Berjalan di Korea Utara, kita tidak dapat mencapai satu perhentian. Ini adalah barang yang dipesan untuk pariwisata. Ini kereta bawah tanah Pyongyang,
Hanya ada satu kota di Korea Utara yang memiliki kereta bawah tanah, yaitu Pyongyang.
Kereta bawah tanah Pyongyang dibangun pada tahun 1966. Tempat terdalam di bawah tanah 200 meter adalah kebanggaan warga Korea Utara. Tentu saja, tidak semua ruas jalan sedalam ini, lebih banyak tempat berada sekitar 100 meter di bawah tanah, dan tempat-tempat paling dangkal hanya 25 meter di bawah tanah.
Setiap turis asing yang datang ke Pyongyang akan diarahkan untuk mengunjungi kereta bawah tanah Pyongyang. Tiga stasiun yang saat ini dibuka untuk turis asing adalah Kaixuan, Rongguang dan Fuxing. Pemandu wisata akan memilih salah satunya sesuai dengan itinerary dan mengajak kami berkeliling.
Pintu masuk kereta bawah tanah di Pyongyang umumnya dicampur dengan jalur bawah tanah.
Berikut ini detail yang sangat menarik: Korea Utara memiliki sangat sedikit kendaraan dan pejalan kaki di jalan, tetapi warga yang menyeberang jalan tidak menyeberang jalan. Selama ada jalan bawah tanah, bahkan jika Anda mendorong sepeda, Anda akan pergi ke bawah tanah. Kami merasa agak kaku dan mekanis, mungkin ini simbol peradaban.
Setelah melewati gerbang subway, terdapat eskalator yang panjang. Menurut pemandu wisata, bagian eskalator ini juga yang terpanjang di dunia.
Meskipun kami tidak tahu apakah itu yang terbaik di dunia, memang benar bahwa kami tidak dapat melihat kepalanya secara sekilas, berdiri lebih dari dua menit. Faktanya, banyak data di kereta bawah tanah Pyongyang yang relatif dirahasiakan, dan warga biasa serta pemandu wisata sangat sulit untuk mengatakannya.
Kami menemukan banyak warga sekitar yang sedang bermeditasi atau membaca sambil naik eskalator dengan ekspresi serius seolah-olah merasakan sesuatu.
Kereta bawah tanah Korea Utara adalah kebanggaan seluruh rakyat.
Pada 6 September 1973, Jalur Chollima (Jalur 1) secara resmi dibuka untuk lalu lintas, satu tahun lebih awal dari kereta bawah tanah Korea; pada 9 September 1975, Jalur Inovasi (Jalur 2) secara resmi dibuka untuk lalu lintas. Ini adalah hal yang wajar selama dekade emas Korea Utara.
Memasuki peron, Anda akan mencicipi penyebrangan ke stasiun metro Moskow. Seluruh struktur bangunannya tinggi dan megah, dan umumnya dihiasi dengan marmer, relief dan pahatan serta kaya akan warna. Platform yang luas dilapisi dengan marmer bermutu tinggi, mosaik dan plester di dinding dan kolom, dan lampu langit-langit kristal mewah di bagian atas.
Yang mencengangkan, kolom bacaan koran di peron, benda-benda yang menghilang di sekitar kita, masih menjadi cara utama masyarakat memperoleh informasi di sini. Setiap shift pagi, hal pertama yang dilakukan staf adalah memperbarui koran hari itu, dan warga yang terburu-buru lebih suka menunggu mobil tambahan daripada melihat-lihat seluruh konten.
Kami juga mengamati dengan cermat, dan menemukan bahwa surat kabar Korea Utara tidak memiliki iklan satu halaman penuh, dan hanya ada sedikit edisi berwarna, yang padat dengan teks.
Awak kereta bawah tanah Korea Utara semuanya adalah gadis-gadis muda. Konon mereka dilatih oleh universitas khusus. Setelah lulus, mereka harus melewati tiga putaran penilaian sebelum bisa dipekerjakan. Selain bertugas di peron, kami menemukan bahwa gadis-gadis ini juga mengikuti mobil, dan mereka ada di setiap gerbong.
Mengapa membuang-buang sumber daya manusia? Belakangan, ditemukan bahwa pintu gerbong kereta bawah tanah Korea Utara tidak otomatis, dan operasi manual diperlukan untuk menutup dan membuka pintu, dan pramugari ini melakukan ini.
Model utama kereta bawah tanah Korea Utara adalah badan hijau di layar, garis pinggang merah dicat, 108 tipe D buatan Jerman, dan diimpor sekitar 1999.
Tentu saja, Pabrik Lokomotif Listrik Kim Jong Tae Korea Utara telah mengembangkan kereta generasi baru, yang dilengkapi dengan layar LCD dan TV digital seluler. Pemandu wisata dengan bangga memberi tahu kami bahwa lokomotif ini "secantik pria tampan".
