[Saluran Test Drive Mobil Baru dari Pacific Automotive Network] Ketika Lexus disebutkan, kesan pertama yang diberikan kepada orang-orang adalah bahwa Lexus mewakili kehalusan dan kenyamanan. Konsep pembuatan mobil yang paling halus dan teliti dari mobil Jepang dapat ditampilkan di Lexus. Biarkan kebanyakan orang lupa bahwa Lexus tidak hanya memiliki sisi yang mudah didekati, tetapi juga memiliki sisi lain dari gairah. Lexus's F series merupakan salah satu seri mobil yang dapat menginspirasi keinginan masyarakat untuk "bertarung". F mewakili tempat lahirnya mobil performa tinggi Lexus-Fuji Speedway. Statusnya di Lexus setara dengan M dan M BMW, AMG dan Mercedes-Benz, RS dan Audi. Meskipun semuanya adalah seri merek berkinerja tinggi, mereka tidak mudah marah dan impulsif seperti M dan AMG, tetapi tidak memiliki kesenangan berkendara seperti RS. Lexus F lebih berkonotatif, dan dapat membuat Anda tenang dan rileks saat tenang. Ketika Anda gila, itu akan sepanas dan bergairah seperti lava yang melonjak di bawah permukaan Gunung Fuji.
Lexus F Experience Day: Penyimpangan titik tetap
Drifting adalah proyek yang sangat saya nantikan. Ini pada dasarnya berbeda dari lintasan lari. Yang terakhir akan lebih ketat dan harus menjaga tingkat kontinuitas tertentu saat menghadapi lintasan yang kompleks. Kecepatan belok, sudut dan Kecepatan keluar dari tikungan hanya dapat dicapai setelah banyak latihan, dan waktu serta sumber daya keuangan berada di luar jangkauan orang biasa. Jadi sebaliknya, drifting nampaknya jauh lebih santai dan menyenangkan. Balikkan saja body oversteer lalu kendalikan garisnya. Yang paling penting adalah sangat sedikit kesempatan untuk kontak dan latihan. Drifting itu instan. Sebuah proyek yang memungkinkan kegembiraan dan pencapaian untuk hidup berdampingan.
Kami pertama kali menggunakan RC F untuk latihan drift, yang dilengkapi dengan mesin natural aspirated V85.0L dengan tenaga maksimum 351kW dan torsi maksimum 530Nm. Karena gerimis di Shanghai pada hari itu, permukaan jalan jauh lebih licin dari biasanya, yang juga mengurangi kesulitan untuk melayang sampai batas tertentu dan memudahkan tubuh untuk meluncur secara horizontal.
Walaupun dikatakan drifting itu mudah, hanya perlu menghasilkan ketidakseimbangan dan rangkaian kontrol saja, tapi sebenarnya sangat sulit untuk membuatnya mulus. Karena kita biasanya berkendara dalam keadaan seimbang, meski kita menemui sedikit kehilangan kendali, selama setir yang stabil diisi bahan bakar, bodi akan cepat kembali normal. Ketika dihadapkan pada kehilangan kendali atas kendaraan, kita harus membiarkan tubuh terus berjalan pada rute yang tidak terkendali, dan kita akan tampak sedikit panik dalam pengoperasiannya, dan kita tidak dapat menangani segala macam ketidakkoordinasian.
Pertama-tama, saat mengemudikan RC F, kita akan melakukan beberapa putaran di sekitar tiang pancang melingkar.Satu adalah membiasakan diri dengan kendaraan, dan yang lainnya adalah dengan hati-hati mengalami perubahan di bagian belakang mobil.Ketika kita merasa bagian belakang mobil sedikit lebih ringan karena inersia, Pada saat ini, Anda harus menginjak pedal gas, dan roda belakang akan menembus batas dan kehilangan cengkeramannya dan meluncur keluar. Namun jika Anda ingin RC F melakukan oversteer, Anda tidak perlu benar-benar menendangnya sampai akhir, karena torsinya yang bertenaga akan membuat bodi dengan mudah berubah dari oversteer ke 180 ° U-turn. Anda perlu membuka throttle hingga separuh momen. Baik.
