Jika ada merek insinyur di dunia yang bisa lebih terkendali dan terkendali daripada insinyur Toyota, saya tidak dapat memikirkan nama kedua kecuali Lexus. Dan ketika kita berbicara tentang produk yang seharusnya penuh dengan publisitas, keinginan dan kepribadian dengan merek "Grand Touring Sedan" di bawah merek yang begitu dalam dan terkendali, terutama seri mobil GS yang kami uji kali ini GS450h andalannya sama menariknya dengan jika kita berbicara tentang wanita cantik yang seksi dan seksi, tetapi dia adalah pasien yang sangat dingin.
Eksternal: Saya tidak mengganggu Anda, jangan ganggu saya.
Dia memberikan judul produk yang disahkan untuk pertama kali dalam hidupnya kepada perancang busana Lexus GS, Yohji Yamamoto pernah berkata mengapa dia sangat menyukai hitam: karena itu adalah warna sikap, dengan jelas menyatakan "Aku tidak mengganggumu, kamu Jangan ganggu aku ". Jika warna digunakan sebagai keynote dalam desain busananya, maka dari segi siluet yang memiliki arti yang sama pada desain eksterior mobil, apa yang ingin diungkapkan oleh sang desainer pada Lexus GS mungkin sama dengan makna hitam di mulut Yamamoto.
Tidak sulit untuk mengenali Lexus dari lalu lintas secara sekilas, tetapi tidak mudah mengenali GS, terutama GS450h, secara sekilas. Berbeda dengan IS yang sudah penuh dengan personality pada garis-garisnya, garis besar GS berada di antara LS yang khusyuk dan ES yang ramah, yang dermawan dan santun dan agak kaku.
Mengingat bahasa L-finesse, yang kini menjadi ide desain terdepan keluarga Lexus, mengandung banyak elemen yang mirip dengan desain avant-garde. Kebutuhan untuk memadukan begitu banyak detail brilian menjadi satu kesatuan yang harmonis dan tidak mencolok sehingga sang desainer tidak menginginkannya menjadi orang yang lewat. Fokus, semua ukiran itu untuk pemiliknya mengapresiasi secara perlahan.
Misalnya, GS450h dilengkapi dengan sistem tenaga paling canggih di seri mobilnya dan memiliki total output lebih dari 300PS. Namun, sistem ini menyembunyikan pipa knalpot lebih baik daripada model hibrida Toyota, belum lagi kebisingan - "Apa yang penting bagimu bahwa aku berlari cepat?". Terlihat juga di sini bahwa Lexus, sebagai merek yang lahir di Asia, memiliki nilai yang berbeda dengan pesaingnya di Eropa dan Amerika.
Intrinsik: Dapat diandalkan, bukan suhu.
Berjalan ke GS450h sama seperti memasuki masyarakat Jepang. Segala sesuatu tentang visi dan tubuh Anda membuat Anda merasa nyaman, nyaman, dan dapat dipercaya, tetapi tidak ada emosi tambahan di dalamnya.
Misalnya, setir, kulit kecokelatan yang sehalus dan sehalus kulit anak perempuan begitu sempurna sehingga bahkan produsennya sendiri tidak tahan untuk membuat lubang di atasnya, dan kayu persik, yang seharusnya memiliki nada hangat, dipoles dan dipernis. Setelah puluhan tahun kemulusan patina, ditambah dengan bentuk bulat, setir seperti itu benar-benar enggan memikirkannya atau bahkan memainkannya dengan satu tangan. Jaga kesopanan seminimal mungkin. Hanya saja ketika Anda benar-benar kejam dan memegangnya erat-erat dengan tangan Anda, sentuhannya tidak akan pernah mengecewakan Anda atau bahkan membuat Anda tidak nyaman.
