Asli: Peringkat Bersama
Peringkat Bersama Kelompok Industri Fasilitas Transportasi Ni Xin
pengantar
Sebagai produk kesejahteraan semu publik, bandara saat ini merupakan sumber daya yang langka. Otoritas pembebanannya telah ditetapkan oleh pemerintah selama bertahun-tahun, dan pertumbuhan pendapatan perusahaan bandara relatif terbatas. Selama periode Rencana Lima Tahun ke-13, negara telah secara aktif mempromosikan pembangunan sistem bandara. Di masa depan, jumlah bandara sipil domestik akan terus meningkat ke level tertinggi baru. Permintaan untuk perluasan bandara, rekonstruksi, dan konstruksi baru relatif kuat, tetapi bagaimana memastikan pembangunan bandara yang sehat dan berkelanjutan menjadi sangat penting. Oleh karena itu, untuk meningkatkan kemampuan operasi yang berorientasi pasar dan pengembangan bandara domestik yang stabil, Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok mengeluarkan rencana penyesuaian biaya bandara sipil terbaru pada tahun 2017 untuk lebih meningkatkan standar biaya penerbangan dan meliberalisasi otoritas pengisian non-aeronautika.
Dalam penyesuaian tarif, harga patokan tarif penerbangan lebih jauh dinaikkan dibandingkan dengan sebelumnya, di antaranya, standar biaya lepas landas dan mendarat, biaya parkir, dan biaya inspeksi keamanan telah meningkat pesat, yang selanjutnya sejalan dengan standar internasional. Bandara Kelas I dan Kelas II paling diuntungkan dari reformasi harga ini. Di saat yang sama, sebagai proyek dengan proporsi pendapatan penerbangan bandara tertinggi, kali ini biaya layanan penumpang belum disesuaikan. Dipengaruhi oleh hal ini, penyesuaian tarif akan mempengaruhi penerbangan bandara Dampak pendapatan seks relatif stabil. Pada saat yang sama, otoritas pembebanan biaya non-penerbangan lebih diliberalisasikan, dan pemasaran operasi bandara akan dipercepat di masa depan. Secara keseluruhan, penyesuaian tarif kondusif bagi peningkatan profitabilitas dan skala pendapatan perusahaan pengelola bandara, serta untuk pembangunan, renovasi dan perluasan bandara selanjutnya.
Pada tanggal 23 Januari 2017, Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok mengeluarkan "Rencana Penyesuaian Biaya Bandara Sipil" terbaru dari Fa No. 18. Rencana penyesuaian tersebut terutama menyesuaikan harga patokan untuk biaya penerbangan maskapai penerbangan daratan (untuk biaya lepas landas dan pendaratan, biaya parkir, biaya jembatan penumpang dan biaya inspeksi keamanan), dan melonggarkan kekuatan penetapan harga dari biaya non-penerbangan yang penting. . Setelah penyesuaian, harga yang dipandu pemerintah akan tetap diterapkan pada biaya penerbangan, dan harga patokan keseluruhan akan naik; di antara biaya non-aeronautika, biaya layanan darat untuk bandara kelas satu sepenuhnya diliberalisasi, dan bandara kelas dua dan ketiga memiliki volume penumpang dan kargo keseluruhan yang rendah karena daya tawar yang lemah. , Administrasi Penerbangan Sipil China mempertahankan harga yang dipandu pemerintah untuk layanan darat dasar.
