Beberapa hari lalu, Changan Ford mengungkapkan bahwa Focus generasi baru akan mengumumkan harga pre-sale di Chengdu Auto Show pada Agustus dan akan resmi mulai dijual pada Oktober mendatang. Produk tahan lama ini sebenarnya sangat "mass-based" di China. Bukan hanya menjadi anggota penting dalam perkembangan pasar otomotif China, tetapi Fox RS juga menyandang aura "civilian cannon", yang seharusnya "". Saya keluar setelah seribu panggilan telepon, "tetapi saya tidak ingin berakhir dalam situasi" pergi sebelum menang ". Alasannya adalah bahwa "seri tiga silinder" adalah kesalahannya.
Dalam beberapa tahun terakhir, pembuat mobil besar telah meluncurkan produk yang dilengkapi dengan mesin turbocharged tiga silinder, termasuk model "tinju" dari merek populer seperti Civic dan Focus yang telah mengakar di pasar selama bertahun-tahun, serta merek dan model baru seperti Lynk & Co 02 Tidak ada kekurangan produk entry-level dari beberapa merek kelas atas, seperti BMW Seri 1 dan X1 yang diproduksi di dalam negeri, dan Audi Q3 versi luar negeri.
Dari pasar domestik, mesin tiga silinder semakin berkembang "mode" Jika belum mengembangkan mesin tiga silinder, pabrikan besar tidak berani mengatakan bahwa teknologi mesin mereka sudah maju. Secara khusus, mesin tiga silinder turbocharged berkapasitas kecil tampaknya telah menjadi tren yang tak terelakkan dalam evolusi mesin.Berbagai pabrikan telah mempromosikan dan memenangkan trofi dalam pemilihan kelas dunia, dan masa depan cerah. Namun, suasana yang berkembang ini tampaknya menjadi lingkaran mobil "tinggi" , Karena dilihat dari penjualan pasar keseluruhan model yang dilengkapi dengan mesin tiga silinder, tidak mungkin untuk melihat bahwa konsumen memiliki harapan untuk mesin tiga silinder. Sebaliknya, seluruh generasi baru Fox telah "terpencar-pencar" sebelum diluncurkan ke pasar, yang justru merupakan gambaran sikap umum pasar konsumen terhadap mesin tiga silinder.
Mesin tiga silinder "sejarah hitam"
Mesin tiga silinder bukanlah sebuah teknologi baru, di pasar otomotif dalam negeri, sejarah penerapan mesin tiga silinder tidak lebih pendek dibandingkan dengan mesin empat silinder atau enam silinder. Pada era 1990-an, Xiali dibekali mesin tiga silinder yang dikembangkan oleh Daihatsu Motors Jepang, selain itu mesin tiga silinder sudah digunakan pada mobil mini seperti Alto dan BYD F0. Namun karena keterbatasan teknis dan biaya pada saat itu, kekurangan mesin tiga silinder terekspos sepenuhnya.Mesin tiga silinder dengan tenaga yang buruk dan guncangan hebat hampir tidak bisa dibandingkan dengan mesin empat silinder pada periode yang sama, dan karena mesin tiga silinder kebanyakan dipasang di harga kecil yang murah. Perpindahan mobil mini langsung ditinggalkan konsumen Barang kelas bawah , efek yang buruk kesan.
Sejak itu, mesin tiga silinder menghilang untuk waktu yang lama dalam gelombang peningkatan konsumsi. Namun, sebagaimana yang disebut "30 tahun di Hedong, 30 tahun di Hexi", kini mesin tiga silinder itu kembali masuk ke pandangan orang, dan telah berubah dan muncul dalam produk merek high-end. Dalam beberapa tahun terakhir, Audi meluncurkan Q3 bermesin tiga silinder ke luar negeri, namun efeknya kurang memuaskan Akhirnya, Q3 yang diluncurkan di China memutuskan untuk memasang mesin empat silinder EA211. Dan BMW adalah merek kelas atas pertama yang memasang mesin tiga silinder untuk model domestik, tetapi baik BMW dan Audi hanya memasang mesin tiga silinder pada produk level pemula.
Di Cina, mobil bukan hanya alat transportasi, mereka juga menjadi "masalah wajah" sampai batas tertentu. Di mata sebagian besar konsumen, perpindahan dan tipe mesin melambangkan nilai sebuah mobil.Namun, seiring dengan meningkatnya tekanan pada perlindungan lingkungan, perusahaan terpaksa meninggalkan mesin self-priming berkapasitas besar, tetapi untuk membuat konsumen merasa "Layak" Sehingga logo buntut diubah dari perpindahan dan jenis menjadi angka, misalnya buntut Audi A6 awal juga memiliki logo 3.0 V6 yang kemudian disatukan menjadi format angka + TFSI. Ini bagus "Buta" Ini telah meningkatkan perbedaan konsumen antara tipe mesin dan sangat sukses.Saat ini, sebagian besar konsumen telah menerima formulir ini.
