Artikel ini diotorisasi untuk dicetak ulang dari "Planet Research Institute" (ID: xingqiuyanjiusuo)
Di Tiongkok
Ada semacam jalan raya yang disebut " Sky Road "
Mereka berada di ketinggian yang sangat tinggi di sepanjang jalan
Sepertinya terhubung ke langit
Sampai akhir 2017
Jarak tempuh jalan raya nasional mencapai 4,7735 juta kilometer
Hampir 120 kali mengelilingi ekuator
Tetapi hanya sedikit yang bisa disebut Tianlu
Dan kebanyakan dari mereka terkonsentrasi di Dataran Tinggi Qinghai-Tibet
Jalan raya Dataran Tinggi Qinghai-Tibet, fotografer @
Ketinggian rata-rata di sini adalah 4000 meter
Iklim dingin, udara tipis, geologi kompleks
Sudah ditakdirkan bahwa pembangunan setiap jalan akan sulit
saya
Dari surga ke bumi
Cina pada tahun 1950
Kekacauan yang berlangsung selama lebih dari 100 tahun itu baru saja mereda
Perbatasan sangat membutuhkan pembentukan garis pertahanan baru
Dan perbatasan barat saat ini
Hanya Tibet yang belum dibebaskan
Tapi sejak zaman kuno
Jalan menuju Tibet adalah
Dari tahun 1930 "Sejarah Tibet"
" Batuan acak, tidak ada jalan, kesulitan dan bahaya, tak terlukiskan "
Karena itu
Bukan hanya sulit bagi tentara untuk masuk
Makanan dan rumput juga sulit didapat
Agar memiliki kekuatan yang cukup untuk mempertahankan perbatasan
Pembangunan jalan raya ke Tibet sudah dekat
Jadi di bawah seruan "berbaris di satu sisi, membangun jalan di sisi lain"
"Jalan Pertama ke Tibet" secara resmi dimulai
Dan perbaikan ini 4 tahun
Pada akhirnya, jalan sepanjang 2.255 kilometer itu ditembus sepenuhnya
ini untuk Jalan Raya Kham-Tibet
Jalan Raya Kang-Tibet dimulai dari Ya'an di timur dan Lhasa di barat
Salah satu ujungnya adalah Tianfu di Bumi, beberapa ratus meter di atas permukaan laut
Salah satu ujungnya adalah Dataran Tinggi Surgawi setinggi 4.000 meter
Namun perbedaan ketinggian beberapa kilometer bukanlah halangan terbesar
Untuk memasuki Tibet dari timur ke barat
Pegunungan Hengduan yang membentang dari utara dan selatan adalah parit yang sebenarnya
Jika Anda bepergian dari Ya'an ke Lhasa, Anda harus melewati Pegunungan Hengduan terlebih dahulu, memetakan @ / Planet Research Institute
Gunung Hengduan di Cina barat daya
Seperti lipatan bumi
Tujuh gunung utara-selatan berjalan berdampingan
Jarak rata-rata antara pegunungan utama hanya sekitar 100 kilometer
Pegunungan tinggi dan gunung sangat tinggi di atas 3.500 meter di atas permukaan laut
Ini menyumbang 73% dari total luas
Pegunungan Hengduan, Sungai Dadu dalam gambar, fotografer @
Di tepi Cekungan Sichuan
Gunung itu tiba-tiba muncul di depan Anda
Menjadi pos pemeriksaan pertama di sepanjang jalan
Ini adalah Gunung Erlang
Kabupaten Tianquan di ketinggian tertinggi dan di kaki gunung
Perbedaannya hampir 2.500 meter
Jauh lebih megah dari Lima Gunung Suci yang terkenal
"Gunung Erlang tingginya dan sepuluh ribu kaki tingginya", gambar di bawah ini berdiri di Erlang Mountain Pass dan melihat ke pegunungan yang jauh, fotografer @
tapi
Ini hanyalah "hidangan pembuka" di Jalan Raya Kham-Tibet
