Berita Perjalanan Global Dalam dua tahun terakhir, ada berbagai diskusi tentang mendadak dinginnya pasar kapal pesiar China, panggilan tirai yang disesalkan dari Kapal Pesiar Tianhai, dan transformasi atau peningkatan perusahaan kapal pesiar asing.
Pada tahun 2006, merek Costa Cruises Ailangona, yang dimiliki oleh perusahaan kapal pesiar terbesar di dunia, Carnival Group, membuka tirai ekonomi pelayaran China. Pada 2017, industri pelayaran China telah berkembang dari nol menjadi skala operasi 22 kapal pesiar dengan hampir 50.000 penumpang. Sejak 2016, China telah menjadi sumber penumpang kapal pesiar terbesar di Asia dan terbesar kedua di dunia.
Menurut statistik dan statistik CCYIA (Cruise and Yacht Branch of China Transportation Association) (seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah), dalam sepuluh tahun pertama perkembangan pasar kapal pesiar Tiongkok, tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata sumber penumpang di pelabuhan asal adalah 79,2%. Selain pasar kapal pesiar China 2011 yang terkena dampak gempa bumi Jepang dan kebocoran nuklir yang menyebabkan pertumbuhan negatif pertama pada jumlah penumpang homeport, pasar kapal pesiar China pada tahun 2017 mengalami nilai pertumbuhan terendah sepanjang sejarah sebesar 11,45%. Akibatnya, "Dekade Emas" industri pelayaran China telah berakhir dan kapal pesiar China telah memasuki zaman es.
Sumber data: CCYIA (Cruise and Yacht Branch of China Communications and Transportation Association)
Selain itu, perusahaan kapal pesiar telah menyesuaikan tata letak kapasitas mereka, yang tampaknya mengkonfirmasi argumen di atas. Seperti Costa Cruises Victoria, Royal Caribbean Cruises Ocean Mariner dan Ocean Mythos, Princess Cruises Prosperity Princess dan Sapphire Princess semuanya telah meninggalkan pasar Tiongkok pada 2017-2018.
Pada 19 Juli tahun ini, Norwegian Cruise Line (NCL), perusahaan kapal pesiar terbesar ketiga di dunia, mengumumkan kapal pesiar mewah pertamanya yang dirancang untuk pasar Tiongkok. Norwegian Joy juga akan meninggalkan pasar Tiongkok pada April 2019. Saat itu, Joy tinggal setahun lagi dari penerbangan perdananya yang terkenal dari Shanghai pada 28 Juni 2017.
Apakah pasar kapal pesiar Tiongkok benar-benar dingin?
Pasar kapal pesiar China masih dalam tahap awal pengembangan
Berbeda dari dua raksasa pelayaran global Carnival Group (CARNIVAL CORPORATION dan PLC) dan Royal Caribbean Group (ROYAL CARIBBEAN CRUISES LTD.), Yang telah terlibat secara mendalam di pasar Cina selama bertahun-tahun, Mediterranean Cruise Line (MSC) dan Norwegian Cruise Line (NCL) masing-masing pada tahun 2016 dan 2017 Kedatangan tahun tersebut, bisa dikatakan telah melewatkan periode perkembangan pesat pasar kapal pesiar China.
Pada paruh pertama 2017, MSC mengikuti NCL (8,8%) dengan pangsa pasar global 7%, menempati peringkat perusahaan pelayaran terbesar keempat di dunia. Untuk melampaui NCL dalam jangka pendek, MSC, yang berada di peringkat tiga teratas di dunia, baru-baru ini mengumumkan telah berinvestasi dalam empat kapal pesiar mewah dengan nilai total lebih dari 2 miliar euro dan secara resmi memasuki pasar kapal pesiar mewah. Pada saat yang sama, pengembangannya untuk pasar kapal pesiar Tiongkok juga memiliki strategi yang sama sekali berbeda dari NCL.
