrolet. Sebanyak 28.000 kendaraan telah terjual di bulan pertama tahun 2019! Namun di sisi lain, Cruze yang posisinya lebih tinggi dari Kovoz hanya mampu menjual 2.800 kendaraan dalam sebulan, padahal mobil ini memiliki reputasi yang baik. Singkatnya, antara Kovoz dan Cruze, ada zona berlubang - jelas Chevrolet membutuhkan mobil baru.
Inilah alasan mengapa Cruze muncul di pasaran Dalam perencanaan produk Chevrolet, Cruze adalah bagian penting yang bertanggung jawab untuk menghubungkan masa lalu dan masa depan.
Bagi anak muda, desain penampilan adalah hal yang sangat penting, tidak peduli siapa Cruze yang satu platform atau bodi, tapi tampilan dari Cruze harus cukup tampan, ini intinya.
Jelas bagian depan mobil tidak tinggi, tetapi kisi-kisi asupan udara dibagi menjadi tiga lapisan, yang memberikan lapisan yang kaya pada bagian depan Cruze, tidak ada yang akan menyangkalnya, dan penampilannya cukup bagus.
Sisi sampingnya tidak begitu menonjol dibandingkan dengan wajah depan, namun desain khusus dari Cruze sendiri lebih terkoordinasi dengan bodinya.
Buntutnya awalnya berdesain pas-pasan, tapi Chevrolet menggunakan sayap belakang hitam dan spoiler bawah yang agak berlebihan agar bagian belakangnya tidak membosankan.
Satu hal yang sangat bagus: pernisnya sangat cerah, hampir dapat digunakan sebagai cermin, memuntahkan darah dan Amway sebagai gelombang merah.
Untuk interior Cruze, pernyataan yang lebih stabil dan tepat adalah: Gaya keluarga Chevrolet sendiri di IP depan dan kontrol pusat.
Dalam banyak detail, interior Cruze masih terlihat "sederhana". Ada juga keuntungannya, yaitu selalu "praktis".
Seluruh seri adalah rem tangan tradisional, yang sepertinya tidak akan menyenangkan pacar.
Sekarang, mari kita lihat model RS yang sangat lengkap ini: lampu depan LED penuh, pemantauan tekanan ban, layar besar kendali pusat + sistem hiburan penuh, bantuan start ramp, dan bahkan tujuh speaker ... tidak diragukan lagi! Ini semua standar! Jadi saat go public pada 21 Maret, saya tidak perlu menjelaskan lebih lanjut tentang konfigurasi mana yang harus diperhatikan oleh siswa yang tertarik!
Lampu LED standar dari seluruh rangkaian langka di level yang sama, sangat harum.
Velg aluminium 16 inci juga merupakan standar untuk seluruh seri, tusk.
Coruzer RS high-end yang kami uji kali ini tidak memiliki kejutan dalam sistem tenaga, masih 1.3T yang familiar, yang dapat menghasilkan tenaga 163 tenaga kuda dan 230 Nm. Banyak diskusi orang berfokus pada masalah tiga silinder, namun pada kenyataannya, sorotan 1.3T ini tidak boleh diabaikan Rasio daya perpindahannya telah melampaui versi mesin berkekuatan 1.4T Volkswagen.
Sekarang, Chevrolet telah memasukkan mesin ini ke dalam Cruze 1.2 ton, sehingga tenaga dari Cruze sangat melonjak baik saat dihidupkan atau diakselerasi. Respon throttle sangat bagus, sangat sensitif di tahap awal dan memiliki respon dinamis yang tepat di tahap yang lebih dalam. Pemindahan gigi ke atas dan ke bawah dari transmisi otomatis enam kecepatan juga mulus. Yang membuat saya terkesan adalah penurunan gigi ini diselesaikan dengan sangat mulus.
"Tiga silinder" adalah topik yang tidak pernah dapat dihindari oleh mesin 1.3T ini di pasaran saat ini, meskipun sebagai pelopor, ini adalah takdirnya. Dalam berkendara sebenarnya, getaran unik dari mesin tiga silinder ini memang bisa dirasakan, utamanya dalam dua aspek: pertama, saat melaju dengan kecepatan konstan, menginjak pedal gas dalam-dalam, kendaraan akan mempertahankan gigi saat ini dan melaju perlahan. Akan ada sedikit gangguan yang terlihat jelas. Ada juga saat ketika blok N dan blok D berganti-ganti.