Setelah melintasi Gunung Erlang
Jalan tersebut akan mencapai Luding di ketinggian 1330 meter
Kemudian langsung menuju Zheduo Mountain Pass di ketinggian 4298 meter di atas permukaan laut
Baru setelah itu kami secara resmi datang ke dunia pegunungan yang tinggi
Jalan Gunung Zheduo, milik Gunung Daxue di Pegunungan Hengduan, fotografer @
Yang paling sulit
Daripada di Pegunungan Sharuli Queer Mountain Pass
Ini adalah 5050 meter di atas permukaan laut
Merupakan titik tertinggi dari Jalan Raya Sichuan-Tibet
Udara tipis dan salju putih
Suhu di musim dingin bisa mencapai minus 20-30
Pasukan pembangunan jalan lebih dari 60 tahun yang lalu
Butuh waktu hampir 3 bulan
Saya bisa membelah gunung untuk membuka jalan dan melintasi jalur gunung
Checker Shankou, fotografer @ K (harap tonton secara horizontal)
Saat tiba di Gunung Que'er
Jalan Raya Kang-Tibet telah melintasi pegunungan dan punggung bukit selama lebih dari 600 kilometer
Namun, dalam jarak ratusan kilometer berikutnya
Dia mengucapkan Yela Pass (4658m) di Gunung Ta Aung
Anjula Pass (4475 meter) di Pegunungan Besula
Menunggu kedatangan orang
Kendaraan yang terjebak dalam salju dan es di Gunung Yela, fotografer @
Di antara pegunungan
Ada enam sungai besar yang mengalir melaluinya
Erosi air, ribuan selokan
Ngarai Sungai Lancang, fotografer @
Antara Gunung Shaluli dan Gunung Muangkhang
Sebagai salah satu dengan jumlah air terbesar di Sungai Hengduan Enam
Sungai Jinsha luar biasa dan mengalir ke selatan
Jalan raya tersebut melintasi sungai di dasar lembah
Sungai Jinsha, dibidik di Shiqu County, Ganzi, Sichuan, fotografer @
Dia membaca antara Gunung Ta Weng dan Punggung Bukit Besula
Apakah Sungai Nu yang menderu
Di sini ngarai itu dalam dan airnya kencang
Lebih dari 60 tahun yang lalu untuk membangun jembatan di seberang sungai
Tim konstruksi berjuang melawan air yang bergolak selama hampir 4 hari
Akhirnya mengirim kabel baja dari jembatan sementara ke tepi seberang
Sungai Nu yang mengalir deras, fotografer @
Dari celah gunung yang menjulang tinggi
Ke lembah yang dalam
Perbedaan ketinggian antara naik dan turun bisa mencapai ribuan meter
Di era tanpa terowongan gunung
Jalan raya hanya dapat "merangkak di tempat"
Berliku-liku berputar-putar di lereng yang curam
72 Belokan Sungai Nu, juga dikenal sebagai "99 Tikungan di Sichuan dan Tibet", terletak dalam perjalanan dari Bangda ke Sungai Nu, fotografer @
semua seutuhnya
Pegunungan dan lembah tersebar satu per satu di sini
Jalan Raya Kham-Tibet
Perbedaan ketinggian yang signifikan di sepanjang jalan, perubahan ketinggian yang cepat
Ini seperti pergi ke bumi secara terus menerus
Iring-iringan mobil melintasi Mani Gange, yang terletak di Kabupaten Dege, Sichuan, fotografer @
namun
Bahkan jika Anda berjalan keluar dari Pegunungan Hengduan
Kesulitan di Jalan Raya Kham-Tibet belum berakhir
1952
Jalan Raya Kham-Tibet yang dibangun ke Qamdo, Tibet, berbelok ke selatan
Saya memilih rute ke Lhasa melalui Bomi dan Linzhi