Kita semua tahu bahwa kunci untuk melakukan drifting adalah membalikkan arah setelah bagian belakang mobil terlempar keluar.Namun, karena kurangnya pengalaman tempur yang sebenarnya, arah sebaliknya akan menjadi tidak siap bagi kita, dan bahkan beberapa orang akan bertabrakan dengan tangan mereka. . Di sini saya memberi tahu Anda sebuah trik, saya yakin Anda telah melihatnya di banyak video drift, yaitu menggunakan gaya reaksi untuk membuat sistem kemudi membalikkan arahnya, dan yang harus kita lakukan adalah dengan hati-hati merasakan amplitudo ayunan ekor yang akan dicapai. Kita dapat menahan roda kemudi setelah sudut yang telah ditentukan dalam pikiran kita, sehingga proses serangan balik dapat disederhanakan dan efek yang sama dapat dicapai.
Menurut saya oversteer dan arah mundur relatif mudah untuk memulai. Bagian tersulit adalah membuat bodi bergerak dengan mulus di jalur yang tidak terkendali. Ini mengharuskan Anda menggunakan penyesuaian throttle untuk mengontrol keluaran daya. Penyesuaian yang sering terjadi pada kekuatan keadaan ekor "bercanda" dalam bahasa sehari-hari. Karena begitu bagian belakang mobil dilempar ke atas, jika gas masih terlalu besar akan dengan mudah berubah menjadi putaran langsung, dan jika gas terlalu rendah dan tenaga tidak dapat mengimbangi, maka bagian belakang mobil tidak akan terus menerus meluncur. Oleh karena itu, kita harus ingat langkah-langkah dasar untuk melakukan drifting, yaitu dengan cepat melepaskan kedua tangan setelah ekor mobil berakselerasi berat terlempar ke atas.Setelah ekor dilempar ke sudut yang sesuai, segera pegang setir yang otomatis berputar. Sesuaikan throttle untuk aktivitas ekor, lalu ubah haluan dengan roda kemudi koreksi.
Luaskan sisa teks lengkap (1/3)
2Gin Cana / Circle kembali ke atas
Hari Pengalaman Lexus F: Waktu Kincana
Bagian kedua adalah perbandingan waktu Sirkuit Kincana. Trek terdiri dari barel, tong minyak dan kontainer. Lintasan ini seperti lintasan jalan kecil tertutup dengan lurus, belokan S, angka delapan, dan putaran U 360 °. Hambatan umum di jalan pada dasarnya tertutup, dan Anda dapat sepenuhnya merasakan performa dan fleksibilitas sebuah mobil. Kincana memungkinkan pengemudi menggunakan berbagai keterampilan untuk melewati lintasan selama kompetisi resmi internasional, tetapi acara kami didasarkan pada prinsip keselamatan dulu, dan Anda tidak diizinkan mematikan sistem bantuan mengemudi selama seluruh proses.
Meskipun RC F menggunakan mesin natural aspirated, dengan keunggulan kapasitas mesin yang besar, meskipun mesin di kecepatan rendah dapat memberikan tenaga yang sangat kuat, namun karena keterbatasan tempat tidak akan membuat orang merasa segar kembali. Seringkali kendaraan harus mengerem segera setelah kecepatan dinaikkan. Karena beberapa tikungan Kincana memang didesain sangat tajam, jika kecepatannya terlalu kencang, kecepatan harus diturunkan sebelum masuk tikungan, atau bahkan kendaraan belakang mudah mengalami understeer.