Saya yakin itu nitpicking, tetapi selain itu, pada dasarnya tidak ada jitter yang terlihat. Sengaja saya coba pada kondisi beban tinggi seperti start menanjak dan berputar balik, dan 1,3T ini tidak mengalami jitter. Performa penyelesaian tingkat tinggi ini bisa dikatakan tidak terduga. Menariknya, di sebagian besar kondisi jalan, girboks akan menjaga kecepatan di atas 1700 rpm. Pengemudi lama yang pernah mengemudikan MT tahu bahwa kecepatan rendah atau drag gear akan dengan mudah menyebabkan kendaraan goyang, tetapi 6AT ini Sangat pintar, saya sengaja membuat 1.3T menghindari skenario kecepatan rendah dan beban tinggi, karena kecepatannya tinggi, ditambah dengan perpindahan gigi yang aktif, yang merupakan salah satu alasan mengapa powertrain merespons dengan baik.
Perasaan sporty yang diciptakan oleh Cruze sangat cocok dengan 1.3T yang bertenaga ini. Ini sedikit tidak konsisten dengan kesimpulan bahwa Suster Cha pernah berkata di dalam grup bahwa "Cluzer masih merupakan mobil keluarga pada umumnya." Dari segi performa sasis, Cruze tampil lebih "disengaja".
Sasis Cruze memberikan kesan pertama "keras". Walaupun perbedaan ini dapat dijelaskan sebagai ciptaan rasa gerakan, ini adalah jenis perasaan bahwa peredam kejut dan pegas sangat keras. Di jalan raya di luar Beijing, setiap sambungan atau gelombang akan membuat kendaraan merespons. Ini diteruskan ke mobil apa adanya, dan kemudian suspensi dengan cepat dikembalikan ke posisinya. Bahkan speed bump yang sangat pendek akan menyebabkan bodi naik turun dengan cepat, dan kursinya sendiri tidak empuk, dan orang yang duduk di kursi penumpang Cruze mungkin tidak akan pernah menjadi "Princess Pea".
Kursinya sulit untuk diduduki, dan dengan suspensi yang kaku, saya menemukan bahwa tekanan ban mobil uji coba ini sebenarnya mencapai 288 ... Apa artinya?
Mengacu pada standar tekanan ban mobil di kelas yang sama, menurut saya 230 atau 240 lebih tepat?
Nah, setelah saya menghirupnya sedikit, meski masih sangat keras, setidaknya terasa jauh lebih baik saat berhadapan dengan jalan yang tidak beraspal. Bisa dibilang ini adalah "rich feedback" daripada sasis yang "bergelombang".
Terakhir, nuansa kemudi Cruze lebih bersifat domestik daripada di trek, dan responsnya akan sedikit tertunda, tetapi sudut kemudi dan posisi kosong tepat, dan dapat dikendarai dengan mudah pada kecepatan tinggi dan di daerah perkotaan.
Setelah 100 kilometer per jam, kebisingan ban akan lebih jelas, dan kebisingan mesin serta suara angin ditangani dengan lebih baik.
Secara umum ini adalah Chevrolet yang sangat menarik, positioning antara Kovoz dan Cruze menunjukkan bahwa harga sedan kompak 1.3T entry ini cukup layak untuk dinantikan.
Pada saat yang sama, saya sangat menyetujui peningkatan kepribadiannya. Di bawah posisi keseluruhan mobil keluarga, ini tidak seperti kebanyakan "pria terjangkau" tanpa rasa keberadaan-dari melihatnya hingga memahaminya, jenis non-eksistensi Ketekunan kompromi akan mengesankan.
Jika Anda tertarik dengan Cruze, Anda harus mencoba test drive. Karena pada aspek statis, terutama interior yang sangat dihargai oleh sebagian konsumen, akan memberikan pengalaman praktis "murah", namun performa dalam aspek mengemudinya cukup lompatan-tidak diragukan lagi, ini adalah Agak kontras.
Dan rasa drama yang dibawa oleh perbedaan ini, menurut saya, adalah karakteristik dari Cruze. Ketika 10.000 orang mengeluh tentang interior Chevrolet, Anda tidak boleh mengabaikan perlengkapan standar yang melimpah dari Cruze itu sendiri - jadi kesimpulannya jelas saat ini: Bisakah Anda mencobanya di pasar dalam negeri yang besar? Pada akhirnya, itu tergantung pada performa biaya Cruze.
Saya menantikan harga yang akan dicantumkan pada 21 Maret.
SMS Sakamichi
Gambar Sakamichi
- bangga! Peninggalan budaya Hebei ini terpilih sebagai harta nasional dalam pameran khusus "National Treasure" 2019!
- Uji coba Ford Territory: Ruang interior dan aksesori melampaui tingkat yang sama, dan cara mengemudi lebih sporty