Pertama-tama Perlu kita pahami bahwa sistem tenaga hybrid plug-in akan menyebabkan perbedaan struktur mekanis sesuai dengan pengaturan motor yang berbeda.Mereka dibedakan menurut arsitektur komponen yang dialiri listrik: P0, P1, P2, P3, P4, PS dan kombinasi keduanya. Metode klasifikasi industri saat ini adalah Dikelompokkan menurut penempatan posisi komponen berlistrik (motor), dimana yang dimaksud P adalah posisi motor:
Motor P0: BSG di sabuk depan mesin, mewujudkan self-start dan stop, pemulihan energi, bantuan torsi, bukan hibrida, dan biaya rendah
Motor P1: ISG pada poros engkol mesin, mulai dan berhenti sendiri, pemulihan energi, bantuan torsi, pencampuran lemah / sedang, biaya tinggi, dan mesin memiliki efisiensi pembangkit tenaga tertinggi.
Motor P2: Pemulihan energi dan bantuan torsi antara mesin dan kotak roda gigi, yang dapat menggerakkan roda satu per satu, pilihan terbaik untuk pencampuran lemah 48V.
Motor PS: Pemulihan energi dan bantuan torsi di gearbox, berdasarkan kopling ganda atau gearbox CVT, pembagian daya yang mudah dikendalikan.
Motor P3: ujung keluaran gearbox, penggerak listrik murni, pemulihan energi kinetik yang kuat, tetapi konsumsi energi.
Motor P4: Pada poros yang tidak digerakkan oleh mesin pembakaran internal, ia menyadari "penggerak empat roda elektrik penuh waktu", yang meningkatkan akselerasi dan kinerja off-road, yang tidak jauh berbeda dari P3.
Cina
China, sebagai salah satu negara dengan momentum terkuat dalam promosi energi baru di planet ini, karena di satu sisi banyak teknologi mesin pembakaran dalam yang dimonopoli oleh negara maju pertama, di sisi lain, masalah sumber daya minyak bumi, dan di sisi lain, karena kendaraan listrik saat ini dianggap Produk yang akan menggantikan kendaraan bahan bakar di masa depan, sangat berpandangan ke depan untuk mengembangkan energi baru secepat mungkin, karena memang benar bahwa mereka yang memulai lebih awal dalam pembuatan mobil adalah kakak beradik. Saat ini, kendaraan baru masih dalam tahap awal, dan bahkan pada tahap ini mereka masih tertinggal. , Celah akan diperhalus seiring waktu.
Meskipun ada banyak sistem tenaga hibrida plug-in di Cina, tidak ada keraguan bahwa sistem tenaga hibrida generasi ketiga DM BYD Tang saat ini adalah yang paling diperhatikan dan paling representatif. Strukturnya adalah sistem tenaga hybrid tiga motor dari mesin siklus Alto P0 + P3 + P4 + 2.0T.
Fitur terbesar dari sistem ini adalah motor P3 + P4 memiliki tenaga yang kuat dan memiliki sistem penggerak empat roda. Energi potensial pengereman juga pulih dengan baik saat berkendara dan berhenti di dalam kota. Kerugian terbesar adalah konsumsi energi. Menggunakan baterai 20 / 24kWh, yang merupakan angka yang berlebihan dalam sistem hibrida plug-in. Meski begitu, jarak tempuh listrik murni hanya 80 / 100KM. Terlihat bahwa ini bukan satu set plug-in "hemat daya" Hibrida. Dan karena mesinnya bukan siklus Atkinson yang hemat bahan bakar, melainkan mesin Alto biasa 2.0T yang mengejar performa sport plus keterbatasan kapasitas pembangkit tenaga motor BSG, konsumsi bahan bakar mode "extended range" saat baterai habis Performanya tidak memuaskan. Oleh karena itu, ideal konsumsi bahan bakar sistem hibrida plug-in ini sangat bergantung pada "plug-in" yang juga berujung pada masalah daya tahan baterai Untunglah BYD memiliki kebijakan garansi baterai seumur hidup, yang bisa dikatakan sebagai kompensasi.
Secara umum, sistem tenaga hybrid plug-in ini masih tergolong terbelakang dalam hal teknologi dan efisiensinya, bahkan dicurigai adanya spekulasi oleh performanya. Namun nyatanya hal ini juga menarik.Teknologi terbelakang mesin pembakaran dalam dan teknologi miniaturisasi motor listrik masih berada di tangan pabrikan besar internasional.Dengan sumber daya yang terbatas, sudah sangat bagus untuk bisa menciptakan karya yang memberikan inspirasi bagi kancah mobil internasional. Bisakah BYD Tang dibeli? ! Profesor percaya bahwa jika lingkungan penggunaan Anda pada dasarnya adalah perjalanan pulang pergi di daerah perkotaan, dan Anda dapat memastikan bahwa ada tempat untuk mengisi daya tepat waktu, BYD Tang layak dipertimbangkan dengan penampilan dan kualitasnya yang sangat baik.
Amerika Serikat
Amerika Serikat dulunya adalah negara dengan perpindahan besar, tetapi beberapa krisis minyak juga menyebabkannya menderita. Melihat tiga perusahaan mobil besar AS, Ford, GM, dan Chrysler semuanya telah tumbuh sendiri melalui akuisisi dan aneksasi perusahaan mobil lain. Raksasa kerajaan mobil tentu tidak kekurangan cadangan teknologi mereka dari "dunia Harmoni". Meskipun kesadaran akan perlindungan lingkungan tidak sepenting orang Jepang di negara kepulauan, ia tetap memiliki sistem hibrida plug-in yang bagus. Profesor akan membandingkannya sekarang. Teknologi hibrida plug-in Mondeo Energi yang dekat dengan kami sebagai perwakilan, mari kita analisis bersama Anda.