Faktanya, mengendarai mobil di trek jenis ini dapat merasakan tingkat kendali kendaraan. Dalam hal ini, pengarahan RC F yang tepat sangat tidak perlu khawatir. Setir dapat digerakkan secara akurat di tempat tanpa terlalu banyak kepala. Sistem TVD dapat diseimbangkan. Distribusi tenaga antara roda penggerak meningkatkan stabilitas bodi saat menikung. Tes lainnya adalah pengenalan pembalap terhadap lintasan. Selama balapan, beberapa pemain akan kehilangan waktu karena mengambil jalur yang salah, atau jika terlalu cepat untuk beberapa saat, tidak ada rem pada posisi rem, yang akan menyebabkan mereka memasuki rintangan berikutnya. Kecepatan terlalu cepat dan transformasi tidak mencukupi, saat ini Anda tidak bisa lagi terus memberi bahan bakar, atau Anda hanya bisa membuat postur tubuh semakin jelek, dan akan lebih sulit untuk mengembalikan tubuh ke jalur secepat mungkin.
Hari Pengalaman Lexus F: Pengalaman Track
Karena penyelenggara pemotretan trek hanya menyediakan model RC 200t untuk pemotretan, tidak ada peta pengalaman dinamis RC F di bagian pengalaman trek artikel, mohon maafkan saya.
Sebaliknya, RC F lebih cocok untuk berjalan di medan yang luas seperti Sirkuit Shanghai, terutama saat Anda menendang throttle ke bawah pada dua jalan lurus yang sangat panjang tersebut, sehingga tenaga yang dalam dari mesin self-priming 5.0L benar-benar lepas. , Kesenangan bergegas keluar kandang sangat menyenangkan. Keuntungan terbesar dari mesin self-priming kapasitas besar dibandingkan dengan turbin adalah mudah untuk mengontrol temperamennya, berapa banyak langkah yang dimilikinya, dan proses percepatan akan sangat linier dan berani.Singkatnya, RC F lebih baik daripada M dan AMG, terutama Di zona kecepatan tinggi, bass dalam RC F yang kaya, suara knalpot bernada tinggi yang cerah, dan kontinuitas daya tanpa dasar dapat membuat setiap penggemar performa menjadi gila.
RC F harus ekstra hati-hati saat berkendara di trek licin. Jangan tenggelam dalam tetesan yang memabukkan dan menyegarkan serta tidak bisa keluar darinya, terutama sebelum tikungan setelah jalan lurus, perlambat di titik pengereman. Jika kecepatan masih terlalu kencang, roda depan akan mudah terdorong keluar dari tikungan akibat beban berlebih saat hujan, Saat ini yang perlu dilakukan adalah mengumpulkan oli dan menunggu ban mengembalikan cengkeraman sebelum kembali ke garis. Jika Anda benar-benar mengikuti balapan, Anda akan menyerah pada rute terbaik menuju mobil di belakang.
Saat keluar tikungan, Anda juga harus mengontrol bukaan throttle. Jika throttle diinjak terlalu banyak, jalan basah juga akan menyebabkan roda belakang tergelincir seketika.Pada saat ini bodi akan menunjukkan sikap oversteer apalagi RC. F, bahkan jika Anda mengendarai RC 200t, hal yang sama akan terjadi. Jika Anda cukup terampil, Anda dapat dengan lancar melintasi tikungan dengan meluncur; tetapi jika Anda tidak cukup terampil, maka Anda akan menghadapi badan mobil berputar 180 ° dan kemudian melempar ke pinggir jalan. Oleh karena itu, setelah keluar dari tikungan, Anda harus menginjak pedal gas selangkah demi selangkah, dengan gaya linier dan genap, untuk memastikan bahwa roda penggerak akan mengeluarkan tenaga dalam keadaan ritmis, dan bodi akan secara bertahap diluruskan lalu menginjak bagian bawah. Saat berkendara di lintasan, ingatlah untuk tidak serakah untuk sementara waktu, yang kita perjuangkan bukanlah "cepat tapi tidak cepat", tetapi "sukses dalam stabilitas".
