(CCTV Finance "CCTV Finance Review") Meskipun saat itu jam 7 atau 8 malam, di jalan di kawasan pelabuhan Waigaoqiao Shanghai, masih ada truk yang memuat kontainer. Seorang reporter di kedai makanan ringan di pinggir jalan melihat Tuan Wang sedang makan malam. Dia baru saja kembali ke Shanghai dari Jiangsu. Beberapa jam lagi, dia akan pergi ke gudang untuk melanjutkan pengambilan peti kemas dan mengirimnya ke Zhejiang.Karena industri perkapalan sedang naik, volume bisnisnya jauh lebih banyak dari biasanya, sehingga dia hanya bisa tidur selama empat sampai lima jam sehari. Masih banyak pengemudi seperti Master Wang, beberapa pengemudi truk memanfaatkan waktu makannya untuk mendapatkan tidur malam yang nyenyak karena waktu tidur mereka sedikit. Beberapa pengemudi mengatakan kepada wartawan bahwa alasan kurangnya waktu tidur adalah kemacetan lalu lintas di jalan raya yang sangat serius, terkadang selama beberapa jam, dan tidak ada waktu untuk istirahat.
Sopir truk sedang sibuk. Apakah tarif angkutan naik? Zhu Jian adalah penanggung jawab perusahaan pengiriman barang di Shanghai. Ketika reporter melihatnya, dia memesan kontainer pengiriman Amerika Selatan dengan pelanggan lama, tetapi empat atau lima hari sebelumnya. Kursi yang bisa dipesan sekarang 10 hari sebelumnya. Zhu Jian mengatakan beberapa rute populer saat ini sulit ditemukan. Zhu Jian mengatakan bahwa tarif angkutan naik pesat dalam dua bulan terakhir, seperti harga beberapa rute seperti Amerika Selatan, Mediterania dan Eropa. Bahkan meningkat lebih dari sepuluh kali lipat.
Industri perkapalan tampaknya mengantarkan adegan hidup yang telah lama hilang, tetapi dalam pandangan Zhu Jian, kesibukan itu hanyalah penampakannya. Kekurangan ruang baru-baru ini dan kenaikan tarif angkutan terutama disebabkan oleh berkurangnya kapal dan keringnya Laut Baltik sejak November. Indeks curah naik tajam, dari indeks curah kering Baltik pada awal November, dari 838 poin pada awal November, hingga lebih dari 1.200 poin. Para analis percaya bahwa salah satunya disebabkan oleh lambatnya pemulihan ekonomi global dan yang lainnya adalah perdagangan komoditas internasional yang aktif. Permintaan di industri perkapalan telah meningkat. Apakah industri perkapalan benar-benar meningkat?
Tadi malam (6 Desember) studio "CCTV Finance Review" diundang, Xu Hongcai, wakil kepala ekonom dari Pusat Pertukaran Ekonomi Internasional China, dan Ma Yu, seorang peneliti dari Institut Penelitian Kementerian Perdagangan, berkumpul untuk mengomentari apakah musim semi industri perkapalan telah tiba?
1. Masalah apa yang ditunjukkan oleh kenaikan indeks baru-baru ini? Apa alasan kenaikan stabil?
Ma Yu, peneliti dari Institut Penelitian Kementerian Perdagangan: Ada tiga alasan kenaikan tersebut
Industri perkapalan merupakan barometer perekonomian dunia dan cerminan langsung dari perdagangan internasional. Namun nyatanya jika kita ingin melihat grafik ini sulit untuk dijelaskan dari perspektif perekonomian dunia dan perdagangan internasional. Peningkatannya sangat cepat, namun nyatanya Kali ini peningkatan seharusnya karena tiga alasan:
Pertama, benar bahwa perusahaan pelayaran akhir-akhir ini telah secara drastis mengurangi kapasitas pengapalan kapal, ini adalah alasan yang sangat langsung, karena begitu kapasitas pengapalan berkurang, pasokan dan permintaan akan menipis, dan harga kapal akan naik. Kedua, perdagangan internasional juga mulai aktif belakangan ini, termasuk perdagangan luar negeri China yang mulai pulih, dan beberapa transaksi meningkat, terutama pada komoditas curah. Ketiga, karena alasan siklus, karena dalam periode waktu sebelumnya, dalam waktu setengah tahun, Anda melihat itu telah turun ke titik terendah dalam sejarah di bulan Januari, dan kita biasanya melihat bahwa itu telah melewati palung. Pasti akan ada rebound di beberapa titik, dan ini berlaku untuk semua industri.