"Hambatan yang dihadapi semua perusahaan pelayaran internasional untuk memasuki pasar China serupa, tetapi dalam proses pengembangan, karena perbedaan pemahaman dan persepsi pasar dan konsumen China, perusahaan yang berbeda akan memiliki keputusan strategis yang berbeda." MSC Mediterranean Cruises Greater China Greater China Presiden Distrik Huang Ruiling mengatakan dalam sebuah wawancara eksklusif dengan Global Travel News, Misalnya, perusahaan pelayaran internasional berpikir bahwa pasar kapal pesiar Tiongkok relatif mudah, dapat dengan cepat masuk atau dapat dengan mudah menghasilkan uang, atau berpikir ini adalah Pasar yang layak dijadikan investasi jangka panjang dan dianggap serius, keduanya menentukan arah strategis perusahaan yang berbeda. "
Huang Ruiling, Presiden MSC Cruises Greater China
Menurut "strategi tiga langkah" MSC untuk secara bertahap meningkatkan produknya di pasar Tiongkok: Dari 2016 hingga 2017, MSC memperkenalkan Lirik Mediterania untuk menguji pasar Tiongkok. Pada tahun 2018, MSC memperkuat pasar China dan memperkenalkan kapal pesiar bintang 4,5 Mediterranean Brilliant. Ukurannya 135.500 ton, 3.959 penumpang, dan 1.637 kabin setara dengan dua Lirik.
Pada bulan April tahun ini, MSC dengan sungguh-sungguh mengumumkan bahwa Mediterranean Glory kelas 171.000 tonnya akan memasuki pelabuhan asal China pada musim semi tahun 2020. Ini juga merupakan kapal pesiar terbesar dengan tonase terbesar di antara kapal pesiar yang telah diumumkan untuk memasuki China.
Dalam pandangan Huang Ruiling, pasar kapal pesiar China masih dalam tahap awal pengembangan. "Menurut keseluruhan operasi MSC di pasar China dari 2016 hingga 2018: Selama peak season, sebagian besar pelayaran memiliki tingkat kehadiran lebih dari 90%. Kecuali untuk beberapa pelayaran transhipment, pelayaran lain pada dasarnya sudah penuh. Pada saat yang sama, berdasarkan dividen demografis dan selusin Dalam beberapa tahun terakhir, penumpang telah mengalami tingkat kapal pesiar yang tinggi. MSC masih optimis dengan hati-hati tentang pasar kapal pesiar China, dan akan mengadopsi strategi kemajuan yang stabil dan ekspansi bertahap untuk memanfaatkan potensi pasar. "
Dan dibandingkan dengan Amerika Serikat pada tahun 2016, yang menyumbang 15,6% dari total perjalanan keluar, kapal pesiar pelabuhan asal China melakukan 2,39 juta perjalanan dan 131 juta perjalanan keluar pada tahun 2017, terhitung hanya 1,82%. Huang Ruiling berkata, "Dalam lingkungan pasar di mana banyak orang tidak memahami atau mengalami kapal pesiar, terlalu dini untuk menyimpulkan bahwa kapal pesiar China telah memasuki zaman es".
Selain itu, penyesuaian kapasitas kapal pesiar Costa Cruises dan Royal Caribbean Cruises tampaknya tidak berarti tidak lagi optimis dengan pasar China, melainkan akan fokus pada tahun 2019 dan 2020 setelah periode penyesuaian singkat kapal pesiar China. Kedua perusahaan juga menyatakan pandangan optimis di pasar China selama panggilan konferensi pendapatan tengah tahunan tahun ini. Di antara mereka, CFO Royal Caribbean Cruises Jason Liberty mengatakan dalam panggilan konferensi, "Pemesanan rute Royal Caribbean Cruises 'di kawasan Asia-Pasifik tetap kuat. Dan pendapatan pasar China telah melebihi ekspektasi. "
Sumber data: Menurut situs resmi masing-masing perusahaan pelayaran
Menghadapi persaingan yang ketat di pasar kapal pesiar di masa depan, bagaimana perusahaan kapal pesiar akan mencari pengembangan?
Ciptakan kesadaran konsumen kapal pesiar Cina dan berikan layanan yang berbeda
Pada tahun 1998, sebuah "Titanic" tidak hanya mengingatkan para penonton akan cinta Jack dan Rose yang tak terlupakan, tetapi juga meninggalkan orang China dengan kerinduan yang indah akan kehidupan kapal pesiar yang mewah.