Saat ini, Administrasi Penerbangan Sipil menerapkan harga rahasia untuk biaya bandara sipil. Berdasarkan volume penumpang tahunan, bandara domestik dibagi menjadi bandara Kelas I, bandara Kelas II, bandara Kelas II, dan bandara Kelas III. Item pengisian khusus dibedakan menurut empat jenis bandara. Standar harga. Biaya penerbangan Lima biaya termasuk biaya pendaratan, biaya parkir, biaya jembatan penumpang, biaya layanan penumpang dan biaya pemeriksaan keamanan Ongkos take off dan landing dikenakan sesuai dengan jumlah take off dan landing. Biaya untuk setiap operasi take off dan landing terkait dengan maximum take off weight (MTOW) pesawat. Biaya parkir berkaitan dengan waktu parkir. Biaya tersebut dikenakan sesuai dengan persentase tertentu dari ongkos landing. Ada dua jenis biaya jembatan: jembatan tunggal dan beberapa jembatan. Biaya dikenakan sesuai dengan jumlah waktu penggunaan tetap. Biaya layanan penumpang dikenakan sesuai dengan jumlah orang yang tetap. Biaya keamanan sama dengan biaya layanan penumpang. Biaya keamanan penumpang dikenakan sesuai dengan waktu orang, dan biaya keamanan pos kargo dikenakan sesuai dengan jenis kargo. Biaya. Industri operasi bandara memiliki skala ekonomi yang signifikan. Semakin tinggi volume penumpang tahunan, semakin rendah biaya operasi unit, yang mencerminkan efek skala yang lebih tinggi. Bandara di China memiliki karakteristik yang luar biasa sebagai barang kuasi-publik dan sumber daya yang langka. Penyesuaian tersebut tetap dilakukan sesuai dengan prinsip cost recovery, non diskriminasi, dan konsultasi pengguna. Hal itu terlihat dari standar pengisian bandara yang diperkenalkan beberapa tahun terakhir ini, Semakin tinggi level dalam klasifikasi bandara, semakin rendah standar pembebanannya , Tujuan dari penetapan harga biaya penerbangan oleh pemerintah adalah untuk memperhitungkan manfaat ekonomi perusahaan dalam ruang lingkup toleransi publik, dan pada saat yang sama untuk memaksimalkan manfaat sosial.
Harga dasar biaya lepas landas dan pendaratan telah dinaikkan. Bandara kategori I, II, dan II paling diuntungkan. Biaya layanan penumpang tunduk pada standar asli. Dengan peningkatan standar keamanan, harga dasar biaya pemeriksaan keamanan penumpang dan kargo meningkat secara signifikan, dan peningkatan dalam pemeriksaan keamanan kargo menjadi kuat. Kecuali untuk biaya layanan penumpang berdasarkan biaya orang-waktu, harga patokan dari berbagai biaya maskapai penerbangan telah dinaikkan dengan derajat yang berbeda. Biaya inspeksi keamanan kargo memiliki kisaran penyesuaian yang lebih tinggi. Setelah penyesuaian, biaya inspeksi keamanan kargo per ton telah meningkat sebesar 18-21 yuan / ton.
Di antara kenaikan harga dasar biaya lepas landas dan pendaratan, kenaikan biaya lepas landas dan pendaratan untuk pesawat berbadan sempit jarak menengah bermesin ganda adalah yang tertinggi, standar untuk pesawat berbadan lebar jarak jauh dan jarak menengah sedikit meningkat, dan harga dasar untuk maskapai regional jarak pendek dinaikkan. Penerapan standar asli akan membantu pengembangan dan pengendalian biaya bandara regional dan penerbangan regional. Kelas bandara menentukan jenis pesawat penumpang yang dapat lepas landas dan mendarat di bandara. Saat ini, kelas bandara domestik sebagian besar terkonsentrasi di 4C, 4D dan 4E. Hanya ada 15 bandara kelas 4F di China yang dapat lepas landas dan mendaratkan pesawat penumpang super besar berbadan lebar jarak jauh, terutama mencakup 5 Bandara kelas satu, 9 bandara kelas dua dan 1 bandara kelas tiga Bandara Internasional Guilin Liangjiang. Bandara Internasional Shanghai Hongqiao saat ini memiliki peringkat 4E, yang juga membatasi pesawat ultra-lebar jarak jauh empat mesin (Airbus A380, Boeing 787) untuk penerbangan internasional. Umumnya, operator menggunakan pesawat berbadan sempit untuk rute domestik dan rute internasional jarak pendek. Pesawat berbadan sempit terutama mencakup Boeing 737, seri 757 dan Airbus A310, seri 320, dll. Berat angkat maksimum (MTOW) pesawat mereka adalah 50 ~ 200T Pesawat berbadan lebar (Airbus 330, Boeing 747, 777 series) dan pesawat berbadan ultra lebar (Airbus 380 dan Boeing 787 series) hanya digunakan pada rute internasional yang panjang dan beberapa rute bagasi domestik. Jenis pesawat penumpang yang berbeda memiliki jarak taxi yang berbeda pada saat lepas landas dan mendarat, ketinggian landasan pacu bandara, serta biaya operasi dan pemeliharaan selanjutnya, sehingga dengan kenaikan MTOW maka harga patokan lepas landas dan mendarat marjinal mengalami kenaikan. Penyesuaian biaya lepas landas dan mendarat tersebut semakin meningkatkan harga dasar berbagai biaya lepas landas dan mendarat marjinal bandara. Diantaranya, pendapatan bandara Kategori I, II dan II memiliki pengaruh paling besar. Pada bandara kategori III, proporsi pesawat penumpang regional relatif besar (dari pesawat penumpang regional). Penurunan tarif belum disesuaikan). Pada saat yang sama, dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti volume penumpang yang rendah dan terbatasnya waktu lepas landas dan pendaratan, kenaikan harga ini baik untuk itu, tetapi dampaknya relatif terbatas. Tabel 1 di bawah ini adalah standar pelaksanaan landing fee tahun 2007 dan setelah April 2017, dan Tabel 2 adalah kenaikan standar landing fee untuk reformasi harga ini.