Tapi ini dia "mengaburkan" Praktik penamaan membuat konsumen memiliki perasaan halus tentang metode penamaan tradisional - mesin perpindahan kecil yang memalukan untuk tugas tersebut. Sayangnya, dibandingkan dengan format penamaan arus utama saat ini, kebanyakan model yang dilengkapi dengan mesin tiga silinder tidak menggunakan metode penamaan nomor, tetapi langsung mengatakan "mesin tiga silinder 1.5T" atau "mesin tiga silinder 1.0T". Hal ini secara langsung menimbulkan kesenjangan psikologis yang besar di antara konsumen saat memilih mobil. Ditambah dengan kesan yang melekat pada mesin tiga silinder sebelumnya, tidak mengherankan jika mesin tiga silinder "tidak terlihat".
Lebih seperti dipaksa oleh kebijakan
Beberapa orang mungkin bertanya, mengapa mesin empat silinder turbocharged dengan perpindahan 1.6L dapat digunakan, tetapi kisaran 1L hingga 1.5L umumnya dunia mesin tiga silinder?
Ini karena saat perpindahan menyusut, blok silinder mesin menyusut. Namun, di mesin, struktur dasar seperti katup, poros bubungan, dan busi sangat diperlukan. Pengaturan aliran udara yang diperlukan untuk pembakaran juga membutuhkan sejumlah ruang untuk pergerakan. Jika tidak, dalam tahap produksi massal, karena pengaruh kondisi obyektif seperti suhu dan kelembaban, mesin dapat menghasilkan endapan karbon karena pembakaran yang tidak memadai, atau bak mesin dapat disebabkan oleh dinding bensin yang basah. "Blow-by" menyebabkan serangkaian masalah seperti kenaikan level oli. Sebelumnya, CR-V muncul "peningkatan oli", yang merupakan kasus khas dalam pengembangan dan pembuatan mesin turbocharged kapasitas kecil. Oleh karena itu, ketika perpindahan keseluruhan dikompresi, volume tiap silinder harus dipastikan, dan jumlah silinder harus dikurangi secara alami.
Kemunculan kembali mesin tiga silinder bukanlah permintaan yang kaku dari pasar konsumen, tetapi lebih seperti strategi respons yang dipaksakan oleh kebijakan.
"Di bawah tekanan ganda dari kebijakan titik ganda, batas konsumsi bahan bakar, dan persyaratan emisi gas buang kendaraan, jika kendaraan hanya mengandalkan keluaran dari mesin pembakaran internal, turbocharging kapasitas kecil adalah satu-satunya cara untuk mengembangkan mesin." Mesin pembakaran internal yang meminta untuk tidak disebutkan namanya Para ahli mengatakan bahwa pengurangan perpindahan dan pengurangan jumlah silinder bukan hanya cara langsung untuk mengurangi berat badan mobil, tetapi juga untuk sangat mengurangi konsumsi bahan bakar, yang merupakan cara paling sederhana dan efektif untuk menghemat energi dan mengurangi emisi.
Pada Oktober 2015, negara menerapkan kebijakan preferensial yaitu menurunkan separuh pajak pembelian kendaraan untuk mobil penumpang dengan perpindahan 1,6L ke bawah. Sebagian besar perusahaan mobil telah meluncurkan produk yang sesuai dengan kebijakan untuk bersaing di pasar. Selama periode ini, penjualan pasar meningkat secara signifikan. , Perusahaan mobil mengandalkan model-model ini untuk mencapai peningkatan keuntungan. Ahli tersebut mengatakan bahwa meskipun putaran kebijakan preferensial ini telah berakhir, sulit untuk mengatakan apakah kebijakan serupa akan muncul di masa depan, dan batas perpindahan dapat ditekan lebih lanjut menjadi kurang dari 1,5L. Di bawah stimulus dan kebijakan yang membatasi, perusahaan otomotif perlu dan tepat waktu untuk memimpin dalam menerapkan teknologi dan pasar mesin tiga silinder. "
Tentu saja, dari situasi obyektif pasar, kesuksesan teknologi turbocharging di China juga menjadi pendorong bagi perusahaan untuk mengembangkan mesin tiga silinder. "Dibandingkan dengan mesin natural aspirated, data mesin turbocharged lebih baik. Ambil Fox sebagai contoh. Mesin 1.6L empat silinder memiliki tenaga puncak 92kW dan torsi maksimum 159N · m. Mesin tiga silinder 1.0T memiliki maksimum 94kW. Tenaga, dan torsi maksimum 167N · m, keduanya melampaui mesin 1.6L. "Kata ahli yang disebutkan di atas.
Meskipun mesin turbocharged berkapasitas rendah memiliki masalah output yang lemah di bagian belakang, konsumen China hanya melihat parameternya, yang membawa keuntungan pada mesin turbocharged, dan dalam hal kemajuan teknologi, mesin turbocharged juga memiliki lebih banyak kelebihan. Highlight. "Oleh karena itu, perusahaan mobil pada umumnya setuju bahwa tren turbocharging kapasitas kecil akan terus berlanjut, dan pengembangan mesin tiga silinder turbocharged adalah cara yang tak terhindarkan."