Contoh lainnya adalah jok, penyetelan elektrik 18 arah berarti bahwa tidak peduli jenis tubuh Anda, Anda dapat menemukan postur duduk yang sempurna dan mendapatkan paket terbaik. Namun, ketika Anda terjebak di dalamnya, Anda tidak dapat merasakan jenis pengekangan yang akan dibawa oleh banyak kursi mobil performa sehingga Anda ingin mencapai tujuan secepat mungkin dan hanya menghilangkan ketidakbahagiaan. Saya menghubungkan pengalaman luar biasa ini dengan bantalan lembut yang sangat baik. Ia juga memiliki kain kulit bermutu tinggi semi-anilin yang sempurna, ditambah dengan fungsi ventilasi, bahkan jika hari-hari yang dihabiskan dengan GS450h adalah cuaca "macan musim gugur" yang gerah, masih ada semacam "mengambang" yang cepat.
Faktanya, ada banyak detail serupa, termasuk antarmuka dan mode operasi sistem kendaraan antarmuka sentuh jarak jauh, serta bahan tata letak dan pencocokan warna dari seluruh interior, dll., Yang semuanya adalah desain berorientasi fungsi, untuk gaya Nampaknya skema menjauh dari dekat dan jauh tidak pernah muncul di mobil berlogo Lexus manapun.
Kinerja biaya yang lebih menarik
GS450h yang diuji kali ini adalah facelift jangka menengah, jadi upgrade model lama tidak bisa dihindari.
Dibandingkan dengan model lama, mobil baru ini memiliki penyempurnaan konfigurasi tertentu, seperti memori posisi setir dan lampu sorot adaptif jauh dan dekat. Kedua item ini dinilai sangat akrab, dan memang dapat menghadirkan kenyamanan yang cukup dalam penggunaan sehari-hari. Adapun rasio kemudi variabel yang dibatalkan, sejujurnya, itu pasti akan membuat orang merasa sedikit tidak nyaman, tetapi Lexus memiliki cara untuk membuat Anda sepenuhnya mengabaikan ketidaknyamanan ini, karena mobil baru ini lebih murah 189.000 yuan daripada yang lama!
Pengalaman uji coba: Anda tidak perlu berpartisipasi, cukup rasakan
Sebagai model hybrid yang mengedepankan performa tenaga, mesin pembakaran internal Lexus GS450h cocok dengan 3.5L V6 tanpa spesifikasi rendah. Mesin dengan nama kode 2GR-FXE dirancang khusus untuk GS450h dan merupakan model turunan yang diturunkan dari 2GR-FSE dengan mengubah siklus Alto ke siklus Atkinson. Oleh karena itu, parameter keluaran akan sedikit lebih rendah dari yang terakhir, tetapi sebenarnya telah mencapai level 215kW (292PS) @ 6000rpm, 352Nm @ 4500rpm.
Motor listrik harus disebutkan bersama dengan gearbox, karena gearbox E-CVT Toyota sebenarnya adalah dua listrik / generator ditambah satu set roda gigi planetary. Output motor GS450h sudah mencapai 147kW / 275Nm, sehingga dalam mode pure electric masih bisa melaju lebih dari 1,8 ton body. Dan dengan menghubungkan mekanisme pengurangan kecepatan 2 tahap (yang dapat dianggap sebagai gearbox 2 kecepatan) di bagian belakang E-CVT, GS450h bahkan dapat mencapai kecepatan elektroda murni 140 km / jam dan kecepatan maksimum 250 km / jam atau lebih (tetapi Batas kecepatan elektronik adalah 250km / jam).
Tentu saja, belum lagi energi listrik murni yang berjalan hingga 140km / jam di China, meski kecepatan tertinggi hanya 140km / jam, itu tidak akan mempengaruhi penggunaan. Dalam pengalaman aktual, faktanya, 140km / jam tidak begitu penting bahkan sebagai kecepatan tertinggi dalam mode listrik murni, karena seperti model hybrid Toyota lainnya, selama throttle diinjak lebih dari 1/4 kedalaman, mode EV akan Itu dibatalkan secara paksa, dan akan sangat menyakitkan untuk bisa berakselerasi hingga 140km / jam dengan 1/4 throttle.