Versi hybrid plug-in Mondeo Energi menggunakan struktur mesin P2 parallel + 2.0L Atkinson.Selain itu, juga memiliki roda gigi planet dan struktur e-CVT seperti Toyota THS, dan ini benar-benar menunjukkan bahwa ini adalah satu set hemat energi yang efektif. Sistem tenaga hibrida efisiensi tinggi bahkan dapat mempertahankan daya baterai setiap saat seperti milik Toyota, dan menghentikan pengoperasian motor saat baterai hampir kosong, menggunakan metode ini untuk melindungi masa pakai baterai. Tentu saja, ini berbeda dengan Toyota dalam hal arah hemat energi dari mesin pembakaran internal dan elektrifikasi motor listrik. Baterai lithium-ion nikel-kobalt-mangan yang digunakannya hanya memiliki daya 9kWh, dan daya jelajah listrik murni hanya 52KM, tetapi tidak diragukan lagi adalah yang lebih modern. Sistem tenaga hybrid plug-in yang canggih.
Secara umum, sistem plug-in hybrid di Amerika Serikat masih mengarah pada efisiensi dan penghematan energi yang tinggi, dan ketergantungannya pada "plug-in" tidak tinggi, bahkan ketergantungan pada listrik pun tidak tinggi. Lebih cenderung pada tenaga hybrid biasa. Sistem ini bukan sistem tenaga hibrida plug-in, tetapi hal ini tidak mempengaruhi efisiensinya, masih memiliki level yang sangat baik dalam kontrol konsumsi energi.
Jepang
Kita semua tahu bahwa Jepang adalah negara kepulauan yang kekurangan sumber daya, sehingga masyarakat Jepang selalu memiliki pandangan jauh ke depan tentang performa lingkungan dari mobil. Toyota meresmikan "Toyota Global Environmental Charter" pada tahun 1992, dan Prius meluncurkan generasi pertama pada tahun 1997. Honda pada tahun yang sama Kemudian meluncurkan mobil konsep hybrid J-VX. Oleh karena itu, mereka adalah salah satu negara dengan penelitian kendaraan listrik hibrida yang paling mendalam, sekaligus menjadi negara pertama yang memproduksi kendaraan sel bahan bakar hidrogen. Mereka memang memiliki keunggulan tersendiri di bidang energi baru.
Karena hari ini saya berbicara tentang sistem hybrid plug-in, THS Toyota dihilangkan, dan I-MMD Plug-in kejelasan Honda ditinggalkan. Plug-in I-MMD sebenarnya adalah versi I-MMD yang ditingkatkan dengan banyak arus Teknologi kelistrikan terkini, sehingga relatif "hemat daya" dengan paket baterai 17kwh, tetapi memiliki jarak tempuh listrik murni aktual 114,6 km (kondisi kerja JC08). Struktur motornya adalah mesin P1 + P3 + Atkinson, mengambil dua rute yang sama sekali berbeda dari Toyota THS, tetapi dapat dikatakan bahwa semuanya memiliki tujuan yang sama. Kejernihan lebih seperti varian dari range extender bahan bakar, mesinnya tidak secara langsung menggerakkan roda di hampir semua kondisi kerja, yang berarti peluncurannya hanyalah generator tambahan yang hemat energi dan efisien.
Selain itu, efisiensi pengisiannya sangat tinggi sehingga meskipun terjadi kekurangan listrik untuk jarak jauh, konsumsi bahan bakarnya tidak berbeda atau bahkan lebih rendah dari kendaraan hybrid I-MMD saat ini. Jika kita hanya berbicara tentang dimensi hemat energi, ini adalah sistem hibrida plug-in terkuat di dunia.
Apa sebenarnya mobil hybrid plug-in itu? ! Ini menyajikan postur yang berbeda di perusahaan yang berbeda. Profesor percaya bahwa itu masih merupakan sistem penggerak mobil hemat energi yang paling praktis dan paling efektif.Bagaimana memilih mobil hybrid plug-in tergantung pada persyaratan lingkungan praktis. Secara teori, jika dapat diisi setiap hari, dan tagihan listrik masih Terima, maka mobil hibrida plug-in domestik dengan harga lebih rendah dan performa akselerasi terbaik adalah pilihan yang paling hemat biaya. Jika Anda tidak ingin terlalu sering mengisi daya, dan Anda merasa bahwa biaya listrik dan bahan bakar juga menjadi beban, beberapa mobil hibrida plug-in Amerika dan Jepang adalah Pilihan terbaik.
- Warna-warna populer musim semi dan musim panas 2019 sudah lama dikenal, dan saya akan memakai warna-warna ini di musim semi dan musim panas.
- Kehilangan 14 papan ofensif dan kehilangan 16 tembakan Lakers hanya bermain setengah kuarter melawan Jazz.
- Pengadilan Beilin "Penyapu Gangster dan Kejahatan" secara aktif menyambut tim anti-geng dan pengawasan jahat distrik untuk mengawasi pekerjaan
- Saya ingin pulang untuk Festival Musim Semi dan memakai lensa. Bagaimana saya bisa cantik dan alami? Setelah membaca ini dengan mudah menonjol
- Yang terbaik adalah melihat apakah Anda punya sedikit uang, SUV ini tidak dekat dengan orang-orang, tetapi mereka pasti layak dipuji!