Tidak ada yang benar-benar baik atau buruk
Tidak dapat dipungkiri bahwa performa tenaga sebenarnya dari mesin tiga silinder turbocharged kapasitas kecil saat ini memang mencapai level mesin aspirasi alami berkapasitas lebih besar, dan konsumsi bahan bakarnya lebih rendah daripada yang terakhir. Namun, tidak ada perubahan penting dalam struktur mesin. "Cacat bawaan" dari mesin tiga silinder, seperti output daya yang buruk, jitter yang besar, dan kebisingan yang keras, hanya dapat dikompensasikan dan ditekan dengan terus meningkatkan cara teknis, tetapi tidak dapat "disembuhkan".
"
Menggunakan mesin empat silinder dari siklus Otto, saat poros engkol berputar 720 °, satu silinder diikuti oleh satu silinder untuk melakukan pekerjaan, dan output daya konsisten. Dengan mesin tiga silinder, tidak ada jaminan bahwa setiap langkah lengkap akan memiliki piston yang bekerja di seluruh langkah, sehingga akan ada periode netral keluaran tenaga, sehingga keluaran dari mesin tiga silinder dipisahkan.
"
Tn. Tang, Insinyur Otomotif Senior Mengatakan.
Selain itu, jumlah silinder mesin tiga silinder ganjil, tetapi gaya inersia rotasi orde satu dan orde kedua dan gaya reciprocating sebenarnya seimbang, tetapi gaya inersia akan menghasilkan torsi yang sesuai, dan torsi tidak dapat diseimbangkan, sehingga mesin tiga silinder Momen inersia orde pertama dan orde dua tidak seimbang, yang menjadi penyebab getaran mesin silinder ganjil. Meskipun pabrikan menggunakan roda gila massa eksentrik, katrol poros engkol inersia massa, roda gigi poros keseimbangan decoupling, dan menambahkan cincin karet decoupling ke roda gigi penggerak poros keseimbangan untuk menekan getaran sebanyak mungkin, metode ini tidak dapat menghilangkan momen inersia dari mesin tiga silinder. Cacat lahir seimbang.
Dalam pandangan Tuan Tang, teknologi mesin tiga silinder telah membuat kemajuan besar, namun saat ini lebih merupakan hasil dari pembalikan kebijakan.
"
Saat ini, pasar konsumen tidak mengenal mesin tiga silinder, yang memiliki penyebab dan masalah historis tertentu dengan mesin tiga silinder itu sendiri. Perusahaan mungkin ingin menggunakannya sebagai cadangan teknologi.
"
Mr. Tang percaya bahwa publisitas skala besar saat ini tentang keunggulan mesin tiga silinder sebenarnya adalah "menanam rumput" bagi konsumen untuk mempersiapkan kemungkinan perubahan kebijakan di masa mendatang.
"Masuk akal jika mesin tiga silinder turbocharged kapasitas kecil menjadi sumber tenaga beberapa model pada tahap ini. Ini tidak hanya berkontribusi pada pengurangan konsumsi bahan bakar rata-rata untuk perusahaan, tetapi juga menurunkan ambang pintu masuk model, dan memiliki tampilan buku yang lebih baik. Data. Dari perspektif ini, ini bermanfaat bagi perusahaan dan konsumen. "Tn. Tang berkata," Sebuah teknologi harus memiliki dua sisi, tidak ada yang benar-benar baik atau buruk. Tapi dari perspektif lain, turbocharger perpindahan kecil Jitter dari mesin tiga silinder adalah masalah bawaan, dan itu tergantung pada aspek mana yang lebih dihargai konsumen. "
Nyatanya, seperti pertarungan antara mesin enam silinder dan empat silinder dulu, mesin tiga silinder dan empat silinder kini menghadapi masalah serupa. Dapatkah mesin tiga silinder menyerang balik mesin empat silinder? Misalnya, jika ponsel Apple meluncurkan headset nirkabel tanpa secara paksa membatalkan jack headphone, penjualan headset nirkabelnya mungkin menyedihkan, tetapi justru karena jack ini hilang maka konsumen secara bertahap menerima model baru tersebut. Saya pikir ini sebenarnya mirip satu sama lain, "kata Tang.
Teks: Zhang Editor Haiti: Huang Bei
Hotline berita terbaru:
010-56002742; qcb010@163.com
- Banyak eksekutif membuat penyesuaian besar. Setelah bank investasi + broker dinyanyikan dengan keras dan kemudian musim gugur yang penting ini, proyek bank investasi dari perusahaan sekuritas ini ber
- Zhenjiang, Jiangsu: Proyek Dajiang Fengyun mengklaim mencakup area seluas 6.000 mu atau melanggar peraturan
- Kegembiraan tak terduga para penggemar film di tahun 2019-comeback Cecilia Cheung akan segera dirilis!
- Investigasi lapangan | Beiqi Yinxiang sangat terlibat dalam penangguhan produksi yang mencurigakan | China Auto News
- Akhir pekan yang cerah! Mengemudi sendiri 1,5 jam membumbung sekitar 10.000 mu bunga sakura di kota utama, gratis untuk lebih sedikit orang