Namun, sejak dibukanya pasar kapal pesiar Tiongkok, gaya hidup orang-orang saat liburan kapal pesiar belum membentuk pemahaman umum tentang masa depan. Citra merek kapal pesiar besar sangat dipengaruhi oleh penolakan kabin berbiaya rendah dari broker perjalanan. Kapal pesiar dengan harga tinggi telah memengaruhi imajinasi konsumen akan perjalanan kapal pesiar mewah; di sisi lain, agen perjalanan sengaja meningkatkan tujuan belanja dan pengalaman buruk lainnya karena harga yang rendah dan keuntungan yang rendah, yang pada akhirnya memengaruhi reputasi perusahaan kapal pesiar.
Kedua, karena faktor obyektif bahwa orang China umumnya memiliki liburan yang lebih pendek, rute pelayaran pelabuhan rumah China telah didominasi oleh tujuan populer di Jepang dan Korea Selatan (terhitung lebih dari 90%). Selain itu, pengalaman hulu yang memengaruhi reputasi kapal pesiar juga sulit dikendalikan karena perusahaan kapal pesiar asing tidak memenuhi kualifikasi untuk mengajukan keluar. Oleh karena itu, masalah kurangnya pendidikan kesadaran pelayaran, tujuan tunggal, dan homogenitas produk di pasar kapal pesiar Tiongkok telah menjadi tantangan saat ini bagi perusahaan pelayaran.
"Keuntungan demografis memungkinkan kami untuk melihat potensi besar dari pasar kapal pesiar China, dan juga mendorong kami untuk mempercepat terciptanya kesadaran pelayaran konsumen China. Dalam menghadapi kesulitan dan kenyataan yang objektif ini, MSC pertama-tama akan membuat tata letak strategis untuk perluasan rute dan pelabuhan rumah. "
Menurut Huang Ruiling, pada 2019, MSC akan memperluas operasi pelabuhan asalnya di Tianjin, Xiamen dan Shenzhen selain pelabuhan asal Shanghai-nya.Diharapkan untuk mengembangkan rute baru dari Shenzhen dan Xiamen ke tujuan seperti Filipina dan Vietnam tahun depan. .
Kedua, sebagai yang pertama di industri yang meluncurkan produk Mediterranean Yacht Club "Kapal dalam Kapal", MSC akan terus mengembangkan layanannya yang berbeda dan menciptakan ruang pribadi eksklusif untuk orang-orang kelas atas. Misalnya, disediakan mobil khusus untuk mengangkut tamu ke ruang VIP terminal kapal pesiar, serangkaian prosedur seperti pemeriksaan keamanan dan boarding didampingi oleh pengurus rumah tangga, berdasarkan kebiasaan makan orang Tionghoa, menambahkan bar teh yang menyediakan makanan ringan, dan mengundang chef terkenal Liang Zigeng untuk membuka restoran hot pot laut. Selain itu, teater maritim terbesar di Asia, yang dapat menampung 1.603 orang di Glory, juga telah menarik Chaos University untuk menyelenggarakan "Tur Studi Kapal Pesiar Inovasi Chaos".
Di China Glory mendatang, MSC telah meluncurkan asisten suara pertama di dunia, yang dapat memenuhi semua kebutuhan penumpang melalui berbagai bahasa di kabin. Pada saat yang sama, Glory akan memperkenalkan lebih banyak tema destinasi yang kaya akan budaya dan adat istiadat lokal untuk menebus penyesalan karena kurangnya waktu untuk mengunjungi destinasi.