Untuk menyimpulkan:
Sama seperti semua mobil berperforma tinggi yang mengarah ke turbin, patut dipuji untuk dapat terus menggunakan mesin aspirasi alami berkapasitas besar seperti RC F. Meskipun turbin memiliki keunggulan dalam mempercepat pada kecepatan rendah, turbin selalu membuat orang merasa tidak tertahan. Sebaliknya, RC F yang disedot secara alami 5.0L jauh lebih stabil dan tak terduga pada kecepatan tinggi. Dengan semburan tenaga yang kuat dan suara knalpot yang tebal dan bernada tinggi yang secara khusus disetel oleh Active Sound Control System (ASC), RC F jelas tidak lebih baik dari M4 dalam hal kekuatan dan kenikmatan sensorik, dan RC F tidak akan hilang. Lexus lahir dengan rasa kebangsawanan dan kenyamanan. RC F adalah model tuning keseluruhan yang sangat seimbang. Ini tidak ekstrim tetapi pasti dapat menanggung "topi" kinerja tinggi. Jika Anda berpikir bahwa M dan AMG sudah bau, maka seri F Lexus tidak kekurangan Anda. Jenis pilihan. (Foto / Teks / Foto: Jaringan Otomotif Pasifik Wang Yue)
3 perbandingan konfigurasi parameter kendaraan kembali ke atas
Perbandingan konfigurasi parameter model
Gambar model: Informasi Model: Lexus RC F Model 2017 Versi serat karbon 5.0L dari BMW M4 Model 2016 M4 Convertible Coupe Racing Edisi Terbatas C-Class AMG Model 2017 Harga resmi C 63 S Coupe Edition 1: 1,286 juta 1,206 juta.Tidak ada kutipan. Produsen: Lexus, BMW, MAMG Class: mobil sport, mobil ukuran sedang, mobil ukuran sedang.Waktu ke pasar: 2016-082016-06- Mesin: 5.0L V83.0T L6-L --In Bentuk udara: natural aspirated twin turbocharger-maximum horsepower (PS): 477450-maximum torque (N · m): 530550-gearbox: 8-speed manual dan otomatis 7-speed dual-clutch-body type: 2-door 4-seater hard Mobil sport top 2-pintu 4-tempat duduk hard top convertible mobil sport hard top Panjang × lebar × tinggi (mm): 4705 × 1845 × 13904678 × 1870 × 1398-Wheelbase (mm): 27302812-Kecepatan maksimum (km / jam): 270- -Akselerasi resmi 0-100km / jam: 4,54,3-Terukur Akselerasi 0-100km / jam: --- Pengereman terukur 100-0km / jam (m): --- Konsumsi bahan bakar komprehensif Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi (L / 100km): Garansi 11.28.9-kendaraan: empat tahun atau 100.000 kilometer, tiga tahun atau 100.000 kilometer-tipe tubuh: mobil sport hard top convertible hard top sport car Panjang (mm): 47054678-lebar (mm): 18451870- tinggi (mm): 13901398- jarak sumbu roda (mm): 27302812- track depan (mm): 1551579- track belakang (mm): 15601603- jarak bebas ke tanah minimum (mm): -120- berat kendaraan (kg ): 1840-Jumlah pintu (buah): 22-Jumlah kursi (buah): 44-Volume tangki bahan bakar (L): 6660-Volume kompartemen bagasi (L): 315220-Volume maksimum kompartemen bagasi (L): -370 (kursi Kursi bawah) -Ukuran kotak kargo (mm): --- Berat beban maksimum (kg): --- Model mesin: 2UR-GSE - Perpindahan (mL): 49692979-Bentuk pemasukan udara: turbo kembar yang disedot secara alami Supercharge-Maximum Horsepower (PS): 477450-Maximum Power (kW): 351331-Maximum Power Speed (rpm): 71007000-Maximum Torque (N · m): 530550-Maximum Torque Speed (rpm): 4800-56001850-5500 -Penataan silinder: tipe-V segaris-Jumlah silinder (potongan): 86-Jumlah katup per silinder (potongan): 44-Rasio kompresi: 12,310,2-Kereta katup: DOHCDOHC-Lubang (mm): 9484-Langkah (mm) ): 89.589.6-Teknologi khusus mesin: VVT-iDouble VANOS / Valvetronic-Fuel bentuk: bensin Label bahan bakar bensin: No. 95 (sebelumnya No. 97) No. 95 (sebelumnya No. 97) -Mode suplai bahan bakar: injeksi langsung -Bahan kepala silinder: aluminium aluminium -Bahan blok silinder: aluminium aluminium -Standar emisi: Euro VI Euro V / National V -Total daya motor (kW): --- Torsi motor total (N · m): --- Daya maksimum motor depan (kW): --- Torsi maksimum motor depan (N · m): --- Daya maksimum motor belakang (kW): --- Torsi maksimum motor belakang (N · m): - - Daya terintegrasi sistem (kW): --- Torsi terintegrasi sistem (N · m): --- Dukungan baterai jarak jelajah maksimum (km): --- Kapasitas baterai (kWh): --- Jenis baterai: --- Waktu Garansi Baterai: --- Waktu Pengisian Baterai: --- Singkatan: 8-speed manual otomatis terintegrasi 7-speed dual clutch-jumlah gigi: 87-gearbox type: automatic transmission (AT) dual clutch transmission (DCT) -Mode penggerak: penggerak depan-belakang, penggerak depan-belakang-bentuk penggerak empat roda: --- struktur diferensial pusat: --- tipe suspensi depan: suspensi garpu ganda independen dengan batang penstabil, penyangga peredam pegas bersama bola ganda Tipe suspensi belakang gandar: suspensi independen multi-tautan dengan batang stabilizer tipe bantuan kemudi suspensi independen lima tautan: bantuan tenaga listrik struktur bodi mobil tenaga: tipe bantalan beban-tipe rem depan: cakram berventilasi keramik cakram berventilasi -Jenis rem belakang: cakram berventilasi keramik tipe rem cakram berventilasi: rem kaki rem tangan-spesifikasi ban depan: 255/35 R19265 / 30 R20- spesifikasi ban belakang: 275/35 R19285 / 30 R20- spesifikasi ban serep : Tidak ada Tidak ada-Sudut pendekatan (°): --- Sudut keberangkatan (°): --- Sudut lewat longitudinal (°): --- Derajat pendakian maksimum (%) / sudut pendakian (°): --- Jarak bebas ke tanah minimum (mm): -120-Radius putar minimum (m): --- Kedalaman rendam maksimum (mm): --- ABS anti-lock brake: -Distribusi gaya rem (EBD / CBC, dll.): -Bantuan rem (EBA / BAS / BA, dll.): -Kontrol traksi (ASR / TCS / TRC, dll.): -Kontrol stabilitas bodi mobil (ESP / DSC / VSC, dll.): -Perangkat pemantau tekanan ban -Tekanan ban nol untuk terus mengemudi: - -Sikat kursi tidak diikat pengingat: -Kantung udara pengemudi: -Kantong udara ko-pilot: -Kantong udara samping depan: -Kantong udara sisi belakang --- Airbag kepala depan (tirai udara): - Airbag kepala belakang (tirai udara): -Knee airbag: - Antarmuka kursi anakISO FIX: -Mesin anti-pencurian elektronik: -Kunci kendali pusat mobil: -Tombol kendali jarak jauh: -Sistem start tanpa kunci: -Sistem entri tanpa kunci: -Bantuan pengisian: - -Parkir otomatis: --- Turunan lereng : --- Suspensi variabel: penyesuaian lembut dan keras, penyesuaian lunak dan keras, suspensi udara: --- rasio kemudi variabel: - -fungsi kunci diferensial / diferensial selip terbatas gandar depan: --- fungsi kunci diferensial pusat --- Kunci diferensial / diferensial selip terbatas gandar belakang: -Tir surya elektrik: --- Sunroof panorama: --- Paket eksterior olahraga: -Koda paduan aluminium: -Pintu hisap listrik: --- Pintu geser samping: --- Batang listrik: --- Bukaan induksi batang: --- Rak atap: --- Roda kemudi kulit: -Setelan kemudi naik dan turun: - Penyesuaian roda kemudi depan dan belakang: -Penyesuaian elektrik roda kemudi: - Roda kemudi multifungsi: -Geser roda kemudi: - Pemanasan roda kemudi: -Memori roda kemudi: --- jelajah kecepatan tetap: -Radar depan: -Membalikkan radar: -Membalikkan gambar video: -Tampilan komputer saat mengemudi: -Tampilan digital head-up HUD: - -Mode hemat energi ECO: --- Kulkas mobil: --- Bahan kursi: Jok bergaya sport kulit: -Penyesuaian ketinggian tempat duduk: -Penyesuaian penyangga pinggang: -Penyesuaian penyangga bahu: --- Penyesuaian listrik posisi drive: -Penyesuaian listrik posisi pilot: - Penyesuaian sudut sandaran baris kedua: --- Gerakan kursi baris kedua: --- Penyesuaian listrik kursi belakang: --- Memori kursi listrik: -Pemanasan kursi depan: -Kursi belakang Pemanasan kursi: --- Ventilasi kursi depan: - Ventilasi kursi belakang: --- Pijat kursi depan: --- Pijat kursi belakang: --- Kursi belakang diletakkan secara keseluruhan: - -Rasio kursi belakang turun: --- Kursi baris ketiga: --- Sandaran tangan tengah depan: -Arna sandaran tangan tengah kursi belakang: -Dudukan cangkir belakang: -AC manual: - - Pendingin udara otomatis: -Kondisi udara belakang independen: --- Lubang udara di kursi belakang: -Kontrol zona suhu: -Kondisi udara mobil / filter serbuk sari: -Low beam: LED high beam : Lampu sorot jauh dan dekat LEDLED adaptif: --Lampu berjalan siang hari: -Lampu depan otomatis: -Lampu bantuan belok: --- lampu depan kemudi yang digerakkan (AFS): - -Lampu kabut depan: --- Tinggi lampu depan yang dapat disesuaikan: -Perangkat pembersih lampu depan: -Cahaya sekitar mobil: - -Jendela daya depan: -Jendela daya belakang: --- Fungsi anti-cubitan jendela -Kaca anti-ultraviolet / isolasi panas: - -Penyesuaian listrik kaca spion: -Pemanasan kaca spion eksternal: -Kaca spion internal anti-silau otomatis: -Cermin spion eksternal otomatis anti-silau Mempesona: -Lipatan listrik kaca spion: -Memori kaca spion: -Peneduh matahari kaca depan: --- Pelindung matahari sisi belakang: --- Kaca privasi sisi belakang: --- Matahari Panel kaca rias: -Wiper belakang: --- Penghapus induktif: Sistem navigasi -GPS: -Layanan informasi mobil: -Layar besar berwarna konsol tengah: -Ukuran layar besar konsol tengah: - --Bluetooth / telepon mobil: -TV Mobil: - -Layar LCD belakang: --- Antarmuka audio eksternal (AUX / USB / iPod, dll.): -Sistem multimedia: DVD tunggal merek speaker DVD tunggal --- Jumlah speaker: 178-Parkir otomatis: - -Teknologi start-stop mesin: - -Bantuan paralel: -sistem peringatan keberangkatan pesawat: -Rem aktif / sistem keselamatan aktif: - -Sistem kemudi aktif secara keseluruhan: --- Sistem penglihatan malam: --- Tampilan layar terpisah layar LCD kontrol pusat: --- Pelayaran adaptif: -Kamera panorama: - -Catatan: --- Saluran cepat: Pelajari tentang distribusi Kutipan > > Masuk ke saluran mobil > > Pahami kutipan dealer > > Masuk ke saluran mobil > > Pahami kutipan dealer > > Masuk ke saluran mobil > > Lebih banyak model perbandingan > >- 2 model andalan baru Nubia mendapat potongan harga. Apa yang harus dilakukan oleh mereka yang sudah memulainya?
- Gala Festival Musim Semi King of Glory akan segera hadir, tiga master seni bela diri berkumpul, BUFF merah dan biru yang misterius dapat menjadi pemenang terbesar
- SY berkata lagi: Bisakah Anda membuka blokir jika Anda memasukkan uang? Ada lebih banyak jangkar besar lainnya! Sika mulai mengantre
- Perhatikan pengalihan! Mulai pukul 0:00 pada 21 Februari, jalan di Persimpangan Kota Jiangbei ini akan ditutup.