Biaya parkir terus dibebankan pada waktu yang berbeda dan selanjutnya disempurnakan.Namun, biaya parkir belum ditetapkan antara tarif parkir siang dan malam, yang lebih luas daripada praktik internasional dan tidak kondusif untuk penggunaan intensif sumber daya yang langka di bandara pengelolaan, Secara umum, biaya parkir relatif kaku, dan biaya parkir akhir masih terkait langsung dengan jumlah lepas landas dan mendarat. Oleh karena itu, bandara akan memberikan fleksibilitas lebih kepada maskapai pangkalan atau maskapai besar dalam hal tata letak rute atau fleksibilitas pengaturan penerbangan. Untuk maskapai non-basis Untuk perusahaan atau maskapai kecil dan menengah, pengaturan penerbangan mereka sedikit lebih lemah. Kali ini penyesuaian harga patokan telah menambahkan biaya pertengahan periode (2-6 jam) ke biaya parkir, yang meningkatkan tarif biaya biaya parkir pada basis sebelumnya, dari biaya lepas landas dan pendaratan 15% sebelumnya menjadi 20-25. % Biaya lepas landas dan pendaratan bervariasi untuk meningkatkan efisiensi pengoperasian awak pengangkut.
Prinsip keseluruhan dari biaya tol jembatan penumpang belum disesuaikan, keseluruhan harga patokan telah naik 100% dibandingkan dengan yang sebelumnya, biaya tol multi jembatan masih dibebankan sebagai kelipatan dari standar tunggal. Secara umum, biaya jembatan penumpang terkait dengan jumlah lepas landas dan pendaratan, dan pada akhirnya terkait dengan pengaturan penerbangan maskapai di bandara. Area layanan bandara, populasi layanan dan struktur industri tersier area layanan dan indikator pengembangan ekonomi lainnya, konektivitas transportasi bandara, kapasitas transfer, dll. Semuanya memiliki efek langsung dan tidak langsung pada jadwal penerbangan bandara dan perencanaan rute.
Biaya layanan penumpang, yang merupakan proporsi terbesar dari biaya penerbangan bandara, belum disesuaikan dalam reformasi harga ini. Biaya jasa penumpang adalah item yang menyumbang proporsi tertinggi dari biaya penerbangan bandara domestik. Meskipun harga patokan seperti biaya pendaratan, biaya parkir, dan biaya keamanan semuanya telah dinaikkan secara signifikan, dampak keseluruhan terhadap pendapatan penerbangan bandara relatif stabil. Ruang untuk peningkatan pendapatan tahun-ke-tahun yang substansial terbatas (dengan asumsi throughput penumpang tetap stabil). Dalam sistem pengisian bandara saat ini, biaya layanan bandara dikenakan sesuai dengan jumlah penumpang, dan Administrasi Penerbangan Sipil mendorong maskapai penerbangan untuk meningkatkan faktor beban penumpang. Sebelum tahun 2008, maskapai penerbangan yang memenuhi standar nomor kursi yang diakui oleh Administrasi Penerbangan Sipil dan memiliki faktor muatan penumpang 85% atau lebih dapat menikmati pengurangan biaya layanan penumpang sebesar 20% hingga 30%. Meskipun biaya layanan penumpang belum disesuaikan saat ini, Namun, penawaran ini tidak dapat dinikmati lagi setelah April 2017.