Iring-iringan mobil melewati bagian Nyingchi-Bomi, di sebelah Sungai Palong Zangbo, sumber gambar @
Meskipun iklim selatan lebih beriklim sedang
Nyaman untuk material dan konstruksi lokal
Tapi itu juga berarti jalan itu harus dilintasi
Sejila Pass di 4728 meter di atas permukaan laut
Dan Mira Pass di ketinggian 5013 meter
Dan melewati beberapa zona gempa dan bagian geologi yang buruk
Pas Sejila dan Puncak Nanga Bawa di kejauhan, fotografer @
Diakui, keputusan ini sangat sulit
Tetapi untuk memberi manfaat lebih banyak penduduk pertanian
Memfasilitasi akses ke perbatasan dan mengkonsolidasikan pertahanan nasional
Dibalas oleh He Long, Liu Bocheng, Peng Dehuai, Deng Xiaoping dan Mao Zedong
Kerangka Jalan Raya Kang-Tibet akhirnya ditentukan
Dan resmi dibuka untuk lalu lintas pada akhir tahun 1954
Jalan Raya Kang-Tibet dengan memilih "Mode Sulit", kartografi @ /
Tahun kedua penyelesaian jalan
Dengan pencabutan Provinsi Kham
Nama Jalan Raya Kham-Tibet telah menjadi nama masa lalu
Akrab " Jalan Raya Sichuan-Tibet "Datang menjadi
Titik awal juga diubah dari Ya'an ke Chengdu
Diikuti oleh
Tirai konstruksi jalur selatan jalan raya juga dibuka dengan penuh semangat
Rute selatan tidak lagi memutar ke utara
Tapi dari Xinduqiao ke barat
Seberangi sungai di Yajiang
Di atas gunung di Litang
Litang Jianziwan Mountain Pass, fotografer @
Masuk ke Tibet melalui Jembatan Zhubalong
(Ini jembatan yang terhanyut oleh danau bendungan belum lama ini)
Dan bertemu di Bangda dan Kangzang Road
Jalur yang sama di Lhasa
Bagian dekat Bangda, fotografer @
Dan di sisi barat Lhasa
Konstruksi jalan raya juga berjalan lancar
Mendaki puncak tertinggi di dunia
Jalan raya khusus untuk Gunung Everest telah selesai
Itu melewati dari Shigatse ke Tingri County
Pergilah ke Himalaya
Langsung ke kaki utara Gunung Everest
Jalan Raya Everest, fotografer @
Yang lainnya berpisah dengan Everest Highway di Kabupaten Tingri
Ini akan menjangkau 6 gunung dan beberapa sungai
Berputar-putar di antara Grup Everest dan Shishapangma
Pelabuhan Zhangmu di perbatasan antara Tiongkok dan Nepal
Jalan Raya China-Nepal
Jalan Raya China-Nepal, fotografer @
Jalur South Sichuan-Tibet dan China-Nepal Highway terhubung bolak-balik
Dari Chengdu sampai ke perbatasan antara Cina dan Nigeria
Ada pemandangan lebat di sepanjang jalan ini
Sangat terkenal saat ini
Orang menyebutnya "Jalan Raya Nasional 318"
G318 Bagian Chengdu-Zhangmu, pemetaan @ / Planet Research Institute
Bahkan jalan-jalan kecil di sekitar desa dan kota
Cukup untuk membuat tercengang
Jalan raya dari Litang ke utara ke Danau Cuoka, fotografer @
Dan rencana rute utara yang ditinggalkan oleh Kham-Tibet Highway
Juga masukkan agenda lagi
Dengan dibukanya rute Qamdo-Nagqu dan Chengdu-Luhuo
Jalan raya lain yang menghubungkan Sichuan dan Tibet selesai dibangun
Itu juga berjalan melalui Pegunungan Hengduan
ini untuk "Jalan Raya Nasional 317"
G317 segmen Chengdu-Naqu, menggambar @ / Planet Research Institute
Dua jalan raya nasional dari timur ke barat