Sebagai satu-satunya bisnis keluarga di antara empat perusahaan kapal pesiar besar di dunia, dengan pengalaman 300 tahun di keluarga layar, Huang Ruiling menekankan bahwa kelompok pelanggan MSC yang paling penting adalah pelancong keluarga. Menurut saya ada hubungan yang wajar antara bisnis keluarga dan penumpang yang bepergian dengan keluarga. Keluarga Aponte menganggap kapal pesiar MSC sebagai ruang tamu mereka sendiri, dan setiap penumpang adalah tamu undangan. Hanya tamu yang betah, Aponte Keluarga akan puas. "
Menurut Huang Ruiling, dengan bertambahnya keluarga dua anak di China, kapal pesiar MSC yang memasuki China juga akan menambah lebih banyak kamar keluarga untuk empat orang guna memenuhi kebutuhan wisatawan China. Pada saat yang sama, taman hiburan laut yang didedikasikan untuk anak-anak berusia 3-11 tahun yang dibuat oleh MSC dan Lego juga dikenal luas oleh wisatawan keluarga.
Berbagai saluran bekerja sama untuk merangsang potensi pasar kapal pesiar
Liburan musim panas ini masih cukup menantang. Seluruh harga pasar berada di bawah tekanan tertentu, dan MSC tidak terkecuali. Menurut Huang Ruiling, hingga tahun ini, pasar kapal pesiar China tampaknya masih belum bisa lepas dari harga rendah.
Sistem harga memang ada kaitannya dengan model charter, tapi tidak bisa dipungkiri bahwa model charter masih menjadi cara yang sangat efektif untuk membantu kapal pesiar internasional membuka pasar China. Oleh karena itu, menurut saya metode penjualan kooperatif perusahaan pelayaran dan biro perjalanan akan tetap lama di masa depan. Arus utama untuk jangka waktu tertentu, dan fokusnya adalah pada bagaimana memilih mitra sewa yang tepat. "Huang Ruiling mengatakan bahwa MSC akan secara hati-hati memilih mitra dengan kemampuan sewa berdasarkan pendanaan agen perjalanan, akuisisi pelanggan, dan kemampuan manajemen.
Pandangan serupa juga dimiliki Michael Bayley, President and CEO of Royal Caribbean Cruises. Ia pernah mengatakan dalam wawancara dengan media pada April tahun ini: "Tanpa charter party, kami tidak akan dapat mengalami pertumbuhan yang luar biasa di pasar China. Saat ini, kami Kami mengoptimalkan saluran distribusi dan pilihan saluran kami, termasuk charter party, yang juga perlu dioptimalkan sepenuhnya. "
Pada November 2017, "Pekerjaan Percontohan Tiket Kapal Pesiar Shanghai" secara resmi diluncurkan, yang bertujuan untuk menstandarkan model distribusi pelayaran berdasarkan kapal charter. Di masa lalu, turis terutama memesan produk kapal pesiar dengan menandatangani kontrak perjalanan dengan agen perjalanan, dan naik kapal dengan pemberitahuan agen perjalanan, bukan dengan voucher kertas seperti tiket pesawat dan tiket bus. Akibatnya, operator kapal pesiar tidak bisa menjamin informasi akurat tentang wisatawan. Model distribusi "tiket feri tak terlihat" ini membawa banyak bahaya tersembunyi, seperti ketidakmampuan untuk segera mengingatkan wisatawan tentang pembatalan sementara rute karena perubahan cuaca, dan perantara jahat yang membebankan biaya wisatawan tanpa melalui prosedur pembelian tiket dengan operator kapal pesiar.
Menurut peraturan "sistem tiket kapal" kapal pesiar: agen perjalanan harus menyelesaikan entri daftar turis 72 jam sebelum pelayaran berlayar, dan wisatawan juga dapat memasukkan nama, nomor ponsel, atau nomor paspor melalui situs web resmi perusahaan pelayaran, situs web resmi Shanghai Cruise Center, atau applet WeChat Informasi, kueri dan unduh serta cetak voucher naik pesawat. Namun, perilaku biro perjalanan seperti mengumpulkan tiket wisatawan masih membuat proses penjualan menjadi buram, sehingga wakil penurunan harga di biro perjalanan tidak bisa diatasi dengan baik.
Banyak media melaporkan bahwa "sistem tiket telah secara efektif meningkatkan proporsi penjualan langsung tiket kapal pesiar." Seperti dilansir The Paper pada 18 Oktober: Sejak diperkenalkannya tiket pelayaran, Royal Caribbean Cruises telah meningkatkan nilai target penjualan langsung dari 10% pada 2017 menjadi 20%; pada Mei 2018, setelah kapal pesiar Mediterranean Brilliant memasuki Pelabuhan Shanghai, Ini juga mulai memperkenalkan model penjualan langsung, dan rasio penjualan langsung telah mencapai 5% sejauh ini.