Proporsi biaya inspeksi keamanan dalam pendapatan penerbangan bandara sipil belum tinggi. Dengan meningkatnya standar keamanan dan biaya pemeriksaan keamanan yang terus ditingkatkan dari tahun ke tahun, kenaikan biaya pemeriksaan keamanan dalam penyesuaian harga ini relatif tinggi. Kenaikan biaya pemeriksaan keamanan bagasi penumpang lebih dari 40%, dan kenaikan biaya pemeriksaan keamanan kargo dan surat lebih dari 50%.
Setelah penyesuaian, biaya non-aeronautika akan lebih diliberalisasi, tetapi kekuatan penetapan harga pemerintah untuk kategori kedua dan ketiga dari biaya layanan darat bandara akan tetap dipertahankan. Biaya non-aeronautika bandara akan lebih berorientasi pasar dan akan ada ruang yang lebih besar untuk pengembangan di masa depan. Saat ini, item penagihan non-aeronautika yang penting terdiri dari berbagai sewa dan biaya layanan darat, dan biaya lainnya termasuk ritel bebas pajak, iklan, dan pendapatan waralaba dari katering. Karena perbedaan besar dalam struktur penumpang, dibandingkan dengan bandara kelas satu internasional, total pendapatan non-udara dari beberapa bandara domestik di Cina jelas masih pada tingkat yang relatif rendah, dan ada ruang besar untuk pertumbuhan di masa depan. Penyesuaian ini sepenuhnya meliberalisasi otoritas penetapan harga sewa untuk proyek-proyek penting, dan sepenuhnya menerapkan harga sewa yang disesuaikan dengan pasar, yang merupakan tanda penting bahwa bisnis non-penerbangan bandara Tiongkok sepenuhnya berorientasi pasar. Selain itu, karena sebagian besar bandara kategori kedua dan ketiga merupakan bandara cabang dan bandara hub tidak terintegrasi, throughput penumpang relatif rendah, dan daya tawar dengan pengangkut relatif lemah.Penetapan harga pemerintah untuk kategori kedua dan ketiga dari biaya layanan darat bandara untuk sementara ditahan. Baik.
Dipengaruhi oleh standar tarif yang rendah untuk penerbangan domestik, bandara hub domestik memiliki proporsi pendapatan non-penerbangan yang tinggi. Saat ini, bandara Kelas I domestik (tiga bandara hub internasional Bandara Capital, Bandara Internasional Pudong Shanghai, dan Bandara Baiyun Guangzhou) menyumbang lebih dari 50% pendapatan non-aeronautika, dan tingkat pemanfaatan kapasitas terminal bandara semuanya beroperasi saat kelebihan beban. Kenaikan harga penerbangan domestik menunjukkan bahwa biaya penerbangan China sejalan dengan standar internasional, yang akan membantu meningkatkan profitabilitas perusahaan bandara dan memberikan kondisi untuk rekonstruksi dan perluasan selanjutnya.
Rencana Lima Tahun Penerbangan Sipil ke-13 mengusulkan untuk lebih meningkatkan tata letak bandara, terus menambah jumlah bandara, memperluas jangkauan, mengoptimalkan struktur jaringan, dan membangun sistem bandara modern dengan pemosisian yang sempurna dari hub internasional dan hub regional serta hub besar dan menengah serta bandara transportasi non-hub. Proses perluasan dan rekonstruksi bandara selanjutnya masih berlangsung pesat, pada tahun 2020 akan ditambahkan sejumlah bandara pengangkut, lebih dari 50 bandara akan dibangun, dan lebih dari 260 bandara pengangkut akan dibangun. Untuk bandara eksisting, Rencana Lima Tahun ke-13 berfokus pada pembangunan kabin baru, perluasan dan rekonstruksi bandara-bandara besar, serta perbaikan lebih lanjut tata letak bandara.Reformasi harga ini kondusif bagi peningkatan pendapatan bandara. , Untuk menyediakan kondisi pendanaan untuk perluasan dan perluasan kapasitas.