Menghubungkan pedalaman Tibet dengan Sichuan
Dan di provinsi utara Qinghai
Ada juga arteri transportasi yang terkenal
Meskipun tidak seperti pasang surut Jalan Raya Sichuan-Tibet
Namun tetap penuh kesulitan
Kesulitan sepanjang proses
II
Jalan Surgawi Beku
1 Juli 2006
Kereta Api Qinghai-Tibet telah selesai dibangun dan dibuka untuk lalu lintas
"Dengan Gunung Kunlun, rel kereta api tidak akan pernah mencapai Lhasa"
Sepenuhnya menjadi sejarah
Dan di sampingnya
Melayani lebih dari setengah abad
Ia pernah bertanggung jawab atas 80% transportasi barang ke Tibet
Jalan Raya Qinghai-Tibet
Kereta Api Qinghai-Tibet dan Jalan Raya Qinghai-Tibet, fotografer @
Jalan ini mencapai Lhasa di selatan
Utara ke Golmud, Qinghai
Timur ke Xining
Mendaki tiga pegunungan yaitu Gunung Kunlun, Gunung Tanggula dan Gunung Nyainqentanglha di sepanjang jalan
ketinggian rata-rata Lebih dari 4000 meter
Drawing @ / Planet Research Institute
Jika Jalan Raya Sichuan-Tibet seperti pergi ke surga dan bumi
Maka Jalan Raya Qinghai-Tibet layak untuk diberi nama tersebut
"Membangun Jalan di Surga"
G109 Bagian Golmud-Lhasa, pemetaan @ / Planet Research Institute
Pergi ke selatan dari Golmud ke Kunlun Mountain Pass
Ketinggiannya naik hampir 2000 meter
Merupakan bagian paling signifikan dari seluruh perbedaan ketinggian
Dan dalam 1.000 kilometer berikutnya
Gelombang terbesar di tanah hanya sekitar 800 meter
Bukit dan lembah di mana-mana
Hampir tak ada habisnya
Deskripsi Chen Yi saat melintasi Gunung Kunlun dan Gunung Tanggula
"Medannya tinggi dan tidak ada bahaya, dan semua sungai datar."
Hanya ada puncak bersalju terus menerus, hutan belantara tak berawak, udara tipis
Selalu ingatkan orang-orang bahwa ini masih atap dunia
Di sepanjang Jalan Raya Qinghai-Tibet yang datar, fotografer @ (harap secara horizontal)
Seberangi Pegunungan Kunlun ke selatan
Jalan tersebut akan melewati hutan belantara yang luas
Orang menyebutnya Hoh Xil
Di lembah dangkal
Air yang mengalir berasal dari pegunungan yang tertutup salju.
Seperti kepang seorang gadis
Lebarnya bisa mencapai puluhan meter
Tuotuohe, fotografer @
Di sini, jalan raya akan melintas
Sungai Chumar, Sungai Beilu, Sungai Tuotuo dan Gaerqu
Dan mereka akhirnya akan berkumpul di hilir
Menjadi sungai yang terkenal
Itu adalah Sungai Yangtze
Jalan Raya Qinghai-Tibet melintasi sungai dekat Gunung Tanggula, fotografer @CrazyWolfkin
Hal yang sama juga terjadi di selatan Gunung Tanggula
Jalan raya tersebut melintasi dataran tinggi Tibet utara
Melintasi berbagai sistem air seperti Sungai Nu dan Sungai Yarlung Zangbo
Akhirnya sampai di Lhasa
Jalan Raya Qinghai-Tibet akan mencapai Lhasa dari kiri depan, fotografer @
Meskipun Jalan Raya Qinghai-Tibet bergelombang dengan lembut
Tidak perlu melintasi gunung dan lembah
Tapi tantangan terbesarnya
Sebenarnya di bawah permukaan
Dataran Tinggi Qinghai-Tibet dingin sepanjang tahun
Suhu batuan dan tanah seringkali lebih rendah dari 0
Kelembaban di dalamnya juga membeku menjadi es