Perlu disebutkan bahwa karena tata letak unik dari penggerak depan-belakang, bilah geser GS450h terhubung langsung ke kotak roda gigi di bawah saluran pusat.Hal ini akan menyebabkan masalah: getaran dari sistem tenaga akan langsung tercermin di roda gigi. Pakai. Untuk mengatasi masalah ini sebenarnya sangat mudah, mengganti satu set perlengkapan elektronik untuk mencapai hasil yang baik.
Bicara soal mengemudi sendiri, mengendarai mobil hybrid output tinggi adalah hal yang sangat menyegarkan. Pertama-tama, respon throttle secepat kilat memberi Anda motivasi untuk berakselerasi dalam-dalam di setiap belokan, dan seringnya melakukan pengereman. Akan selalu ada energi kinetik yang didaur ulang ke dalam baterai alih-alih terbuang sia-sia, yang memberikan alasan untuk mengurangi rasa bersalah karena melakukannya, dan keluaran yang mulus dan tanpa gangguan selama seluruh proses percepatan membuat semuanya indah. Kata-kata. Hanya ada satu pertanyaan tersisa: menyenangkan atau mematikan memperlakukan kendaraan berpenggerak belakang seperti ini?
Terlepas dari risiko yang terkait dengan kecepatan itu sendiri, jika kita hanya membicarakannya dalam istilah "penggerak belakang berkekuatan tinggi", untuk GS450h, masalah ini tidak ada sama sekali. Gearbox E-CVT ibarat spons. Saat dibutuhkan, dapat "menyerap" tenaga berlebih dan menyimpannya, serta melepaskannya pada saat yang tepat, sehingga tidak peduli seberapa sembrono Anda memperlakukan pedal akselerator, atau bahkan melakukan kesalahan Tabu besar dari mobil FR-saat berbelok dengan kecepatan tinggi sambil menyalakan oli, tenaga yang dikirim ke poros belakang selalu dapat dikontrol oleh E-CVT dalam batas yang dapat diterima, dan dalam banyak kasus bahkan tidak diperlukan TSC datang untuk menyelamatkan.
Tentu saja, untuk mencapai level ini, alasan lain yang sangat penting adalah batas sasis GS450h sangat tinggi. Dengan suspensi variabel aktif AVS, GS450h dapat mencapai efisiensi filtrasi getaran yang sangat tinggi sekaligus memastikan dukungan yang memadai. Di satu sisi, ini meningkatkan kenyamanan, dan di sisi lain, respons yang cukup cepat juga dapat menekan setiap ban lebih jauh. Pegangan. Secara keseluruhan, terlepas dari fakta bahwa bobot mobil yang mendekati 1,9 ton, pada akhirnya akan membatasi fleksibilitas bodi dan pengendalian dalam keadaan ekstrem, dan sebenarnya tidak terlalu banyak kekurangan.
Selain itu, dari penyetelan kemudi hingga detail seperti desain pedal dan bahkan elastisitas, dapat dikatakan bahwa tidak ada aspek yang terkait dengan mengemudi yang memberikan sedikit muka sasis yang bagus.Dengan cara ini, GS benar-benar layak menyandang nama G. Kata-kata Grand Touring. Namun, di seluruh langkah pedal rem, transisi antara pemulihan energi kinetik dan intervensi kaliper tidak dapat sepenuhnya linier, dan ini dapat dianggap sebagai cacat kecil di sini.
Perlu disebutkan bahwa GS450h menyediakan 7 mode berkendara lengkap, yaitu ECO, NORMAL, SPORT, SPORT +, EV, SNOW dan CUSTOMIZE. Saya ingat seseorang berkata bahwa Sport adalah untuk media mode mengemudi ini yang disediakan pada mobil baru, dan pengguna ECO akan mengemudi jauh-jauh ke memo. Tapi kalau GS450h, menurut saya, apakah saya sebagai media atau saya setelah mengambil pikiran pengguna, saya mungkin merasa tidak perlu ada 6 mode lainnya kecuali mode NORMAL.