Bagi warga biasa, kereta bawah tanah Korea Utara memiliki makna pendidikan umum yang tak tergantikan.
Karena tidak ada mobil pribadi, kereta bawah tanah menjadi sarana transportasi bagi warga Korea Utara untuk pulang pergi kerja setiap hari. Di sini, apakah Anda kaya atau miskin, Anda akan bercampur jadi apakah Anda membeli LV atau tidak, Anda harus menggunakan subway untuk bepergian.
Ada 17 stasiun di kereta bawah tanah Pyongyang, dan setiap stasiun seperti ruang pameran besar untuk mengekspresikan semua cita-cita orang Korea Utara dan menginspirasi orang-orang untuk maju.
Salah satu dari banyak keuntungan Korea Utara juga termasuk tiket kereta bawah tanah gratis. Menurut pemandu wisata, banyak unit milik negara menerbitkan tiket perjalanan bulanan dengan jumlah tetap, yaitu 30 tiket per bulan. Jika melebihi, Anda harus membayarnya sendiri.
Berbeda dengan hiruk pikuk naik subway kami, warga Pyongyang sangat pendiam. Hanya sedikit orang yang menggunakan ponsel atau mengobrol dengan keras. Anda bahkan tidak melihat jajanan, orang hanya duduk diam. Mereka mungkin tidak berpakaian bagus, tapi sangat rapi.
Yang mengejutkan kami adalah banyak orang membaca buku di dalam gerbong. Membaca meringankan hidup kami. Tiba-tiba kami berpikir bahwa kami sudah lama tidak memiliki perasaan seperti itu. Kebiasaan membawa buku bersama Anda sepertinya mulai menjauh.
Untuk turis asing, kereta bawah tanah Korea Utara adalah jendela publisitas terbaik.
17 stasiun, 17 nama yang mengandung arti, Stasiun Rongguang, Stasiun Fenghuo, Stasiun Inovasi ... Setiap stasiun memiliki cerita yang menyentuh, dan setiap stasiun memiliki mural berbeda yang menggambarkan berbagai praktik dan perbuatan baik. .
Yang paling mewah adalah Stasiun Rongguang dan Stasiun Fuxing. Lampu gantung kristal sangat mempesona. Diantaranya, Stasiun Fuxing di Pyongcheon-dong di tepi Sungai Datong, dan Stasiun Rongguang dekat dengan Stasiun Kereta Pyongyang.
Kita sudah melihat di tempat-tempat ini dindingnya dihiasi interior mewah, lampu kristal, dan aneka kelereng, karena kedua stasiun ini diperuntukkan sebagai wisata tamasya bagi wisatawan mancanegara. Di sini, pengunjung dapat mengambil jarak satu atap untuk mengalami proyek hebat di sini.
Saat berkendara, Anda perlu ditemani oleh dua pemandu wisata, duduk di gerbong khusus, dan Anda tidak bisa bergaul dengan warga setempat.Pemandu wisata mengatakan bahwa untuk memastikan efektivitas tur, semua orang mengira itu untuk mencegah komunikasi dengan penduduk setempat.
Faktanya, sebagai pengalaman intuitif kami, "kerumunan di kereta bawah tanah sangat ramai" telah menjadi kebiasaan berpikir. Selalu ada tuan, selalu ada jubah, dan selalu ada orang tua yang marah karena anak muda tidak menyerahkan kursinya. Kenapa mereka bagaimana dengan ini? Para ahli mengatakan: 1,2 meter adalah "jarak aman" antara orang-orang, dan jika jaraknya dekat, kemarahan tidak bisa dihindari.
Tapi di Pyongyang, meski sedikit lebih dekat, orang masih cuek. Kenapa? Mengetahui waktu dan moderasi adalah hal yang wajar, mungkin inilah yang disebut saat teduh. (Sebagian gambar berasal dari jaringan)
- Tiga pembunuhan berturut-turut terhadap benda langit! SIPG menyingkirkan Evergrande dan melaju, 4 besar Piala Asosiasi Sepakbola keluar, duo Shanghai ada dalam daftar
- Wen Zhaolun yang berusia 54 tahun memiliki tubuh yang gemuk. Nenek moyang bajingan pergi ke utara untuk berbalik dan menghasilkan banyak uang untuk membeli rumah di Hong Kong
- Evergrande dipukul satu demi satu! Piala Asosiasi Sepakbola paruh waktu satu gol di belakang +2 jenderal cedera punggung
- Nyonya rumah terkenal Li Sisi jarang memiliki foto yang indah dan menulis puisi untuk pengakuan layar penuh suaminya
- Piala Asosiasi Sepak Bola: Luneng membalas dendam kepada Guoan dalam perpanjangan waktu, memasuki 4 lawan semifinal teratas selama 2 tahun berturut-turut, diumumkan 1 jam kemudian
- Pengumuman resmi! Shenhua mengutip kembali dukungan kuat untuk degradasi! Bergabung dengan tim internasional berusia 28 tahun dan bermain untuk Evergrande