menjadi tanah beku
Air yang membeku dan menggembung di bebatuan dan tanah menyebabkan tanah terangkat dan menjadi gundukan embun beku, fotografer @
Terutama di daerah Hoh Xil yang sangat luas
Ketinggian di sepanjang garis tersebut berada di atas 4.500 meter
Batuan dan tanah di lapisan bawah selalu tidak bisa dihancurkan dan keras
Ketebalannya bisa mencapai lebih dari 100 meter
ini untuk Permafrost
Dan saat ketinggian atau garis lintang berkurang
Tanah batuan membeku di musim dingin dan mencair sepenuhnya di musim panas
menjadi Tanah beku musiman
Untuk distribusi area tanah beku di sepanjang Jalan Raya Qinghai-Tibet, lihat "Peta Distribusi Tanah Beku di Dataran Tinggi Qinghai-Tibet" di situs Gaohan dari Akademi Ilmu Pengetahuan China, disederhanakan, gambar @ / Planet Institute
Bahkan di permafrost
Tanah beku bagian atas juga akan meleleh dan membeku
Jadi di musim dingin
Pembengkakan batuan dan tanah, pengangkatan tanah
Dan di musim panas
Tanah yang membeku mencair, penurunan permukaan jalan
Dalam kasus yang parah, itu bahkan seperti lumpur
Menjadi masalah terbesar dalam pembangunan jalan raya
Tidak hanya itu
Permukaan jalan menyerap dan mengakumulasi panas
Ini akan memperburuk pencairan tanah yang membeku
Dampak dari perkerasan aspal hitam lebih serius
Jalan sudah berlubang, naik dan turun
Benjolan yang tidak normal pada mobil
Sering disebut sebagai "jalan papan cuci"
Jalan bergelombang yang terkena tanah beku, fotografer @
Jadi orang hanya bisa menemukan cara untuk "mendinginkan" tanah
Dari menaikkan jalan
Untuk mengubah material atau struktur jalan raya
Permukaan jalan yang lebih tinggi, fotografer @
Kemudian pasang hot rod untuk pendinginan
Hot rods, umumnya 8 meter di bawah tanah dan 4 meter di atas tanah, memiliki karakteristik perpindahan panas yang efisien dan dapat mengurangi suhu tanah yang membeku, fotografer @
Atau gunakan jembatan sebagai pengganti jalan raya
Kurangi panas yang ditransfer dari permukaan jalan ke tanah
Jalan Raya Qinghai-Tibet melewati Sungai Tongtian, fotografer @
Tapi sayangnya
Tanah beku hanyalah salah satu dari banyak masalah
Garis Qinghai-Tibet mencakup banyak zona aktif seismik
Gempa besar dan gempa bumi kuat tidak jarang terjadi
November 2001
Gempa bumi terjadi di dekat Kunlun Mountain Pass
Kekuatannya bisa mencapai setinggi level 8.1
Tanah longsor dan lumpur longsor tidak jarang terjadi
Apalagi di kawasan Gunung Nyainqentanglha
Meskipun padang rumput jantan penuh dengan sapi dan domba, itu tenang dan damai
Dangxiong Grassland, fotografer @YCC
Tapi jaraknya kurang dari 100 kilometer Daerah Yangbajing
Puncak salju menjepit di kedua sisi jalan
Sebagian besar ketinggiannya di atas 6000 meter
Puncak Nyainqentanglha tertinggi
Ketinggiannya mencapai 7162 meter
Nampaknya aliran lumpur batu bisa turun kapan saja
Ngarai dekat Yangbajing, fotografer @
Juga karena kesulitannya
Jalan Raya Qinghai-Tibet dibuka untuk lalu lintas hanya dalam satu tahun
Telah mengalami 2 renovasi dan 2 renovasi.