Namun nyatanya, tiket feri hanya digunakan saat naik di dermaga, yang tidak terlalu membantu dalam proses pemesanan. Jika operator kapal pesiar ingin meningkatkan proporsi penjualan langsung secara signifikan, mereka perlu mempromosikan skenario aplikasi. Menurut Huang Ruiling, MSC telah membuka toko andalan di Fliggy , Dan bekerja keras untuk meningkatkan pembangunan infrastruktur saluran penjualan langsung, mewujudkan fungsi pembayaran situs resmi, dan diharapkan untuk membuka applet pemesanan tiket WeChat tahun depan.
Pada 22 Januari tahun ini, MSC dan Alipay, anak perusahaan Ant Financial Services Group, mengumumkan kerja sama strategis. Hasilnya, MSC akan menjadi merek kapal pesiar internasional pertama di dunia dengan cakupan armada penuh dari layanan pengumpulan dan pembayaran "Alipay". Kami juga telah berhasil mencocokkan hampir 5.000 anggota dengan Alipay hanya dalam beberapa bulan. Kami percaya bahwa orang-orang yang keluar dari Tiongkok akan memiliki beberapa basis data yang sama, seperti perjalanan, hotel, maskapai penerbangan, dll. Oleh karena itu, MSC berharap dapat bekerja sama dengan Semakin banyak perusahaan yang menyamai anggota dan dengan cepat mengembangkan sistem keanggotaan MSC di China. "
Pada saat yang sama, menurut informasi perusahaan, MSC Cruises SA dan Shanghai Port International Passenger Transport Center Development Co., Ltd. masing-masing memiliki 50% saham MSC Cruises (Shanghai) Co., Ltd., pada awal 2014 Setelah perubahan tersebut, ini menjadi biro perjalanan gabungan Sino-asing pertama di Tiongkok yang memperoleh kualifikasi untuk mengatur bisnis perjalanan keluar warga Tiongkok.
Namun, karena biro perjalanan ini dan Mediterranean Cruise Shipping (Shanghai) Co., Ltd. beroperasi secara independen di bawah MSC, yang pertama tidak mendukung yang terakhir untuk menjalankan bisnis pariwisata keluar di China.
Untuk saluran distribusi OTA. Huang Ruiling percaya bahwa OTA, sebagai platform konsumsi perjalanan yang paling familiar bagi konsumen, dapat membantu konsumen lebih cepat memahami karakteristik produk MSC. Oleh karena itu, MSC akan mengadopsi metode kerjasama yang berbeda dengan OTA sesuai dengan kelompok pelanggan yang berbeda, seperti pembelian atau promosi langsung. "Selain itu, OTA memiliki keunggulan inheren dalam menyediakan pelanggan dengan produk terkait lainnya selain kapal pesiar. Mungkin ke depan, MSC juga dapat melakukan paket pra-penjualan 'produk kapal +' di OTA."
Namun, karena harga satuan produk pelayaran yang relatif tinggi, cara toko biro perjalanan offline memperkenalkan produk pelayaran secara tatap muka lebih kondusif untuk tingkat penyelesaian pesanan. Oleh karena itu, "rasio reservasi OTA saat ini jauh lebih rendah dari agen perjalanan offline," kata Huang Ruiling.
Secara keseluruhan, dalam pandangan Huang Ruiling, saluran yang berbeda memiliki nilai dan karakteristik yang berbeda. MSC juga akan bekerja sama untuk membuat gaya hidup liburan kapal pesiar lebih efisien disampaikan kepada konsumen melalui berbagai saluran. "Selama tamu yang tepat dapat dibawa ke kapal yang tepat, menurut saya potensi pasar kapal pesiar akan semakin cepat. Bumi terinspirasi. "
Pengembangan kapal pesiar dalam negeri akan menghadapi hambatan industri yang tinggi
Musim gugur ini, SkySea Cruise Line (SkySea Cruise Line), di mana Ctrip dan Royal Caribbean Cruises masing-masing memegang 35% saham, menutup operasinya. Sky Sea New Century juga akan kembali ke Marrera, anak perusahaan TUI Group, setelah lebih dari tiga tahun beroperasi. Semua oleh Marella Cruises.