Xu Hongcai, Wakil Kepala Ekonom China International Economic Exchange Center: Ada faktor jangka pendek dan faktor jangka menengah dan panjang
Dari perspektif tren masa lalu, harus dikatakan bahwa lebih dari dua ribu poin untuk dipertimbangkan sebagai titik impas. Kita harus mempertimbangkan faktor jangka pendek dan faktor jangka menengah dan panjang. Dari dua perspektif, salah satu faktor jangka pendek yang tidak dapat diabaikan adalah faktor musiman. Dari triwulan IV yang tradisional merupakan peak season, hal ini berdampak. Selain itu, semua orang sudah melihat kenaikan harga komoditas tahun ini seperti harga bijih besi dan minyak, sehingga semua orang lebih optimis akan masa depan.
Faktor jangka menengah dan panjangnya, kita sudah delapan tahun menghadapi krisis finansial. Padahal, kita melihat situasi perdagangan luar negeri kita belakangan ini sedikit stabil. Tahun ini, pertumbuhan perdagangan dunia dalam lima tahun terakhir jauh lebih rendah dibandingkan perekonomian dunia. Namun, melalui upaya semua pihak di tahun-tahun ini, semua pihak merasa perlu memperluas investasi melalui interkoneksi untuk merangsang peredaran dan perdagangan komoditas ini, hal ini juga merupakan faktor positif yang potensial, dan satunya lagi adalah kebijakan fiskal ekspansif di berbagai negara. , Termasuk kebijakan moneter aktif, seperti suku bunga negatif di Eropa dan Jepang, untuk merangsang pertumbuhan ekonomi, sehingga juga memiliki efek menarik tertentu pada perkembangan industri. Dari perspektif China, saya melihat pasar real estate tahun ini. Popularitas, yang juga mendorong impor terkait impor juga berpengaruh.
2 Apakah kehebohan industri perkapalan hanya sekedar penampilan?
Ma Yu, peneliti di Lembaga Penelitian Kementerian Perdagangan: tidak ada dukungan
Meski kami memandang industri pelayaran pada tahun 2016 sebagai tahun tersulit dalam beberapa tahun terakhir, dari awal tahun hingga akhir tahun, hampir semua industri merugi, bangkrut, dan restrukturisasi. Begitulah kata-kata, Anda akan mengenal seluruh industri pelayaran. Sangat, sangat sulit untuk memiliki pengalaman bisnis. Saya baru saja memeriksa datanya. Saya melihat bahwa beberapa raksasa pelayaran internasional, termasuk Maersk, mengalami kerusakan dalam dua kuartal pertama. Hampir tidak ada situasi seperti itu sebelumnya. Ini adalah kerugian, dan dia baru saja mengumumkan pada 1 Desember bahwa dia akan memperoleh tempat ketujuh di dunia. Dia adalah akuisisi pertama dan tempat ketujuh. Faktanya, dalam hal ini, bahkan pemimpin industri berpikir Sulit untuk mempertahankannya. Semua orang di negara kita tahu bahwa China COSCO dan China Shipping juga bergabung di awal tahun. Namun, setelah merger, mereka mendapat untung di bulan Oktober. Mereka kehilangan 9,22 miliar dalam tiga kuartal pertama. Ini satu Ngomong-ngomong, katakanlah perusahaan pelayaran besar di Taiwan juga merugi, dan kerugian Jepang, termasuk Korea Selatan, sudah bangkrut, sehingga situasi di seluruh industri memang relatif ketat.
