Pengantar: Hanya 11 hari setelah memasuki Borgward, pemilik baru Shenzhou UCAR meluncurkan strategi ritel baru. Penting untuk menggunakan data besar Internet dan teknologi lainnya untuk mengurangi beban "berat" dari Borgward Auto saat ini, dan menjadi produk konsumen "ringan" melalui pemberdayaan ritel baru di China. Bisakah ritel baru memberdayakan Borgward? Apakah "tiang ketiga bangunan mobil" ini akan diaktifkan atau dilenyapkan?
Penulis | Qian Lei
Pada 8 Januari, hanya 11 hari setelah memasuki Borgward, UCAR dan Borgward Automotive merilis strategi baru dan mengumumkan peluncuran platform ritel baru Borgward. Ini didefinisikan sebagai strategi ritel baru oleh kepala China Lu Zhengyao, yang bertujuan untuk sepenuhnya mewujudkan pemisahan produksi dan penjualan, membentuk kembali saluran, dan merekonstruksi konsumsi mobil melalui transformasi rantai industri dan pemberdayaan platform. Daya tarik utama dari rilis strategis yang kaya akan konsep data besar adalah untuk mengurangi "berat" saat ini dari Borgward Auto dan menjadi produk konsumen "ringan" melalui pemberdayaan ritel baru di China.
Meskipun identitas Shenzhou adalah penjamin untuk akuisisi 67% saham Borgward, niat ibu kota sekilas jelas. Merek Borgward, yang telah diaktifkan dengan 5 juta yuan, telah menjadi pemiliknya. Tirai transformasi mobil, yang mengklaim sebagai pembunuh teknologi baru seperti Internet, data besar, dan kecerdasan buatan, telah dimulai.
Pada konferensi pers, Bruno Lambert, presiden global baru Borgward Automotive, menyatakan bahwa Borgward Automotive akan terus fokus pada pengembangan produk dan manufaktur di bawah pemberdayaan model baru, dan berkomitmen pada elektrifikasi dan jaringan kendaraan generasi baru. Terhubung, cerdas, dan berbagi, mengumpulkan sumber daya global, mempercepat iterasi produk, memperluas skala produksi dan penjualan, dan menjadi "tiang ketiga" antara OEM tradisional dan produsen mobil baru. Bisakah ritel baru memberdayakan Borgward? Apakah "tiang ketiga bangunan mobil" ini akan diaktifkan atau dilenyapkan?
China telah mengedepankan konsep ritel otomotif baru "1 + 4 + 3", yang merupakan salah satu dukungan utama. Borgward memiliki jaringan berbagi mobil terbesar di China; empat perubahan besar, dengan "sangat dekat dengan outlet pelanggan" dan "pengurangan pembelian pelanggan tanpa batas" "Threshold", "pengalaman layanan purna jual yang transparan", dan "model inventaris nol yang sebenarnya" memulai perubahan arah dalam produksi mobil dan model penjualan; tiga definisi ulang mendefinisikan ulang hubungan antara OEM, dealer, dan konsumen. Lu Zhengyao, Ketua dan CEO UCAR, percaya bahwa produksi mobil tradisional dan model penjualan tidak dapat lagi beradaptasi dengan perubahan dalam teknologi baru dan konsumsi baru dalam hal biaya, efisiensi, dan pengalaman pengguna; "ritel mobil baru" berdasarkan platform e-commerce murni dan kekuatan baru Model penjualan langsung yang diwakili oleh pabrikan mobil belum benar-benar menyelesaikan masalah efisiensi dan pengalaman pelanggan.
Pasar perjalanan saat ini menunjukkan tren penggabungan manufaktur mobil dan perjalanan. Di satu sisi, OEM membangun perusahaan perjalanan mereka sendiri dan mencerna mobil mereka sendiri, seperti BMW, Mercedes-Benz, Audi, Toyota, Geely, dan Changan, yang semuanya membangun perjalanan. perusahaan. Di sisi lain, perusahaan perjalanan juga menggabungkan OEM. Bagi China, yang pandai dalam operasi keuangan, masa depan bisnis perjalanan mobil bergerak dan pengoperasian rantai keuangan akan membutuhkan kendaraan sebagai kendaraan. Memiliki pabrikan mobil adalah mata rantai yang harus disentuh untuk membuka rantai industri untuk platform perjalanan.
Keuntungan paling jelas dari platform berbagi mobil dalam integrasi mobil tradisional adalah dapat membentuk rantai yang dapat dicerna sendiri. Jaringan layanan UCAR mencakup lebih dari 300 kota besar di seluruh negeri, mengelola armada sekitar 400.000 unit, dan melayani lebih dari 80 juta pengguna, juga pembeli mobil tunggal terbesar di China. Shenzhou UCAR mencoba membangun bisnis ritel otomotif baru dengan membangun platform e-niaga untuk Pembelian dan Pengujian kendaraan-Shenzhou. Jaringan ritel barunya yang besar mencakup sejumlah bisnis termasuk Shenzhou Special Cars, Shenzhou Buy and Buy Cars, dan Shenzhou Leasing.
