Dengan perkembangan pesat dari penghematan energi dan pengurangan emisi serta peningkatan berkelanjutan terhadap kesadaran perlindungan lingkungan, mesin tiga silinder telah bermunculan seperti rebung setelah hujan, dan secara bertahap disukai oleh produsen mobil besar. Mesin aspirasi alami multi-silinder dan mesin turbocharged kapasitas kecil Sedang menggantikan satu sama lain. Namun, jitter mesin tiga silinder sudah diketahui semua orang, lalu mengapa SAIC GM lebih menyukai teknologi mesin tiga silinder? Dan bagaimana fungsionalitas dan stabilitas produk tenaga mesin tiga silinder ditingkatkan?
Pada tanggal 9 Juli, di "Forum KTT Tren Pengembangan Tenaga Otomotif" yang diselenggarakan oleh Huanqiu Automobile, Yin Jianmin, Wakil Direktur Eksekutif Sistem Penggerak Pusat Teknologi Otomotif SAIC-GM Pan Asia, memberikan penjelasan rinci tentang perkembangan dan tren teknologi mesin tiga silinder SAIC-GM. Penafsiran.
Banyak pihak luar yang percaya bahwa mesin tiga silinder ini untuk menghemat biaya R&D dan produksi. Namun menurutnya, pada dasarnya tidak ada perbedaan dalam berkendara dan tantangan teknologi dari enam silinder ke empat silinder, dari empat silinder ke tiga silinder. Perubahannya adalah investasi R&D yang lebih besar, lebih banyak aplikasi R&D berteknologi tinggi, dan Mesin yang lebih baru cocok, jadi biaya mesin tiga silinder tidak berkurang.
Apa alasan SAIC GM harus mengembangkan mesin tiga silinder, dan mengapa proporsi model tiga silinder dalam layout produk SAIC GM semakin meningkat? Dalam pandangan Yin Jianmin, efisiensi termal tertinggi untuk pengembangan pembakaran mesin adalah kuncinya. Yang pertama adalah optimalisasi mesin satu silinder. Berdasarkan strategi satu silinder ini, tiga silinder adalah pilihan yang optimal, dan niat awal SAIC-GM adalah mencapai efisiensi terbaik;
Kedua, NVH dari beberapa mesin empat silinder kurang bagus, bukan berarti mesin empat silinder kurang bagus. Ini karena integrasi mesin dan kendaraan belum terintegrasi secara mendalam pada tahap awal, dan mesin tiga silinder berada pada tahap awal pengembangan dan desain dari arsitektur. Ini harus diperhatikan untuk mengoptimalkan struktur kendaraan.
Akhirnya, beberapa metode pengembangan positif harus digunakan dalam proses pengembangan kendaraan, alih-alih menggabungkan teknologi. SAIC GM telah memperoleh beberapa pengalaman melalui eksplorasi selama bertahun-tahun, yaitu, untuk melakukan pekerjaan dengan baik dalam detail ini, NVH harus melakukan setiap detail secara ekstrem, dan banyak perkembangan positif, karena bagi konsumen, mobil yang saya beli bukanlah membelinya. mesin.
Mengenai keunggulan teknis mesin tiga silinder SAIC GM, Yin Jianmin berkata terus terang: "Mesin tiga silinder memiliki jangkauan tertentu. Tidak semua perpindahan dapat digunakan sebagai mesin tiga silinder. Kami tahu bahwa efisiensi termal mesin adalah indikator yang sangat penting dari mesin. Kepadatan energi baterai adalah sama. Hal inti dalam tenaga tradisional dan energi baru adalah peningkatan efisiensi energi bahan bakar, dan perpindahan silinder tunggal sangat penting untuk keseimbangan tenaga mesin dan ekonomi. Perpindahan silinder tunggal sudah pasti. Kenaikan kisaran kondusif untuk peningkatan efisiensi termal mesin dan dengan demikian meningkatkan penghematan bahan bakar. "
Sementara itu, mesin tiga silinder memiliki banyak keunggulan dibandingkan mesin empat silinder, seperti ukurannya yang kecil, bobot yang ringan, struktur kompak, tidak ada gangguan perpindahan yang melekat pada mesin empat silinder, dan turbin kecil, terutama mesin tiga silinder yang memiliki struktur ini. Keunggulan semacam ini, dan gesekan mesin tiga silinder generasi baru adalah 10% hingga 15% lebih rendah daripada mesin empat silinder.
1.0T dan 1.3T baru yang diluncurkan oleh SAIC GM ke pasar tahun lalu adalah hasil dari rencana terbaru perusahaan. Dalam pandangannya, "Kedua mesin ini adalah generasi baru pengembangan sumber daya global GM terintegrasi, mesin ramah lingkungan berefisiensi tinggi, dan mengandalkan sistem cerdas berstandar tinggi untuk membangun, berkat pengembangan arsitektur baru 1.0T dan 1.3T, sejumlah besar pemimpin Teknologi ini, bersama dengan saluran napas yang tinggi, turbocharger terkemuka di industri, dan teknologi variabel jangkauan penuh, tidak hanya memperkuat kinerja teknis, mencapai tujuan serba perpindahan kecil dan daya tinggi, tetapi juga mencapai bahan bakar minyak dalam manajemen termal cerdas Untuk memimpin di level yang sama. "
Pada saat yang sama, mesin Ecotec secara inovatif menerapkan 12 teknologi inti untuk peredam hening dan guncangan. SAIC GM juga memiliki standar tinggi dan persyaratan yang ketat untuk suku cadang eksternal. Semua suku cadang dan bahan mesin memenuhi persyaratan perlindungan lingkungan GM dan peraturan UE yang paling ketat.
Dan Yin Jianmin juga dengan terus terang berkata: "Kegemaran saat ini akan mesin kapasitas kecil secara bertahap akan memanas dari waktu ke waktu, dan pada akhirnya akan membawa perubahan ke pasar mobil China. SAIC General Motors juga akan memanfaatkan kesempatan ini dan melakukan upaya tak henti-hentinya untuk berkontribusi pada seluruh industri. Dan memberikan kontribusi yang sesuai untuk perkembangan pasar. "
- Pameran Fotografi Nasional "Pantai Barat Kecantikan Mabuk" dimulai di Distrik Baru Pantai Barat Qingdao!
- Satu Dekade Olimpiade | Pertunjukan "Dream Making · Bird's Nest" Pertunjukan Audio-visual Simfoni 2018 Menghormati Semua Pemimpi
- Foto mata-mata versi hybrid COSMOS Auchan diekspos, dengan light hybrid 48V / atau terdaftar pada akhir 2018
- Tabrakan Kompetisi Desain Fashion Batik "Phoenix Cup" 2018 yang baru dan tradisi berakhir dengan sukses
- Volume penjualan setengah tahunan Geely untuk lingkaran mobil "layar dominan": secara akumulatif lebih dari 760.000 kendaraan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 44%
- Dia adalah Huang Zichang di era A-A, tetapi dia dihancurkan oleh pelatihan jangka panjang Olimpiade Nasional
- Tim Dongcheng Chaoyang memenangkan hadiah pertama dalam kompetisi softball di acara massal Olimpiade Beijing ke-15