Xu Hongcai, Wakil Kepala Ekonom China International Economic Exchange Center: Akar penyebabnya masih reaksi dari ekonomi riil
Karena pertumbuhan ekonomi global saat ini lemah, model pembangunan lama dan momentum pertumbuhan ekonomi tidak lagi baik. Yang digerakkan oleh investasi tradisional, seperti ekspor yang digerakkan oleh perdagangan China, dll., Tidaklah baik. Revolusi teknologi baru yang mendukung pertumbuhan ekonomi di masa depan belum muncul. Biaya transaksi semacam ini perlu ditekan lebih jauh, selain itu ketika hidup sedih, semua orang melihat proteksionisme perdagangan dan proteksionisme investasi sedang naik daun, dalam hal ini peredaran komoditas dan faktor produksi ini justru terhambat. Ketimpangan pembangunan ekonomi di China, terutama di tingkat ekonomi riil kita, kini disebabkan oleh penyesuaian struktural ini. Bahkan banyak orang di beberapa industri yang senang dan khawatir. Misalnya, penyesuaian struktural adalah proses yang menyakitkan. Dalam lima tahun terakhir Pertumbuhan ekonomi dan pertumbuhan perdagangan kita sama-sama lesu, tetapi beberapa sinyal positif telah muncul. Menurut saya sinyal positif ini patut untuk dikenali. Kenaikan indeks yang cepat tahun ini tampaknya menggembirakan dalam jangka pendek, tetapi dari perspektif jangka menengah hingga panjang Sebagai perbandingan, kita masih berada di bawah titik untung dan rugi rata-rata. Dalam proses restrukturisasi industri ini, peningkatan konsentrasi industri sebenarnya merupakan sinyal positif. Selain itu, dalam transformasi dan penataran struktur perusahaan, juga harus meningkatkan efisiensi dan menekan biaya semula. .
Asosiasi Baltik mengatakan dalam sebuah laporan yang dirilis beberapa hari yang lalu bahwa meskipun Indeks Baltik telah meningkat secara signifikan baru-baru ini berkat pengurangan kapasitas dan pemulihan permintaan secara berkala, prasyarat untuk peningkatan industri masih berupa penyelesaian sejumlah besar kelebihan kapasitas. Mengenai situasi saat ini, mari kita dengarkan pendapat orang dalam industri .
Peter Sander, Kepala Analis Asosiasi Pengiriman Internasional Baltik: Kami perkirakan kelebihan kapasitas angkutan kargo curah kering saat ini mencapai sekitar 25%. Dari segi angkutan peti kemas, kelebihan kapasitasnya kira-kira angka ini. Kelebihan kapasitas yang begitu besar sehingga perlu kita imbangi, yang juga menyebabkan ketidakefisienan kapal. Pemanfaatan dan pengiriman sangat rendah
Orang dalam industri menganalisis bahwa alasan utama kenaikan Indeks Baltik baru-baru ini adalah rebound parsial dan osilasi di bagian bawah. Pada 2017, permintaan impor bijih besi dan batu bara, yang menyumbang sebagian besar transportasi curah kering, diperkirakan akan tetap stabil, dan tidak cukup pemulihan dalam perdagangan luar negeri dalam kontainer. Dukungan positif.
Jiang Ming, Kepala Analis Transportasi Sekuritas Tianfeng: Dibandingkan dengan teknologi rendah selama 16 tahun, keseluruhan curah kering di tahun 2017 merupakan perbaikan batas.Dari perspektif umum, masih relatif sulit untuk kembali ke laba normal atau meningkatkan arus kas.