Alasannya sangat sederhana, baru saja disebutkan bahwa kontrol aliran energi oleh gearbox E-CVT sendiri sudah mencapai level maksimal, sehingga ketiga tipe ECO, EV dan SNOW mungkin tidak perlu dinyalakan. Sedangkan untuk SPORT dan SPORT +, jika GS450h benar-benar mengedepankan rasa partisipasi, apa gunanya para insinyur menghabiskan banyak energi untuk mengatur sistem tenaga agar pintar dan sempurna? Antara lain, meski paddle shift pada GS450h memiliki kesamaan simulasi gir yang lebih baik daripada CVT lainnya, saya masih enggan untuk campur tangan dan mengganggu pengoperasian E-CVT yang tepat. apa? Apakah ada mode SESUAIKAN? Tolong jangan menggodaku ...
Tes kinerja
Akselerasi 0-100km / jam
Meskipun E-CVT memungkinkan mesin untuk dihidupkan pada kecepatan sekitar 3000 rpm, secara struktural digerakkan terutama oleh motor listrik pada kecepatan rendah, sehingga momen start dapat dikontrol dengan lebih baik tanpa adanya selip yang menyebabkan pemborosan daya. Perlu dicatat bahwa cuaca panas memiliki pengaruh yang relatif besar terhadap efisiensi mesin self-priming (terutama mesin siklus Atkinson), sehingga hasil akhirnya kurang dari satu detik antara data resmi.
Pengereman 100-0km / jam
Dalam kasus pengereman penuh, sistem pengereman lebih banyak digunakan daripada sistem pemulihan energi kinetik, karena ABS memiliki prioritas yang lebih tinggi, maka tidak akan terpengaruh oleh pemulihan energi kinetik, dan sikap tubuh dikontrol dengan cukup baik. , Cengkeraman ban telah dimainkan dengan baik, dan skor akhir 38,48 meter ideal untuk bobot 1,9 ton.
Tes kebisingan
Mobil level ini juga merupakan merk Lexus yang selama ini dikenal kedap udara.Performa kebisingannya sendiri sudah pasti bagus.Bareng dengan penambahan sistem hybrid, bisa dikatakan GS450h kemungkinan akan tersedia dengan harga kurang dari 1 juta yuan. Salah satu kendaraan paling tenang yang pernah ada. Namun perlu dicatat bahwa bagian tenaga bensin GS450h tidak memiliki konsep kecepatan idle yang khas.Jika mesin bensin dalam keadaan standby, performa kebisingannya lebih baik daripada model tenaga konvensional dengan level yang sama.Namun, jika baterai kehilangan tenaga dan mesin pembakaran internal mulai mengisi daya, kecepatannya akan lebih baik. Ini telah dipertahankan pada sekitar 1000rpm, yang jauh lebih tinggi daripada kecepatan diam model daya konvensional, sehingga kebisingan akan sedikit lebih keras.
Evaluasi secara keseluruhan: Jika ES mencerminkan pragmatisme dari Toyota dalam silsilah merek Lexus, maka GS mungkin mewakili semua perbedaan antara ES dan Toyota. Dibandingkan dengan gambaran langsung, mungkin lebih sederhana untuk menggambarkan GS dengan metafora: jika setiap mobil yang saya beli mulai sekarang pasti merek Lexus, maka saya mungkin akan membeli RX atau ES untuk keluarga saya, dan Beri diri Anda GS, dan itu pasti GS 450h.
Untuk artikel lainnya tentang membeli dan merawat mobil, harap perhatikan akun publik WeChat [Pacific Auto Network]. Editor akan menjawab pertanyaan Anda secepatnya.
- "Tahun Baru Imlek adalah cita rasa kampung halamanku" Ciqikou's Weird Shumiao menggunakan kartun untuk menggambar Tahun Baru Chongqing dan kerinduan
- AMG akan terus meluncurkan supercar listrik murni di masa depan untuk menggandeng New North Electric King
- League of Legends: Jika Anda memberi Anda 300 juta dan memilih seorang pahlawan untuk menjadi istri Anda, bagaimana Anda akan memilih
- Berita Kekayaan Intelektual Minggu Ini: Suhu Guangming digugat pada 85 ° C, Toutiao ingin memasuki sektor keuangan