Hampir habis 50 tahun waktu
Akhirnya mencapai standar jalan sekunder untuk seluruh perjalanan
Jalan Raya Qinghai-Tibet, fotografer @ (harap perhatikan secara horizontal)
sekarang
Dengan selesainya Kereta Api Qinghai-Tibet
Jalan dan rel kereta saling terkait dan tersebar di jalur yang sama
Dan dalam waktu dekat
Jalan Tol Beijing-Tibet juga akan mengikuti rute yang sama ke Lhasa
Menjadi keajaiban teknik baru di dataran tinggi
Sebuah pemandangan dimana tiga jalan berjalan beriringan
Akan menjadi tanda paling khas dari tiga era
AKU AKU AKU
Tembok Perbatasan Besar
3 Agustus 1951
Kekuatan maju pertama China yang baru telah melewati kesulitan
Akhirnya memasuki daerah Ngari yang terletak di sisi paling barat Tibet
Menandai pembebasan damai Tibet
Tapi disini dikelilingi oleh pegunungan dan tanahnya tandus
Kebanyakan orang hidup dengan nomaden
Bahkan sekarang Gar County (penduduk Kantor Administrasi Ali)
Jarak garis lurus dari Lhasa melebihi 1.000 kilometer
Seperti Harbin ke Beijing
Di era tanpa jalan
Mengangkut perbekalan dari Lhasa ke sini
Sering mengandalkan yak dan kuda
Seluruh proses bisa memakan waktu lebih dari sebulan
Drawing @ / Planet Research Institute
Kota-kota di Xinjiang selatan relatif dekat
Baik itu Kabupaten Hetian atau Kabupaten Yecheng
Jarak garis lurus hanya 500-600 kilometer
Tetapi jika Anda memasuki Tibet dari Xinjiang
Pegunungan Kunlun dan Pegunungan Karakorum di tengah
Akan ada dua risiko alam yang tidak bisa dihindari
Jika salju lebat menutup gunung, aliran semen membanjiri
Ini bahkan lebih sulit
Pegunungan Kunlun yang tertutup salju, fotografer @
Lalu lintas sangat diblokir
Biar kavaleri yang ditempatkan di Ali sering memotong makanan dan makanan
Menjaga perbatasan sangatlah sulit
Sangat penting untuk membangun jalur transportasi yang dapat dikendarai
Jadi dua tahun setelah jalan raya Sichuan-Tibet dan Qinghai-Tibet dibuka untuk lalu lintas
Jalan yang menghubungkan wilayah Xinjiang dan Ngari secara resmi dimulai
Tim teknik menantang angin dan salju, membelah gunung dan membuka jalan
Hanya dalam 18 bulan
Membuka garis kehidupan perbatasan ini
Total 1179 kilometer
Tim transportasi di Jalan Raya Xinzang, fotografer @ (harap tonton secara horizontal)
3 tahun kemudian
Jalan raya terus melebar menuju Lhasa
Terhubung dengan China-Nepal Highway di Lazi County
Mengakhiri sejarah Xinjiang-Ali-Lhasa yang saling berhadapan
Orang Jalan Raya Xinzang
Jalan raya berkelok-kelok di sepanjang perbatasan sepanjang jalan
Hanya berjarak sekitar 30 kilometer dari perbatasan terdekat
Seperti tembok perbatasan besar yang membentang ribuan mil
Posisi strategisnya terbukti dengan sendirinya
Jalan Raya Xin-Tibet dan perbatasannya, pemetaan @ / Planet Research Institute
namun
Pembangunan Jalan Raya Xin-Tibet tidak berjalan mulus
Itu mendaki lebih dari 10 gunung salju Daban (Mongolian, Shankou) di Pegunungan Kunlun
915 kilometer di atas 4000 meter di atas permukaan laut
Bagian sepanjang 5.000 meter juga mencapai 130 kilometer
Bisa dipanggil "Jalan di Langit"
Jalan Raya Xinzang, fotografer @ (perhatikan secara horizontal)