3 Ketidakpastian lain apa yang akan mempengaruhi perkembangan industri perkapalan?
Xu Hongcai, Wakil Kepala Ekonom China International Economic Exchange Center: Ada banyak ketidakpastian di lingkungan eksternal
Misalnya, setelah Trump berkuasa, kebijakan perdagangan AS dan kebijakan makroekonomi sangat tidak pasti. Bagaimana kecepatan kenaikan suku bunga AS? Fluktuasi arus modal dan nilai tukar, serta Eropa juga sangat tidak pasti. Tepat pada waktunya untuk mendapatkan bantuan politik, para pemimpin ekonomi besar harus mengubah syarat. Ada banyak ketidakpastian dalam prosesnya. Selain itu, China sendiri masih memiliki beberapa faktor yang tidak stabil. Misalnya, tahun ini kita sedang mendorong pertumbuhan ekonomi. Itu tergantung investasi infrastruktur. Selain itu, popularitas kota-kota lapis pertama di bidang real estate. Selain itu, pertumbuhan konsumsi mobil kita relatif cepat. Tampaknya tahun depan, ada ketidakpastian konsumsi mobil dan industri real estate yang mendorong impor. Perkembangan perusahaan e-commerce juga menghadapi masalah keamanan jaringan antar negara, misalnya TPP terdampar, TTIP terdampar, dan sebagainya. Menurut saya faktor-faktor ini semua tidak pasti, jadi saya tidak bisa terlalu optimis tahun depan.
4 , Jika musim dingin ini terus berlanjut, apa yang akan terjadi pada perusahaan dan apa yang harus dilakukannya?
Peneliti Ma Yu dari Lembaga Penelitian Kementerian Perdagangan: Ketidakseimbangan pasokan dan permintaan akan menyebabkan lebih banyak perusahaan pelayaran bangkrut
Karena situasi saat ini, harus dikatakan bahwa tidak akan ada perbaikan mendasar dalam periode yang dapat diperkirakan di masa mendatang. Ketidaksesuaian antara pertumbuhan kapasitas dan pertumbuhan permintaan pasti akan menyebabkan semakin banyak ketidakseimbangan penawaran dan permintaan. Saya membaca statistik industri ini dan mengatakan, Sekarang pertumbuhan permintaan diprediksi naik 2%, artinya, sisi permintaan yang baru saja disebutkan tumbuh 2%, tetapi kapasitas meningkat 6%, tetapi sekarang semua kapasitas dan permintaan kita yang ada lebih dari 20%, jadi Ketidakseimbangan penawaran dan permintaan seperti itu pasti akan menyebabkan lebih banyak perusahaan kehilangan uang dan bangkrut.
Ma Yu, Peneliti Lembaga Penelitian Kementerian Perdagangan: Integrasikan sumber daya dan gunakan Internet untuk terhubung secara akurat
Dengan integrasi sumber daya yang ada, tidak mungkin bagi perusahaan pelayaran yang ada saat ini untuk melanjutkan cara tersebut. Hal tersebut pasti akan mengintegrasikan kembali seluruh industri. Dengan kata lain, yang kita bicarakan sekarang adalah merger dan reorganisasi, termasuk kebangkrutan dan likuidasi. Hal ini akan berdampak pada seluruh perusahaan pelayaran. Dari sudut pandang perusahaan, sumber daya akan diintegrasikan kembali. Setelah integrasi ini, beberapa kapal pasti akan dibongkar, artinya akan mengurangi kapasitas. Mereka akan mengatur sendiri. Ada juga yang sangat penting. Internet mengintegrasikan seluruh rantai industri, yaitu, misalnya, masalah pencocokan kargo yang akurat. Sekarang begitu banyak perusahaan pelayaran, mereka harus menjadi pesaing dan tidak dapat melintasi kargo. Misalnya, kapal Anda masih tersedia. Tetapi jika Anda memiliki sesuatu yang lain, Anda hanya mengatakan Anda tidak dapat mencantumkan yang ini jika Anda memiliki barang, Anda harus memesan sesuatu yang lain, jadi Anda dapat menggunakan beberapa pembagian data, atau kesepakatan antar perusahaan, untuk mewujudkan gagasan berbagi ekonomi dan pertukaran informasi di Internet. Penambatan kargo yang tepat juga dapat sangat mengurangi biaya, dan pada akhirnya juga akan memungkinkan kami untuk mengatakan bahwa perusahaan kargo juga dapat lebih efisien.
(Editor artikel ini: Chen Yufang)
- The Suns ingin menggunakan Bledsoe untuk memperdagangkan master kedua Rockets? Morey: Dia tidak untuk dijual kecuali Harden
- Tidak terbiasa dengan peta gurun baru PlayerUnknown's Battlegrounds? Ajari Anda untuk memblokir peta baru dan kembali ke peta lama "makan ayam!"