Tabel berikut menunjukkan perbandingan pendapatan sebelum dan sesudah reformasi harga Guangdong Baiyun International Airport Co., Ltd. (selanjutnya disebut sebagai "Bandara Baiyun"). Saat ini, pendapatan penerbangan Bandara Baiyun termasuk item penting dari biaya layanan pendapatan dasar non-aeronautika. Harga tersebut akan diberlakukan mulai 1 April 2017. Standar biaya lama akan diberlakukan mulai 2016 hingga Maret 2017, dan standar baru akan diterapkan mulai April hingga Desember 2017. Dari tabel di bawah ini, biaya layanan penumpang, yang merupakan proporsi tertinggi dari biaya penerbangan, tidak mengubah standarnya dalam reformasi harga ini, dan tingkat pertumbuhannya relatif stabil; biaya lepas landas dan pendaratan terkait dengan jumlah lepas landas dan pendaratan, dan Bandara Baiyun lepas landas dan mendarat Tingkat kenaikan retribusi (11,63%) sedikit lebih tinggi daripada tingkat kenaikan lepas landas dan pendaratan (6,92%); Bandara Baiyun belum secara terpisah mengungkapkan pendapatan biaya parkir, dan situasi biaya parkir tidak dianalisis di sini; dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti peningkatan standar pemeriksaan keamanan, kali ini Harga patokan biaya inspeksi keamanan telah disesuaikan secara substansial. Biaya inspeksi keamanan Bandara Baiyun (biaya inspeksi keamanan penumpang + biaya inspeksi keamanan kargo) mengalami peningkatan tertinggi, yang jauh lebih tinggi daripada pertumbuhan penumpang dan throughput kargo. Kecuali untuk dampak waktu implementasi, standar implementasi untuk penerbangan internasional Hong Kong, Makau, dan Taiwan dalam pendapatan penerbangan Bandara Baiyun kali ini belum disesuaikan. Jika mempertimbangkan situasi aktual, dampak dari perubahan harga ini terhadap pendapatan bandara, yang utamanya adalah penerbangan domestik. Besar. Secara umum, reformasi harga ini semakin meningkatkan pendapatan penerbangan bandara domestik, tetapi standar biaya layanan penumpang, yang menyumbang proporsi pendapatan penerbangan tertinggi, belum disesuaikan, dan peningkatan secara keseluruhan relatif terbatas.
Kesimpulannya, penyesuaian tarif ini semakin meningkatkan harga patokan biaya penerbangan dibandingkan sebelumnya, di antaranya, standar biaya lepas landas dan mendarat, biaya parkir dan biaya inspeksi keamanan telah meningkat pesat, sejalan dengan standar internasional. Bandara Kelas I dan Kelas II mendapat keuntungan paling banyak dari reformasi harga ini. Pada saat yang sama, mereka adalah item yang menyumbang proporsi tertinggi dari pendapatan penerbangan bandara. Biaya layanan penumpang belum disesuaikan saat ini. Dipengaruhi oleh hal ini, penyesuaian tarif akan memengaruhi penerbangan bandara Dampak pendapatan seks relatif stabil. Pada saat yang sama, otoritas pembebanan biaya non-penerbangan lebih diliberalisasikan, dan pemasaran operasi bandara akan dipercepat di masa depan. Secara keseluruhan, penyesuaian tarif kondusif bagi peningkatan profitabilitas dan skala pendapatan perusahaan pengelola bandara, serta untuk pembangunan, renovasi dan perluasan bandara selanjutnya.
- Tingkat kemenangan Uzixia sangat rendah sehingga netizen merekomendasikannya untuk mempelajari skill hair removal dari Mystic
- Inventaris bintang enam dibintangi pekerja migran, Stephen Chow dan Andy Lau masuk dalam daftar, tapi tidak sebagus yang terakhir
- Tidak bisa menghentikan aktivitas LOL? Penjualan terbatas Hari Valentine dengan setengah harga Sayang Annie menjadi kubis Cina
- Laporan Mingguan "Pasar Obligasi" tentang Tren Suku Bunga Penerbitan Obligasi Utama 96 (2018.12.3~2018.12.7)
- Gelombang keuntungan tiba-tiba dari layanan nasional LOL, "Master Hex Treasure Box" asli Riot ada di rak!
- "Biarkan Anda menunggu lama ..." Reaksi anjing berusia 7 tahun yang hilang ketika dia melihat pemiliknya lagi setelah dua tahun
- Dua puluh empat tahun telah berlalu, apa saja sepuluh besar peran utama dalam "The Whirlwind Kid" Yang terakhir telah meninggal selama bertahun-tahun