Tianhai Cruise Line, yang mencoba memperkenalkan pengalaman manajemen lanjutan kapal pesiar Barat melalui sistem manajemen campuran, akhirnya keluar tidak hanya karena belas kasihan orang dalam, tetapi juga karena kekhawatiran industri tentang kapal pesiar China.
Dalam beberapa tahun terakhir, pemerintah dan perusahaan China telah bekerja keras untuk mengembangkan pasar kapal pesiar lokal di China. Ini termasuk membangun pelabuhan rumah baru dengan penuh semangat dan membuat kapal pesiar lokal. Menurut berita dari China Shipbuilding Network, pada Februari tahun ini, China State Shipbuilding Corporation menandatangani perjanjian memorandum tentang pembangunan kapal pesiar skala besar produksi dalam negeri pertama China dengan American Carnival Group dan Italian Fincantieri Group. Sesuai kesepakatan, kapal pesiar domestik pertama akan diserahkan pada 2023.
Menanggapi perkembangan kapal pesiar lokal China, Huang Ruiling mengedepankan tiga tantangan dalam hal permodalan, talenta, dan operasi skala besar. "Faktanya, terlepas dari pasar global atau China, industri pelayaran adalah pasar oligopoli, jadi hambatan masuknya relatif tinggi."
Yang pertama adalah kendala pendanaan. Saat ini, armada MSC memiliki total 15 kapal pesiar.Menurut rencana investasi industri terkemuka MSC sebesar 11,6 miliar euro (sekitar US $ 13,4 miliar), perusahaan berharap dapat memperluas armadanya menjadi 25 kapal pesiar super besar pada tahun 2026. Perhitungan kasarnya, biaya tiap kapal pesiar setidaknya sekitar 1 miliar dollar AS.
Yang kedua adalah hambatan pengetahuan. Industri pelayaran adalah industri yang sangat terintegrasi yang mencakup pengetahuan dan pengalaman profesional di berbagai bidang seperti manajemen operasi hotel, manajemen pendapatan, dan distribusi biro perjalanan selain pengetahuan navigasi. "Karena oligopoli industri pelayaran, bakat dan teknologi terkait industri relatif langka."
Terakhir, ada kemampuan operasi skala besar. "Jika perusahaan pelayaran domestik hanya melakukan satu kapal, akan sulit mencapai skala ekonomi jika tidak memiliki kemampuan untuk memperluas ukuran tim dan tata letak regionalnya. Sama seperti Sky Sea Cruises, kemampuan anti-risikonya pasti kalah dengan perusahaan pelayaran internasional besar. Keuntungan terbesar dari pasar kapal pesiar adalah itu Kapal bisa berjalan kemana-mana. Jika ada masalah di satu pasar dan pasar lain bisa pulih tepat waktu, operasi keseluruhan perusahaan akan baik. Jika perusahaan pelayaran hanya beroperasi di satu pasar, risiko pasarnya tidak akan terhindarkan. "
Tahun kedua penyesuaian untuk industri kapal pesiar China telah berakhir, dan tahun 2019 mendatang kapal yang berangkat juga akan bergabung dengan Singapore Airlines. Tidak diketahui apakah pasar kapal pesiar China dapat mereproduksi "Dekade Emas".
Tapi saya pikir semua orang masih di sini, yang sebenarnya merupakan jawaban terbaik, kata Huang Ruiling akhirnya.
- Evaluasi Tendensi 500: Bukan kendaraan itu sendiri yang mengikat tangan dan kaki kendaraan listrik murni
- Perubahan peringkat kelembagaan: 5 perusahaan termasuk Yaben Chemicals ditingkatkan versinya, dan 14 perusahaan termasuk Jiejia Weichuang tercakup untuk pertama kalinya