Titik awal jalan raya ini berada di Kabupaten Yecheng, Xinjiang
Ketinggian di sini hanya 1.480 meter
Dan lakukan perjalanan kurang dari 100 kilometer di sepanjang jalan
Jalan tiba-tiba mulai menanjak
Sampai 3250 meter Kudidaban
Medannya yang berbahaya
Dikenal sebagai "Gerbang Hantu" pertama
"Risiko Kurdidaban, seperti gerbang hantu", fotografer @
Dari Gunung Kunlun ke Gunung Karakorum
Merupakan bagian jalan yang paling berbahaya
Lebih dari 4900 meter Mazadaban , Hekadaban
"Mazadaban tajam, kenaikan tajam lima ribu tiga; putaran Heikadaban, sembilan puluh sembilan tikungan", fotografer @
Lebih dari 5000 meter Qitai daban , Jieshan daban
"Jieshan Daban Bend, menjangkau untuk menyentuh langit", fotografer @
Dan ketinggian 5378 meter Daban tanah merah Semua terkonsentrasi di sini
Masing-masing sudah cukup untuk menakuti hati
Tanah merah Daban adalah jalur pegunungan jalan raya nasional tertinggi di Cina, fotografer @
Meninggalkan Pegunungan Karakoram
Kemudian datanglah ke zona yang lebih lembut
Dari Gar County
Jalan Raya Xin-Tibet berlanjut melalui celah antara Pegunungan Gangdise dan Himalaya
Melewati kaki gunung suci
Dirangkai lembah gunung besar dan kecil
Gang Rinpoche, fotografer @
Lebih dari 12 gunung dan 8 sungai
Akhirnya tiba di Lazi County di Xigaze
Jalan raya lewat dekat Laang Co. Gambar di bawah ini menunjukkan jalan raya provinsi yang dihubungkan dengan Jalan Tol Xinzang. Di kejauhan adalah Puncak Namunani pada ketinggian 7694 meter. Fotografer @
Tambahan
Pegunungan bergulir
Itu juga menghalangi udara lembab dari laut
Sehingga daerah di belakang pegunungan menjadi sangat kering
Curah hujan tahunan rata-rata terendah hanya sekitar 50 mm
Sebanding dengan Gurun Badain Jaran
Dekat Kabupaten Ali Zada, karena iklim yang dingin dan kering, vegetasi permukaan langka, fotografer @
Kekeringan membentuk endapan lumpur kering
Sangat tidak cocok untuk tanggul
Selain itu, tanah yang membeku mencair dan lereng runtuh
Buatlah pembangunan jalur Tibet baru sangat sulit
Bagian Xinjiang-Ali dibuka pada tahun 1957
Jalannya sudah diaspal dengan kerikil sederhana
Titik tersempitnya hanya 2,5 meter
Setelah lebih dari 40 tahun bertransformasi
Akhirnya mencapai standar jalan raya kelas empat
Jalan Raya Xin-Tibet dulunya adalah jalan yang sederhana dan sempit, fotografer @
Sampai Oktober 2013
Jalan Raya Xinzang menyelesaikan rekonstruksi perkerasan aspal
Lumayan sepanjang tahun
Menjadi jalan raya nasional yang sesungguhnya
Garis baru Tibet setelah transformasi, fotografer @
IV
Jalan yang luar biasa
Sejauh ini
Xinjiang, Qinghai dan Sichuan berbatasan dengan Tibet
Telah menyelesaikan jalan raya nasional yang menghubungkan Tibet
Provinsi tetangga terakhir juga masih harus menempuh jalan panjang
Jalan Raya Yunnan-Tibet ini
Mendaki perlahan dari selatan ke utara di sepanjang Gunung Hengduan
Dali, Lijiang, Shangri-La di sepanjang jalan
Setiap orang sangat populer dan penuh dengan turis
Penuh kembang api
Jalan melewati desa Dali, fotografer @
Tetapi juga memiliki sisi "dingin yang tinggi"
Atau lewati kaki pegunungan yang tertutup salju