Namun, bagi Borgward, leverage dan pemberdayaan semacam ini lebih difokuskan pada sisi penjualan. "Masalah di sisi penjualan hanyalah salah satu dimensi dari masalah Borgward sendiri. Agar sebuah perusahaan otomotif, untuk bertahan hidup, ia harus memiliki skala terlebih dahulu. Dasar inti dari skala ini pertama-tama adalah produk, lalu merek premium, dan kemudian penjualan." Orang dalam industri percaya bahwa saat ini, Mitologi belum mengusulkan positioning produk positioning perusahaan yang ketat dan rencana yang diharapkan. "Setidaknya dari informasi yang dirilis pada konferensi pers, cerita baru tersebut belum sepenuhnya dipahami."
Integrasi China terhadap Borgward, jika memang ada ruang yang bisa dibayangkan untuk masa depan di tingkat komersial, itu mungkin merupakan kerugian terbesar dalam membangun merek. Qoros, Lynk & Co, dan WEY semuanya mengeksplorasi dimensi kekuatan merek merek independen ketika kekuatan produk mereka telah mencapai tingkat tertentu. Model Borgward telah membuka jalan baru bagi merek-merek independen Tiongkok untuk mengeksplorasi penciptaan merek. Sebelumnya, model ini didefinisikan sebagai merek internasional yang diberi energi kembali oleh ibu kota Tiongkok. Sejarah berabad-abad dan karakteristik genetiknya telah mengumpulkan Borgward di tanah Tiongkok. Kekuatan khusus dari kelahiran kembali, tentu saja, keberhasilan jalan ini sendiri juga membutuhkan lebih banyak sistem untuk mendukung, tetapi setidaknya memiliki nilai eksplorasi dalam dimensi merek. Menurut rencana China saat ini untuk Baowo, nilai akumulasi dari merek sebelumnya terbatas.
Kendaraan yang dijual secara langsung dipasok oleh 35 pusat inventaris utama di seluruh negeri, dan dealer tidak perlu menanggung tekanan inventaris. Konsep tanpa inventaris dari ritel baru ini adalah inti dari rencana "Empower Dealer" yang baru, tetapi tidak semua dealer Borgward Empower optimis, "Menjual mobil dan menjual kopi adalah dua hal yang berbeda." Dari Januari hingga September 2018, penjualan kumulatif Borgward Auto adalah 24.777, turun dari 30.697 pada periode yang sama tahun lalu, turun 19,2% year-on-year. Seorang dealer percaya bahwa retail baru yang dirilis saat ini hanyalah sebuah konsep, dan tidak ada aturan detil untuk pendaratan, sehingga sulit untuk menilai apakah masa depan optimis atau pesimis.
Komentar Mobil Heyan Reading:
Pada 2017, nilai pasar perjalanan on-demand Tiongkok melebihi US $ 15 miliar. Nilai ini diperkirakan akan meningkat 33% setiap tahunnya dalam beberapa tahun mendatang, mencapai US $ 2010 miliar pada tahun 2025 dan US $ 656 miliar pada tahun 2030. Analis percaya bahwa pada tahun 2030, 30% dari keuntungan pasar mobil global akan berasal dari layanan perjalanan. Pilihan Shenzhou untuk arah pengembangan tren pasca-komersial, dan konsep ritel baru juga merupakan titik panas dari ekologi bisnis baru.
Shenzhou sendiri tidak memiliki pengalaman di bidang manufaktur mobil dan teknologi kendaraan, yang lebih penting lagi adalah Shenzhou tampaknya tidak berencana untuk memberdayakan produk secara teknis dan membangun merek Borgward, setidaknya untuk saat ini. Jadi upaya membangun merek yang semula menghabiskan banyak uang bisa menjadi sunk cost. Setelah menghadapi tiran lokal, Borgward mungkin bisa bertahan, tapi akan kehilangan budaya dan jiwa mereknya. Borgward masa depan mungkin mobil yang biasa-biasa saja. Tapi yang penting, setidaknya, itu hidup.
TAMAT
- Hitung mundur menuju hari kiamat bagi reporter? Thomson Reuters berencana memberhentikan 12% stafnya
- Rekaman Video Tiongkok Fengqiu: Kota Berusia Seribu Tahun yang Dimakmurkan oleh Air Opera Kota Henan Disertai Sungai
- Sebuah kantor polisi di Zhejiang menerima panji-panji "Cepat selesaikan kasus ini dan selamatkan anjingku"