Melewati Jalan Raya Yunnan-Tibet di kaki Gunung Salju Meili, fotografer @
Atau meluncur di tepi sungai
Pergantian besar Sungai Jinsha, fotografer @
Setelah melintasi jalur Gunung Mangkang-Yunling dekat Deqin
Kemudian masuki ngarai dengan lembah curam yang dalam dan sering terjadi tanah longsor
Berjalanlah berdampingan dengan Sungai Lancang
Garis Dian-Tibet berjalan di Ngarai Sungai Lancang, fotografer @ ( )
Periode konstruksi sebenarnya dari Jalan Raya Yunnan-Tibet setinggi 11 setengah tahun
Akhirnya, itu menyatu dengan garis selatan Sichuan-Tibet di Mangkang
Menjadi bagian dari National Highway 214
Selatan Mangkang adalah bagian dari garis Yunnan-Tibet, pemetaan @ / Planet Research Institute
Ketika 5 aorta jalan raya nasional selesai satu demi satu
Ditambah dengan Hei-A Highway yang melintasi banyak dataran tinggi Haizi
Jalan raya Hei-A dari Nagqu (sebelumnya dikenal sebagai Heihe) ke Aligar, jalan raya ke selatan dapat mencapai Nam Co, fotografer @
Dan banyak jalan raya provinsi yang menuju ke perbatasan nasional
bagian Chawarong ke Chayu dari jalan raya Bingchacha, fotografer @
Jaringan transportasi jalan raya di Tibet
Dibentuk secara resmi "Dua saluran horizontal, tiga vertikal dan enam" Pola
Drawing @ / Planet Research Institute
Melihat ke belakang sekarang
Potong batu trotoar pertama dari Jalan Raya Kham-Tibet
Hampir 70 tahun telah berlalu
Dalam beberapa dekade ini
Rekayasa lalu lintas nasional sedang berkembang pesat
Terutama di wilayah tengah dan timur yang padat penduduk
Dari jalan raya nasional hingga mobil berkecepatan tinggi yang digerakkan hingga kereta api berkecepatan tinggi
Perkembangannya berubah dengan cepat
Dan di atap dunia
Hampir setiap jalan harus melalui pegunungan dan sungai serta mengatasi rintangan
Proses konstruksi sangat lambat dan sulit
Konvoi yang melewati Ngarai Nujiang, jalannya sepertinya tertanam di dinding batu, sumber gambar @
Sampai akhir 2017
Jarak tempuh jalan raya Tibet telah mencapai 89.343 kilometer
Mereka melayang di dataran tinggi bersalju
Tidak peduli pemandangan di sepanjang jalan
Atau cerita di baliknya
Layak untuk ditemukan dan dijelajahi
Justru jalan-jalan inilah yang "dibangun di langit"
Biarkan Tibet sepenuhnya mengucapkan selamat tinggal pada era manusia membawa hewan
Menghubungkan secara erat wilayah Tibet dengan seluruh bagian negara
Dalam sejarah jalan raya di Cina dan dunia
Bisa dipanggil Jalan yang luar biasa
Cara yang salah ke Bangong, fotografer @
P.S. Tim Editorial: Wang Kun, Yu Kuan, Zhang Tianyao; Pengulas: Feng Shenyu
P.P.S. Referensi utama artikel ini: Komite Editorial Sejarah Lokal Tibet "Kronik Lalu Lintas Jalan Raya Tibet", Departemen Transportasi Tibet "Panduan Lalu Lintas Jalan Raya Tibet", Wang Zhihua, dll. "Survei Penginderaan Jarak Jauh Lingkungan Geologi di sepanjang Qing, Gan, Sichuan, Yunnan Jalan Raya ke Tibet dan Kereta Api"
-TAMAT-
- CF: Kata terakhir datang seperti yang dijanjikan, Hancurkan Yaojin online lagi, kali ini, saya hanya menginginkannya!
- Meriam baja kecil berperforma Korea yang kehilangan GTI dalam hitungan detik, memiliki kaki dengan BMW M?